تسجّل Tesla أحداث الاصطدام وفقًا للائحة 49 C.F.R. § 563.5، والتي تُعرِّف حدث الاصطدام بأنه حادث أو واقعة مادية تؤدي إلى تفعيل أي نظام أمان قابل للنشر وغير قابل للعكس، أو حتى بلوغ أو تجاوز حد التفعيل المرتبط (بتغيّر السرعة) بمقدار 8 كم/ساعة خلال فترة قدرها 150 ملّي ثانية. يقيس تغيّر السرعة مقدار التغيّر في سرعة السيارة أثناء الاصطدام، ويُستخدم على نطاق واسع في تحليل الحوادث لقياس شدة التأثير. وكلما زاد تغيّر السرعة، زادت القوى المؤثرة على المركبة وركّابها، مما يجعله مؤشرًا موثوقًا للتمييز بين مستويات شدة الاصطدامات عبر مجموعة واسعة من السيناريوهات.

تماشيًا مع المادة §563.5 من الباب 49 من قانون اللوائح الفيدرالية (C.F.R.)، تقسم Tesla حوادث الاصطدام إلى فئتين:

1. تميل حوادث الاصطدام التي يتم فيها تفعيل أنظمة السلامة إلى أن يكون لها تأثيرات أعلى خطورة حيث يتم تفعيل الوسائد الهوائية للسيارة أو غيرها من أنظمة السلامة غير القابلة للعكس تعمل بتقنية الاشتعال السريع. تشير Tesla إلى حوادث الاصطدام هذه على أنها "حوادث اصطدام كبيرة" في تقرير سلامة السيارة.
2. تتميّز حوادث عدم تفعيل أنظمة الحماية عادةً بانخفاض حدّة الاصطدام (التغيّر في السرعة ≥ 8 كم/ساعة خلال 150 ملّي ثانية)، حيث لا يتم تفعيل الوسائد الهوائية أو أي من أنظمة السلامة غير القابلة للعكس تعمل بتقنية الاشتعال السريع. تشير Tesla إلى حوادث الاصطدام هذه على أنها "حوادث اصطدام بسيطة" في تقرير سلامة السيارة.

إذا كان نظام FSD (تحت الإشراف) نشطًا في أي وقت خلال الخمس ثوانٍ السابقة لحادث الاصطدام، فإن Tesla تعتبر أن حادث الاصطدام قد وقع أثناء تفعيل نظام FSD (تحت الإشراف) لأغراض حساب معدلات الاصطدام في تقرير سلامة السيارة. تأخذ هذه الطريقة بعين الاعتبار الوقت الذي يحتاجه السائق لإدراك المخاطر المحتملة والتحكم في السيارة يدويًا. تضمن طريقة الحساب هذه أن معدلات حوادث الاصطدام التي تم الإبلاغ عنها لنظام FSD (تحت الإشراف) لا تشمل فقط الاصطدامات التي تحدث أثناء تحكم النظام بالسيارة بصورة نشطة، ولكن أيضًا السيناريوهات التي قد يقوم فيها السائق بإيقاف تفعيل النظام أو عندما يتوقف النظام عن العمل من تلقاء نفسه قبل حدوث الاصطدام بفترة قصيرة.

لا تنسب Tesla الأعطال في تقارير حوادث الاصطدام لدينا بسبب الطبيعة الذاتية والمعقدة لتحديد الأعطال، الأمر الذي يتطلب عادةً تحقيقًا مفصلاً في الظروف، ونية السائق، وقوانين المرور المعمول بها. من خلال الإبلاغ عن جميع حوادث الاصطدام، بغض النظر عن الأطراف أو العوامل التي ساهمت في التسبب في حادث الاصطدام—السائق (السائقين)، السيارة (السيارات)، البيئة، وما إلى ذلك.—توفر Tesla مقياسًا ثابتًا وموضوعيًا يسمح بإجراء مقارنات تتعلق بالسلامة الهادفة عبر أوضاع القيادة وظروفها المختلفة.

