الخطة الرئيسية الجزء الثاني

اضطررنا للبدء بالخطوة الأولى لأنها كانت أقصى ما أستطيع تحمله بما كسبته من PayPal. كنتُ أرى أن فرص نجاحنا ضئيلة جدًا، لذا لم أرد تعريض أموال أحد للخطر في البداية، باستثناء أموالي. ولا توجد شركات ناشئة ناجحة كثيرة في مجال السيارات. ومنذ عام 2016، لم تُفلس أي شركة من شركات السيارات الأمريكية سوى شركتين فقط: Ford وTesla. إن تأسيس شركة سيارات هو ضرب من الجنون، وتأسيس شركة سيارات كهربائية هو جنون مُضاعف.

هذا بالإضافة إلى أن السيارة التي يتم طرحها بكميات قليلة تعني مصنعًا أبسط وأصغر بكثير، وإن كان يتم تنفيذ معظم الأشياء يدويًا. بدون تحقيق وفورات الحجم، سيصبح أي شيء قمنا بتصميمه مكلفًا، سواء كانت سيارة سيدان اقتصادية أو سيارة رياضية. وفي حين أن بعض الأشخاص على الأقل سيكونون مستعدين لدفع سعر مرتفع للحصول على سيارة رياضية، لم يتجه أي شخص لدفع 100 ألف دولار للحصول على سيارة Honda Civic كهربائية، بغض النظر عن مدى روعة مظهرها.

جزء من السبب الذي دفعني لكتابة الخطة الرئيسية الأولى هو الدفاع ضد الهجمات الحتمية التي قد تواجهها شركة Tesla من خلال اتهامنا بأننا نهتم فقط بصنع السيارات للأثرياء، مما يعني أننا شعرنا بوجود نقص في شركات السيارات الرياضية أو بعض التبريرات غير المنطقية الأخرى. ولسوء الحظ، لم تستطيع المدونة إيقاف مقالات الهجوم التي لا حصر لها لهذه الأسباب تحديدًا، لذا فإنها عجزت تمامًا عن تحقيق هذا الهدف.

ومع ذلك، كان السبب الرئيسي هو شرح كيف تتماشى أفعالنا مع الصورة الأكبر، بحيث تبدو أقل عشوائية. الهدف من كل هذا كان، ولا يزال، تسريع ظهور الطاقة المستدامة، حتى نتمكن من تصور مستقبل بعيد والحياة لا تزال جيدة. هذا هو معنى "المستدامة". إنها ليست مسألة سخيفة أو غير تقليدية -- بل هي مهمة للجميع.

بشكلٍ واضح، لا بدّ لنا من الوصول إلى اقتصاد الطاقة المستدامة في وقتٍ ما، وإلا سينتهي الوقود الأحفوري وتنتهي معه حضارتنا. وبما أنه لا مفرّ من التوقف عن استخدام الوقود الأحفوري، ومع اتفاق العلماء بالإجماع تقريبًا على أن رفع مستويات الكربون في الغلاف الجوي والمحيطات أمرٌ غير منطقي، فكلما حققنا الاستدامة بشكل أسرع، كان ذلك أفضل لنا.

هذه هي خططنا لجعل ذلك اليوم حقيقةً في القريب العاجل:

الدمج بين توليد الطاقة والتخزين
تصميم منتج جميل وبسيط ومتكامل بشكل سلسل يحتوي على سقف شمسي وبطارية، مما يعمل على تمكين الفرد من الاعتماد على ذاته لتشكيل حياته، ثم يتم توسيع نطاق هذا المنتج عالميًا. تجربة طلب واحدة، وعملية تركيب واحدة، وجهة اتصال واحدة للخدمة، وتطبيق هاتفي واحد.

لا يمكننا تحقيق ذلك بشكل جيد إذا كانت شركة Tesla وشركة SolarCity شركتين منفصلتين، ولهذا نحتاج إلى دمجهما وكسر الحواجز التي تترتب على كونهما شركتين منفصلتين. إن كونهما شركتين منفصلتين تمامًا، رغم الأصول المتشابهة والسعي لتحقيق نفس الهدف الرئيسي للطاقة المستدامة، هو في الغالب صدفة تاريخية. والآن بعد أن أصبحت شركة Tesla جاهزة لتوسيع نطاق Powerwall وأصبحت شركة SolarCity جاهزة لتوفير الطاقة الشمسية المتميزة للغاية، حان الوقت لدمجهما.

