تتضح مزايا السلامة لاستخدام ميزة FSD (تحت الإشراف) عند مقارنتها بسيارات Tesla التي تُقاد يدويًا مع ميزات السلامة النشطة أو بدونها. ويُعدّ إعداد المقارنة هذا الأكثر مباشرة ودقة من الناحية الإحصائية، حيث إنه يتم إجراؤه داخل نفس أسطول السيارات باستخدام نفس قنوات القياس عن بُعد.
بالإضافة إلى ذلك، تشارك سيارات Tesla الطريق مع العديد من مستخدمي الطريق الذين يقودون سيارات غير Tesla. لتحقيق هذه الغاية، من الحكمة تقييم سلامة نظام FSD (تحت الإشراف) مقابل السلامة العامة للطرق في الولايات المتحدة الأمريكية. إحدى الوسائل القابلة للقياس الكمي للقيام بذلك هي تقدير معدل حوادث الاصطدامات في الولايات المتحدة باستخدام البيانات المنشورة من حكومة الولايات المتحدة، وهو أفضل مصدر متاح. لإنشاء متوسط أساسي للولايات المتحدة، استخدمت Tesla بيانات حكومة الولايات المتحدة، كما هو موضح أدناه، للتقدير لإجمالي الأميال المقطوعة (البسط) وإجمالي السيارات الواقعة في حوادث الاصطدامات (المقام).
تنشر حكومة الولايات المتحدة العديد من مصادر البيانات يمكن أخذها في الإعتبار. بالنسبة لإجمالي الأميال المقطوعة (البسط)، فإن أحد المصادر شائعة الاستخدام في الأبحاث هو التقارير السنوية حول الأميال المقطوعة بالسيارات (VMT) الصادرة عن الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) (وأحدث إصدار لهذه التقارير هو لعام 2023). بالنسبة لإجمالي عدد السيارات المتورطة في الحوادث (المقام)، استعانت Tesla بثلاثة أنظمة لأخذ العينات والتقارير: أولًا نظام أخذ عينات تقارير الحوادث (CRSS) التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، والذي يُسجّل معدلات الحوادث المُبلَّغ عنها من قِبل الشرطة على مستوى الولايات المتحدة، ثانيًا، نظام أخذ عينات تحقيقات الحوادث (CISS) التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، والذي يختص بعينات من الحوادث المبلّغ عنها من قِبل الشرطة التي تم فيها سحب سيارة ركاب واحدة على الأقل من موقع الحادث، ثالثًا، نظام تقارير تحليل الوفيات (FARS) الذي يُسجّل حوادث الوفيات على مستوى الولايات المتحدة. من بين هذه الأنظمة الخاصة أخذ العينات وإعداد التقارير، يُعد نظام أخذ عينات تحقيقات الحوادث (CISS) الأكثر ارتباطًا بمستويات شدة حادث الاصطدام التي تتوافق بشكل كبير مع نهج Tesla لتتبع حوادث الاصطدامات الكبرى، لأن نظام أخذ عينات تحقيقات الحوادث (CISS) يتتبع حوادث الاصطدامات حيث تم سحب سيارة ركاب واحدة على الأقل ولا تقتصر على نتائج الإصابة. على النقيض من ذلك، يتتبع نظام أخذ عينات تقارير الحوادث (CRSS) بشكل أساسي الحوادث التي لم تُفعَّل فيها الوسائد الهوائية أو أنظمة التقييد الأخرى (فعلى سبيل المثال، نحو 71.7% من الحوادث في نظام أخذ عينات تقارير الحوادث (CRSS) لعام 2023 كانت أضرارًا مادية فقط، بينما تكون حوادث التفعيل عادةً مرتبطة بحوادث اصطدامات أشد خطورة تنطوي على احتمال أكبر لوقوع إصابات). في المقابل، فإن نظام تقارير تحليل الوفيات (FARS) يقتصر على حوادث الاصطدامات المميتة، ويتتبع بشكل أساسي فئة فرعية من حوادث تفعيل الوسائد الهوائية الأكثر خطورة بالإضافة إلى بعض الحوادث التي لم يحدث فيها تفعيل أو التي يصعب اكتشافها والمتعلقة بأنواع معينة من الأجسام.