تقارن Tesla معدلات حوادث الاصطدام أثناء استخدام نظام FSD (تحت الإشراف)، التي تمت ملاحظتها من خلال القياس عن بُعد، بمعدلات الحوادث في سيارات Tesla التي يقودها السائق يدويًا سواء مع ميزات السلامة النشطة أو بدونها. تأتي جميع سيارات Tesla المصنعة بعد عام 2014 مزوّدة بميزات سلامة نشطة، بما في ذلك كبح الطوارئ التلقائي، والتحذير من التصادم الأمامي، والتحذير من الخروج عن المسار، وأنظمة تجنب الاصطدام الأخرى. تعكس بيانات Tesla معدلات أعلى بكثير من حيث عدد الأميال لكل حادث اصطدام بالنسبة لسيارات Tesla المزودة بميزات السلامة النشطة مقارنةً بسيارات Tesla التي لا تحتوي على هذه الميزات.

تُعد سيارات Tesla التي لا تحتوي على ميزات الأمان النشط (أي السيارات المصنّعة قبل عام 2014) أفضل مؤشر على مستوى أمان السيارة الأميركية المتوسطة، نظرًا لأن متوسط عمر السيارات في الولايات المتحدة يبلغ نحو 12 عامًا، أي قبل الانتشار الواسع لميزات الأمان النشط وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة. ورغم أن هذه السيارات لم تعد تُباع، فإنها لا تزال تقطع مجتمعةً مئات الملايين من الأميال كل عام.

يتكون أسطول سيارات Tesla من ملايين السيارات في جميع أنحاء العالم، مما ينتج عنه بيانات قيادة واقعية على نطاق واسع. يوضح تقرير سلامة السيارة مزيجًا من القياس عن بُعد المجهول للسيارة، بما في ذلك الأميال المقطوعة وتصنيفات الطريق ونوع التحكم، بالإضافة إلى قياس عن بُعد حدث السلامة الحرج (البيانات المرتبطة برقم تعريف السيارة (VIN) المستلمة عندما تواجه السيارة حادث اصطدام كبيرًا أو بسيطًا، كما هو محدد أعلاه). ولتوضيح حجم قياس السيارة عن بُعد، في الربع الثالث من عام 2025 فقط، تلقت Tesla 2.5 مليار حزمة قياس عن بُعد من أسطول سياراتنا في جميع أنحاء العالم (باستثناء الصين).

تحدث حزم القياس عن بُعد للسيارة التي يتم تحليلها وتجميعها في تقرير سلامة السيارات بطريقتين مختلفتين:

1. عند التبديل إلى وضع الوقوف: ستقوم السيارة بإرسال حزمة بيانات تحتوي على معلومات مجهولة المصدر عن المسافة المقطوعة من رحلة الذروة (أو دورة القيادة) إلى خوادم Tesla. تُبلغ هذه البيانات شركة Tesla بعدد الأميال المقطوعة في أنواع التحكم المختلفة وتصنيفات الطريق لكل نوع من أنواع السيارات.
2. عند اكتشاف حادث اصطدام كبير أو بسيط: يتم إرسال حزمة البيانات المرتبطة برقم تعريف السيارة (VIN) إلى خوادم Tesla. في حالة فشل تحميل البيانات، يظل تخزين معلومات الرحلة وحادث الاصطدام على السيارة وتكون متاحة للتحميل إذا تمت استعادة الاتصال.

قد تؤثر بعض المتغيرات، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر، الاتصال الخلوي أو تلف أنظمة اتصال السيارة، على قدرة Tesla على التقاط أحداث معينة. والأهم من ذلك، أن هذه القيود تنطبق بشكل موحد على جميع أنواع أنظمة التحكم في Tesla المُحللة في هذا التقرير، وهو ما يحافظ على صحة مقاييس السلامة التي تقارن بين القيادة باستخدام نظام FSD (تحت الإشراف) والقيادة اليدوية.