التوسع لتغطية الأشكال الرئيسية للنقل البري
اليوم، تتعامل شركة Tesla مع شريحتين صغيرتين نسبيًا من سيارات سيدان وسيارات SUV المتميزة. ومن خلال الطراز Model 3، الذي يُشير إلى سيارة SUV مدمجة مستقبلية ونوع جديد من الشاحنات الصغيرة، فإننا نُخطط للتعامل مع معظم سوق المستهلكين. ومن غير المحتمل أن تكون أي سيارة تكلفتها أقل من تكلفة السيارة طراز Model 3 ضرورية، بسبب الجزء الثالث من الخطة الموضحة أدناه.

ما يهم حقًا بالنسبة لتسريع مستقبل مستدام هو القدرة على زيادة حجم الإنتاج في أسرع وقت ممكن. وهذا هو السبب وراء انتقال هندسة Tesla إلى التركيز بشكل كبير على تصميم الآلة التي تصنع الآلة -- تحويل المصنع نفسه إلى منتج. ويشير تحليل الفيزياء للمبادئ الأولية لإنتاج السيارات إلى أنه يمكن تحقيق تحسين في مكان ما بقدر يتراوح بين 5 إلى 10 أضعاف بواسطة الإصدار 3 في دورة تكرار لمدة سنتين تقريبًا. ويجب اعتبار أول آلة مصنع للطراز Model 3 تنتمي إلى الإصدار التجريبي 0.5، مع وجود احتمالية لتوفر الإصدار 1.0 في عام 2018.

بالإضافة إلى السيارات الاستهلاكية، هناك نوعان آخران من المركبات الكهربائية مطلوبان: الشاحنات الثقيلة ووسائل النقل الحضرية التي تكون فيها كثافة الركاب مرتفعة. كلاهما في مراحل التطوير الأولى في شركة Tesla وينبغي أن يكونا جاهزين للطرح في العام المقبل. نعتقد أن شاحنة Semi من Tesla ستحقق انخفاضًا كبيرًا في تكلفة نقل الحمولة، مع زيادة السلامة وجعل القيادة ممتعة للغاية.

سيغدو من المنطقي، مع دخولنا عصر القيادة الذاتية، تقليل حجم الحافلات وتغيير دور سائق الحافلة إلى مُدير أسطول سيارات. حيث سيتحسن الازدحام المروري بفضل زيادة الكثافة المساحية للركاب من خلال إلغاء الممر الأوسط واستغلال مناطق المداخل الحالية لوضع المقاعد، بالإضافة إلى مطابقة التسارع والكبح مع السيارات الأخرى، مما يتجنب بالتالي تأثير القصور الذاتي الذي يُعيق انسيابية حركة المرور في الحافلات الثقيلة التقليدية. كما سيتيح هذا للركاب الوصول مباشرة إلى وجهاتهم. وستتوفر أزرار استدعاء ثابتة في مواقف الحافلات الحالية لخدمة من ليس لديهم هاتف. كما يُراعي التصميم احتياجات مستخدمي الكراسي المتحركة، وعربات الأطفال، والدراجات.

القيادة الذاتية
مع تقدم التكنولوجيا، ستحصل جميع سيارات Tesla على المعدات اللازمة لتكون قادرة على القيادة ذاتيًا بشكل كامل مع توفير إمكانية التشغيل بأمان في حالة تعطل أي من المكونات، مما يعني أن سيارتك ستظل قادرة على القيادة ذاتيًا بأمان حتى في حالة تعرض أي نظام محدد في السيارة لأي عطل. ومن المهم التأكيد على أن عمليات تطوير البرامج والتحقق من صحتها ستستغرق وقتًا أطول بكثير من الوقت المستغرق لتشغيل الكاميرات والرادار والسونار ومعدات الحوسبة.

حتى عندما يصبح البرنامج متطورًا للغاية ويتجاوز مستوى السائق العادي بكثير، ستبقى هناك فترة طويلة، متفاوتة على نطاق واسع حسب الولاية القضائية، قبل أن تُعطي الجهات التنظيمية الضوء الأخضر على القيادة الذاتية الكاملة. ونتوقع أن الحصول على الموافقة التنظيمية على مستوى العالم سيستلزم حوالي 6 مليارات ميل (10 مليارات كيلومتر). وتسير عملية تدريب أسطول السيارات حاليًا بمعدل يزيد قليلاً عن 3 ملايين ميل (5 ملايين كيلومتر) في اليوم.