بناءً على كل هذه العوامل، لحساب تقدير "المتوسط في الولايات المتحدة"، قامت Tesla بقسمة إجمالي عدد الأميال المقطوعة بالسيارات (التي تشمل جميع السيارات المبلّغ عنها) وفقًا لتقارير الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) على العدد التقديري الإجمالي للسيارات المتورطة في حوادث مدرجة ضمن نظام أخذ عينات تحقيقات الحوادث (CISS) (انظر القيمة الإجمالية في الجدول 2 من تقارير نظام أخذ عينات تحقيقات الحوادث (CISS)).
لا تحتوي قواعد بيانات نظام أخذ عينات تحقيقات الحوادث (CISS) والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) على تفصيلات الطرق السريعة وغير السريعة التي يمكن مقارنتها مباشرة ببيانات Tesla. لذلك، لتقدير الأساس المرجعي لمعدل "المتوسط في الولايات المتحدة" حوادث الاصطدام حسب الطرق السريعة وغير السريعة، قامت Tesla بحساب الجزء النسبي من معدل حوادث الاصطدام الإجمالي المرئي في أسطول سيارات Tesla الذي يُقاد يدويًا لكل من القيادة على الطرق السريعة وغير السريعة. ثم قامت Tesla بتطبيق هذه النسب على معدل حواد الاصطدام الكبرى "المتوسط في الولايات المتحدة" لتقدير معدل حوادث الاصطدام "المتوسط في الولايات المتحدة" للقيادة على الطرق السريعة وغير السريعة. طبقت Tesla الطريقة نفسها لتقدير المعدل "المتوسط في الولايات المتحدة" لحوادث "الاصطدام البسيطة" باستخدام نسبة حوادث الاصطدامات البسيطة إلى نسبة حوادث الاصطدام البسيطة في أسطول سيارات Tesla الذي يُقاد يدويًا. يُمثل أسطول سيارات Tesla الذي يُقاد يدوياً تقديرًا تقريبيًا تمثيليًا بشكل معقول لهذه النسب، نظرًا لحجمه (أكثر من ثلاثة ملايين سيارة في الولايات المتحدة)، وتوزيعه الجغرافي (الوجود في كل ولاية في الولايات المتحدة)، وخصائص مالكي السيارات (حيث كانت سيارة Model Y ثاني أفضل سيارة مبيعًًا من فئة السيارات غير الشاحنات في الولايات المتحدة للفترة 2023-2024) والنشاط (أكثر من 30 مليار ميل سنويًا في الولايات المتحدة).
تُقدّر Tesla أن أي تعديلات على بالبيانات يمكن أن يؤدي إلى خلل وتحيز غير مقصود في النتائج. للحفاظ على دقة ونزاهة المنهجية المستخدمة لحساب المتوسط في الولايات المتحدة ومقارنته بمعدلات حوادث اصطدام Tesla، حدّت Tesla عمدًا من أي معالجة أو تصفية للبيانات إلى الحد الأدنى تمامًا وعند الضرورة فقط، كما ذُكر أعلاه. ومع ذلك، تتضمن المنهجية افتراضات ضرورية لا يمكن تجنبها بسبب الاختلافات في أساليب جمع البيانات بين Tesla والبيانات المتاحة للجمهور والمنشورة بواسطة حكومة الولايات المتحدة. قد تتضمن هذه الافتراضات بعض القيود فيما يتعلق بمعايير الإبلاغ، وتقديرات الحوادث غير المبلغ عنها (على سبيل المثال تقدر الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن 60% من حوادث الأضرار بالممتلكات و32% من حوادث الإصابات لا يتم الإبلاغ عنها للشرطة ([بلينكو وآخرون. 2023])، إضافة إلى حجم نموذج قاعدة البيانات الفيدرالية وتوزيع أسطول السيارات. قد تؤدي بعض هذه القيود إلى انحراف حساب متوسط الولايات المتحدة أعلى أو أقل مما هو معروض في تقرير سلامة السيارة. على الرغم من هذه القيود، فإن مدى التحسن في مستوى السلامة الفعلية باستخدام ميزة FSD (تحت الإشراف) واضح ولا يمكن إنكاره. يتضح هذا بوضوح عند إجراء أكثر مقارنة مباشرة بين سيارات Tesla التي تستخدم ميزة FSD (تحت الإشراف) وتلك التي يتم قيادتها يدويًا. إن تقدير متوسط الولايات المتحدة (حتى مع وجود قيود) يؤكد هذا الاستنتاج ببساطة.