تُصنِّف Tesla الطرق إلى طرق سريعة وطرق غير سريعة بناءً على خصائص الطريق بما في ذلك فئات توجيه بيانات الخريطة وعدد الحارات والبنية التحتية للطرق ذات الوصول المحدود. وعلى الرغم من أن دقة تصنيفنا عالية، فقد تحدث اختلافات طفيفة في بيانات الأميال المقطوعة أو بيانات حوادث الاصطدام نتيجةً لعوامل تتعلق بالتوطين، وتبعيات الخرائط، والاختلافات في التعريفات عند مقارنتها بمتوسطات الولايات المتحدة.

تتضح مزايا السلامة لاستخدام ميزة FSD (تحت الإشراف) عند مقارنتها بسيارات Tesla التي تُقاد يدويًا مع ميزات السلامة النشطة أو بدونها. ويُعدّ إعداد المقارنة هذا الأكثر مباشرة ودقة من الناحية الإحصائية، حيث إنه يتم إجراؤه داخل نفس أسطول السيارات باستخدام نفس قنوات القياس عن بُعد.

بالإضافة إلى ذلك، تشارك سيارات Tesla الطريق مع العديد من مستخدمي الطريق الذين يقودون سيارات غير Tesla. لتحقيق هذه الغاية، من الحكمة تقييم سلامة نظام FSD (تحت الإشراف) مقابل السلامة العامة للطرق في الولايات المتحدة الأمريكية. إحدى الوسائل القابلة للقياس الكمي للقيام بذلك هي تقدير معدل حوادث الاصطدامات في الولايات المتحدة باستخدام البيانات المنشورة من حكومة الولايات المتحدة، وهو أفضل مصدر متاح. لإنشاء متوسط أساسي للولايات المتحدة، استخدمت Tesla بيانات حكومة الولايات المتحدة، كما هو موضح أدناه، للتقدير لإجمالي الأميال المقطوعة (البسط) وإجمالي السيارات الواقعة في حوادث الاصطدامات (المقام).

تنشر حكومة الولايات المتحدة العديد من مصادر البيانات يمكن أخذها في الإعتبار. بالنسبة لإجمالي الأميال المقطوعة (البسط)، فإن أحد المصادر شائعة الاستخدام في الأبحاث هو التقارير السنوية حول الأميال المقطوعة بالسيارات (VMT) الصادرة عن الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) (وأحدث إصدار لهذه التقارير هو لعام 2023). بالنسبة لإجمالي عدد السيارات المتورطة في الحوادث (المقام)، استعانت Tesla بثلاثة أنظمة لأخذ العينات والتقارير: أولًا نظام أخذ عينات تقارير الحوادث (CRSS) التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، والذي يُسجّل معدلات الحوادث المُبلَّغ عنها من قِبل الشرطة على مستوى الولايات المتحدة، ثانيًا، نظام أخذ عينات تحقيقات الحوادث (CISS) التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، والذي يختص بعينات من الحوادث المبلّغ عنها من قِبل الشرطة التي تم فيها سحب سيارة ركاب واحدة على الأقل من موقع الحادث، ثالثًا، نظام تقارير تحليل الوفيات (FARS) الذي يُسجّل حوادث الوفيات على مستوى الولايات المتحدة. من بين هذه الأنظمة الخاصة أخذ العينات وإعداد التقارير، يُعد نظام أخذ عينات تحقيقات الحوادث (CISS) الأكثر ارتباطًا بمستويات شدة حادث الاصطدام التي تتوافق بشكل كبير مع نهج Tesla لتتبع حوادث الاصطدامات الكبرى، لأن نظام أخذ عينات تحقيقات الحوادث (CISS) يتتبع حوادث الاصطدامات حيث تم سحب سيارة ركاب واحدة على الأقل ولا تقتصر على نتائج الإصابة. على النقيض من ذلك، يتتبع نظام أخذ عينات تقارير الحوادث (CRSS) بشكل أساسي الحوادث التي لم تُفعَّل فيها الوسائد الهوائية أو أنظمة التقييد الأخرى (فعلى سبيل المثال، نحو 71.7% من الحوادث في نظام أخذ عينات تقارير الحوادث (CRSS) لعام 2023 كانت أضرارًا مادية فقط، بينما تكون حوادث التفعيل عادةً مرتبطة بحوادث اصطدامات أشد خطورة تنطوي على احتمال أكبر لوقوع إصابات). في المقابل، فإن نظام تقارير تحليل الوفيات (FARS) يقتصر على حوادث الاصطدامات المميتة، ويتتبع بشكل أساسي فئة فرعية من حوادث تفعيل الوسائد الهوائية الأكثر خطورة بالإضافة إلى بعض الحوادث التي لم يحدث فيها تفعيل أو التي يصعب اكتشافها والمتعلقة بأنواع معينة من الأجسام.