أود أن أوضح هنا سبب إطلاق شركة Tesla للقيادة الذاتية الجزئية في هذا التوقيت، بدلاً من تأجيلها إلى وقت لاحق. السبب الرئيسي هو أن هذا النظام، عند استخدامه كما ينبغي، أكثر أمانًا بشكل ملحوظ من قيادة الإنسان بمفرده، وبالتالي سيكون من غير المقبول أخلاقيًا تأخير إطلاقه لمجرد تجنب بعض الانتقادات الإعلامية أو بسبب بعض الحسابات التجارية التي يتم تحديد المسؤولية القانونية على أساسها.

وفقًا لتقرير NHTSA لعام 2015 الصادر مؤخرًا، ارتفعت وفيات حوادث السيارات بنسبة 8% لتصل إلى حالة وفاة واحدة لكل 89 مليون ميل. وستتجاوز الأميال التي تقطعها السيارات باستخدام نظام Autopilot ضعف هذا الرقم قريبًا، كما أن النظام يتحسن يومًا بعد يوم. ولن يكون من المنطقي تعطيل نظام Autopilot في سيارات Tesla، كما طالب البعض، تمامًا مثل ميزة Autopilot في الطائرات الذي لا يمكن تعطيله، والذي تمت تسمية نظامنا على غراره.

من المهم أيضًا توضيح سبب إشارتنا إلى Autopilot باسم "تجريبي". هذا ليس برنامجًا تجريبيًا بالمعنى المتعارف عليه. يمر كل إصدار بعملية تحقق داخلية مُكثَّفة قبل أن يصل إلى أي عميل. ويُطلق عليه اسم "تجريبي" لتقليل الشعور بالتساهل والإشارة إلى أنه سيستمر في التحسن (ميزة Autopilot مُعطَّلة دائمًا بشكل تلقائي). وبمجرد أن تصبح ميزة Autopilot أكثر أمانًا بعشرة أضعاف تقريبًا من متوسط سلامة قيادة السيارات في الولايات المتحدة، سنزيل كلمة "تجريبي".

المشاركة
عندما تُعطي الجهات التنظيمية الضوء الأخضر للقيادة الذاتية الكاملة، فإنك ستستطيع استدعاء سيارة Tesla لديك من أي مكان تقريبًا. وبمجرد أن تُقِلّك، ستتمكن من النوم أو القراءة أو فعل أي شيء آخر في طريقك إلى وجهتك.

وستتمكن أيضًا من إضافة سيارتك إلى أسطول السيارات المشترك من Tesla فقط من خلال الضغط على زر في تطبيق Tesla الهاتفي لجعل سيارتك تدر دخلاً لك أثناء وجودك في العمل أو عند قضاء الإجازات، مما يعوضك بشكل كبير وفي بعض الأحيان قد يتجاوز ذلك قيمة القرض الشهري أو تكلفة التأجير. وهذا يعمل على تخفيض التكلفة الحقيقية للملكية بشكل كبير يصل إلى الحد الذي يسمح لأي شخص تقريبًا بامتلاك سيارة Tesla. ونظرًا لأن معظم السيارات تكون قيد الاستخدام من قِبَل مالكيها لمدة تتراوح بين 5% إلى 10% من اليوم فقط، فمن المحتمل أن تكون قيمة الفائدة الاقتصادية الأساسية لأي سيارة ذاتية القيادة بالكامل عدة أضعاف الفائدة التي تحققها السيارة غير ذاتية القيادة.

ستعمل شركة Tesla على تشغيل أسطول السيارات التابع لها في المدن التي يزيد فيها الطلب على السيارات المملوكة للعملاء عن المعروض، لنضمن لك سهولة التنقل معنا في أي مكان.

لذا، باختصار، فإن الجزء الثاني من الخطة الرئيسية هو كالآتي:

تصميم أسقُف شمسية مذهلة مع نظام تخزين الطاقة المتكامل بسلاسة بالبطارية
توسيع خط إنتاج المركبات الكهربائية لتلبية احتياجات جميع شرائح الرئيسية
تطوير إمكانية القيادة الذاتية لتكون أكثر أمانًا بمقدار 10 مرات من القيادة اليدوية من خلال تدريب أسطول سيارات ضخم
تمكين سيارتك من جني الأموال لك عندما في حالة عدم استخدامك لها