بناءً على كل هذه العوامل، لحساب تقدير "المتوسط في الولايات المتحدة"، قامت Tesla بقسمة إجمالي عدد الأميال المقطوعة بالسيارات (التي تشمل جميع السيارات المبلّغ عنها) وفقًا لتقارير الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) على العدد التقديري الإجمالي للسيارات المتورطة في حوادث مدرجة ضمن نظام أخذ عينات تحقيقات الحوادث (CISS) (انظر القيمة الإجمالية في الجدول 2 من تقارير نظام أخذ عينات تحقيقات الحوادث (CISS)).

لا تحتوي قواعد بيانات نظام أخذ عينات تحقيقات الحوادث (CISS) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) على تفصيلات الطرق السريعة وغير السريعة التي يمكن مقارنتها مباشرة ببيانات Tesla. لذلك، لتقدير الأساس المرجعي لمعدل "المتوسط في الولايات المتحدة" حوادث الاصطدام حسب الطرق السريعة وغير السريعة، قامت Tesla بحساب الجزء النسبي من معدل حوادث الاصطدام الإجمالي المرئي في أسطول سيارات Tesla الذي يُقاد يدويًا لكل من القيادة على الطرق السريعة وغير السريعة. ثم قامت Tesla بتطبيق هذه النسب على معدل حواد الاصطدام الكبرى "المتوسط في الولايات المتحدة" لتقدير معدل حوادث الاصطدام "المتوسط في الولايات المتحدة" للقيادة على الطرق السريعة وغير السريعة. طبقت Tesla الطريقة نفسها لتقدير المعدل "المتوسط في الولايات المتحدة" لحوادث "الاصطدام البسيطة" باستخدام نسبة حوادث الاصطدامات البسيطة إلى نسبة حوادث الاصطدام البسيطة في أسطول سيارات Tesla الذي يُقاد يدويًا. يُمثل أسطول سيارات Tesla الذي يُقاد يدوياً تقديرًا تقريبيًا تمثيليًا بشكل معقول لهذه النسب، نظرًا لحجمه (أكثر من ثلاثة ملايين سيارة في الولايات المتحدة)، وتوزيعه الجغرافي (الوجود في كل ولاية في الولايات المتحدة)، وخصائص مالكي السيارات (حيث كانت سيارة Model Y ثاني أفضل سيارة مبيعًًا من فئة السيارات غير الشاحنات في الولايات المتحدة للفترة 2023-2024) والنشاط (أكثر من 30 مليار ميل سنويًا في الولايات المتحدة).

تُقدّر Tesla أن أي تعديلات على بالبيانات يمكن أن يؤدي إلى خلل وتحيز غير مقصود في النتائج. للحفاظ على دقة ونزاهة المنهجية المستخدمة لحساب المتوسط في الولايات المتحدة ومقارنته بمعدلات حوادث اصطدام Tesla، حدّت Tesla عمدًا من أي معالجة أو تصفية للبيانات إلى الحد الأدنى تمامًا وعند الضرورة فقط، كما ذُكر أعلاه. ومع ذلك، تتضمن المنهجية افتراضات ضرورية لا يمكن تجنبها بسبب الاختلافات في أساليب جمع البيانات بين Tesla والبيانات المتاحة للجمهور والمنشورة بواسطة حكومة الولايات المتحدة. قد تتضمن هذه الافتراضات بعض القيود فيما يتعلق بمعايير الإبلاغ، وتقديرات الحوادث غير المبلغ عنها (على سبيل المثال تقدر الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن 60% من حوادث الأضرار بالممتلكات و32% من حوادث الإصابات لا يتم الإبلاغ عنها للشرطة ([بلينكو وآخرون. 2023])، إضافة إلى حجم نموذج قاعدة البيانات الفيدرالية وتوزيع أسطول السيارات. قد تؤدي بعض هذه القيود إلى انحراف حساب متوسط الولايات المتحدة أعلى أو أقل مما هو معروض في تقرير سلامة السيارة. على الرغم من هذه القيود، فإن مدى التحسن في مستوى السلامة الفعلية باستخدام ميزة FSD (تحت الإشراف) واضح ولا يمكن إنكاره. يتضح هذا بوضوح عند إجراء أكثر مقارنة مباشرة بين سيارات Tesla التي تستخدم ميزة FSD (تحت الإشراف) وتلك التي يتم قيادتها يدويًا. إن تقدير متوسط الولايات المتحدة (حتى مع وجود قيود) يؤكد هذا الاستنتاج ببساطة.

بدأت Tesla بجمع القياسات عن بُعد لحادث الاصطدام لفهم طبيعة حوادث الاصطدامات في العالم الحقيقي ووضع حلول لمنعها أو التخفيف من حدتها.

تقدم صفحة الويب هذه بيانات من نطاقات زمنية مختلفة. يتم عرض الأميال الإجمالية لنظام FSD (تحت الإشراف) منذ عام 2020 فصاعدًا، وهو ما يتزامن مع إطلاق نظام FSD (تحت الإشراف). سيتم استخدام أحدث 12 شهرًا من مقاييس معدل الاصطدامات في كل مرة يتم فيها تحديث التقرير، والذي سيكون كل ربع سنة.

تُحدث Tesla مقاييس معدل الاصطدام في هذا التقرير تحديثًا ربع سنوي. ستعكس البيانات تجميعًا متجددًا على مدار اثني عشر شهرًا للأميال المقطوعة والاصطدامات في محاولة للحفاظ على صلتها بالاتجاهات والتقدم الأخيرين.

تعتمد منهجية الإبلاغ عن حوادث التصادم من Tesla على بيانات القياس عن بُعد التي تم جمعها مباشرة من أنظمة السيارة. يُمكِّن هذا النهج الكشف الموضوعي عن الاصطدامات عبر ملايين السيارات. يتم تقديم البيانات الأخرى، مثل معلومات إصابات الركاب، بشكل غير متسق من خلال الإبلاغ الطوعي من قبل السائقين أو تكون غير متاحة إلى Tesla لأسباب أخرى بسبب قوانين الخصوصية المتعلقة بالصحة.

بدلاً من ذلك، تركز Tesla على المقاييس الموضوعية والبرمجية مثل تكرار حادث الاصطدام ومعدلات فتح الوسادة الهوائية. تُعدّ عمليات تفعيل الوسادة الهوائية مؤشرًا موثوقًا على شدة حادث الاصطدام. فعلى سبيل المثال، تم تصميم حدود تفعيل الوسادة الهوائية هندسيًا لتعمل عند مستويات اصطدام ترتفع فيها مخاطر إصابة الركاب بشكل كبير. أما الحوادث التي لا تُفعّل فيها الوسادة الهوائية فعادةً ما تكون أقل شدة ولا تستدعي تفعيلها. ومعًا، تُشكّل هذه العوامل مؤشرات أمان موضوعية وذات دلالة يمكن قياسها بشكل متسق عبر أسطول سيارات Tesla بأكمله. وبالإضافة إلى التحديثات الفصلية المنتظمة، تلتزم Tesla بتعزيز تقرير سلامة السيارات من خلال إضافة مزيد من الرؤى والإحصاءات ومنهجيات إعداد التقارير.

اعثر على معلومات حول السلامة من تصادم سيارات Tesla.

يتطلب الأمر العام الدائم الصادر عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بشأن الإبلاغ عن الاصطدامات المعروفة (SGO) من الشركات المصنعة الإبلاغ عن الاصطدامات التي تتضمن سيارة تسير بنظام القيادة الآلي (ADS) أو نظام مساعدة السائق المتطور (ADAS) الذي يعمل في غضون آخر 30 ثانية قبل وقوع الاصطدام، من بين معايير إبلاغ أخرى معينة. ومع ذلك، لا يتطلب الإبلاغ عن الاصطدام (SGO) من الشركات المصنعة تطوير نظام القياس عن بُعد لتلقي إخطار حوادث الاصطدامات التي تتضمن وجود نظام مساعدة السائق المتطور (ADAS) أو نظام القيادة الآلي (ADS). تستخدم Tesla نظام قياس حوادث الاصطدامات عن بُعد الموضح في تقرير سلامة السيارة هذا لتكملة التزامات الإبلاغ الفيدرالية، بما في ذلك الإبلاغ عن الاصطدام (SGO).

صممت Tesla سياراتها لزيادة الاتصال والقدرات إلى الحد الأقصى. نستخدم تقنيات القياس عن بُعد لجمع البيانات من أسطول المركبات بهدف دعم مختلف القرارات الهندسية، بما في ذلك تلقي التنبيهات الخاصة بالأحداث الحرجة المتعلقة بالسلامة، مثل الحوادث الكبيرة أو البسيطة. وعلى النقيض من ذلك، فإن معظم المُصنّعين الآخرين، الذين تقلّ درجة اتصال مركباتهم، لا يتلقّون عادةً بيانات عن المركبة عند وقوع حادث يتضمّن إحدى مركباتهم، ما لم يُبلِّغهم العميل بذلك أو يرفع دعوى ضدهم.

تُوحي نتائج نظام الإبلاغ عن الاصطدامات (SGO) بأن عدد الحوادث المسجّلة بين سيارات Tesla أعلى من العدد المسجّل لدى جميع الشركات المصنّعة مجتمعة. لكن الواقع هو أن Tesla تُبلّغ عن عدد أكبر من الحوادث ببساطة لأن لدينا أسطولًا كبيرًا من سيارات العملاء، نشطًا ومتصلاً بالكامل. تتفاقم هذه النتيجة المؤسفة للإبلاغ عن الاصطدام (SGO) بسبب نقص تطبيع البيانات. بينما يفرض نظام الإبلاغ عن الاصطدامات (SGO) على الشركات المصنّعة الإبلاغ عن الأعداد المطلقة لحوادث الاصطدام، فإنه لا يفرض عليها الإبلاغ عن عدد مركباتها العاملة على الطرق الأمريكية أو المسافة التي تقطعها تلك المركبات. إذا أخذنا الأعداد المطلقة للحوادث فقط في الاعتبار، فقد يبدو أن عدد الاصطدامات يزداد مع زيادة الاستخدام أو الانتشار، بينما قد يكون معدل الحوادث في الواقع في حالة انخفاض.

إذا كانت سيارات Tesla متاحة للبيع في بلدك، ولكن نظام FSD (تحت الإشراف) غير متاح بعد، فربما يكون السبب في ذلك أن بلدك قد يتطلب وجود موافقة تنظيمية صريحة من السلطات المحلية. تعمل Tesla بجد مع الحكومات في جميع أنحاء العالم للحصول على الموافقات التنظيمية، مع بدء عمليات الطرح الناجحة بالفعل في الولايات المتحدة، وكندا، والمكسيك، وبورتوريكو، وأستراليا، ونيوزيلندا. بينما لا يمكننا تقديم جداول زمنية دقيقة لبلدان محددة، فهناك تقدم يحدث. بمجرد الموافقة على نظام FSD (تحت الإشراف) لبلد معين، ستتلقى السيارات المؤهلة تحديثات البرامج عن بُعد.