Společnost Tesla zaznamenává události kolize v souladu s nařízením 49 CFR, § 563.5, které definuje kolizi jako nehodu či fyzickou událost, která způsobí aktivaci nevratného zádržného systému nebo která během intervalu 150 milisekund dosáhne či překročí prahovou hodnotu změny rychlosti (Delta-V ) 8 km/h. Delta-V měří změnu rychlosti vozidla během kolize a v širokém měřítku se používá při analýze nárazů ke kvantifikaci závažnosti nárazu. Hodnota vyšší Delta-V označuje větší síly působící na vozidlo a osoby v něm, což z něj dělá spolehlivý indikátor pro rozlišení mezi intenzitou nárazu v širokém spektru kolizí.

V souladu s nařízením 49 CFR § 563.5 společnost Tesla rozděluje kolize do dvou kategorií:

1. Ke kolizím při aktivaci obvykle dochází s větší závažností, pokud dojde k aktivaci airbagů vozidla či jiných nevratných pyrotechnických zádržných systémů. Společnost Tesla tyto kolize označuje ve zprávě o bezpečnosti vozidla jako „závažné kolize“.
2. Kolize mimo aktivaci mají obvykle nižší závažnost (Delta-V ≥ 8 km/h během 150 milisekund), přičemž se neaktivují airbagy ani žádné jiné nevratné pyrotechnické zádržné systémy. Společnost Tesla označuje tyto kolize ve zprávě o bezpečnosti vozidla jako „drobné kolize“.

Pokud byla funkce FSD (s dohledem) aktivní v kterémkoli okamžiku do pěti sekund před nehodou, má společnost Tesla pro účely výpočtu míry kolize v rámci zprávy o bezpečnosti vozidla za to, že ke kolizi došlo se zapnutou funkcí FSD (s dohledem). Tento přístup zohledňuje čas, který potřebují řidiči, aby rozpoznali potenciální nebezpečí a převzali ruční kontrolu nad vozidlem. Díky této metodice naše hlášené míry kolizí pro funkci FSD (s dohledem) zachycují nejen kolize, ke kterým dochází, když systém aktivně řídí vozidlo, ale také situace, kdy řidič může systém krátce před nárazem vypnout nebo kdy systém sám přestane fungovat.

Společnost Tesla při hlášení kolizí neuvádí žádnou chybu, a to vzhledem k subjektivní a složité povaze zjišťování zavinění, což obvykle vyžaduje podrobné prověření okolností, úmyslů řidiče a platných dopravních předpisů. Díky hlášení všech kolizí, bez ohledu na to, kdo nebo jaké faktory k nim přispěly – řidič(i), vozidlo, prostředí, zneužití systému atd. –, poskytuje společnosti Tesla konzistentní a objektivní měřítko, které umožňuje smysluplné srovnání bezpečnosti v různých režimech a podmínkách jízdy.

Společnost Tesla porovnává frekvence srážek s funkcí FSD (s dohledem), pozorované naší telemetrií, u ručně řízených vozidel Tesla s funkcemi aktivní bezpečnosti i bez nich. Všechny vozy Tesla vyrobené po roce 2014 jsou vybaveny funkcemi aktivní bezpečnosti, včetně Automatického nouzového brzdění, Výstrahy před čelním nárazem, Varování opuštění pruhu a dalších systémů pro zabránění kolizím. Údaje společnosti Tesla odrážejí podstatně nižší míru pravděpodobnosti nehod u vozidel Tesla vybavených prvky aktivní bezpečnosti ve srovnání s vozidly Tesla bez těchto funkcí.

Vozidla Tesla bez prvků aktivní bezpečnosti (tj. vozidla Tesla vyrobená před rokem 2014) slouží jako nejlepší měřítko bezpečnosti průměrného vozidla v USA, protože průměrné stáří vozidel v USA je přibližně 12 let, což je doba před výraznějším rozšířením aktivních bezpečnostních bezpečnosti a pokročilých asistenčních systémů. Přestože se tato vozidla již neprodávají, každý rok dohromady najezdí stovky milionů mil.

Vozový park Tesla se skládá z milionů vozidel po celém světě, které ve velkém generují jízdní data v reálném světě. Zpráva o bezpečnosti vozidla ilustruje kombinaci anonymních telemetrických údajů o vozidle, včetně ujeté vzdálenosti, klasifikace silnic a typu řízení, navíc k telemetrickým údajům o událostech kritických z hlediska bezpečnosti (údaje spojené s identifikačním číslem vozidla (VIN) přijaté v případě, že vozidlo utrpí větší či menší kolizi, jak je definováno výše). Pro ilustraci objemu telemetrie – jen ve 3. čtvrtletí roku 2025 obdržela společnost Tesla z našeho vozového parku po celém světě (s výjimkou Číny) 2,5 miliardy telemetrických balíčků.

K balíčkům telemetrických údajů o vozidle, které se analyzují a agregují ve zprávě o bezpečnosti vozidla, dochází dvěma různými způsoby:

1. Při přepnutí do parkovacího režimu: Vozidlo odešle datový paket s anonymizovanými informacemi o ujeté vzdálenosti během poslední jízdy (nebo jízdního cyklu) na servery Tesla. Tato data společnost Tesla informují o počtu mil ujetých v různých typech řízení a klasifikaci silnic pro jednotlivé typy vozidel.
2. Při detekci závažné nebo drobné kolize: Na servery Tesla se odešle datový paket spojený s číslem VIN. Pokud se nahrávání dat nezdaří, informace o jízdě a kolizích zůstanou uložena v samotném vozidle a jsou připraveny k dalšímu pokusu o nahrání po obnovení konektivity.

Určité proměnné – mimo jiné včetně mobilního připojení nebo poškození komunikačních systémů vozidla – mohou ovlivnit schopnost společnosti Tesla zachytit určité události. Důležité je, že tyto proměnné platí jednotně pro všechny typy řízení Tesla analyzované ve zprávě o bezpečnosti vozidla a zachovávají platnost komparativních bezpečnostních metrik mezi FSD (s dohledem) a ručním řízením.

Společnost Tesla rozděluje vozovky na dálniční a nedálniční na základě vlastností silnic, včetně mapových podkladů pro třídění tras, počtu jízdních pruhů a infrastruktury řízeného přístupu. I když je naše přesnost klasifikace vysoká, mohou se objevit drobné odchylky v údajích o ujeté vzdálenosti a kolizích, a to v závislosti na lokalizaci, mapových závislostech a rozdílech v definicích v porovnání s průměry v USA.

Bezpečnostní přínosy funkce FSD (s dohledem) ve srovnání s ručně řízenými vozidly Tesla s funkcemi aktivní bezpečnosti nebo bez nich jsou jasné. Jedná se o nejvíce přímé a statisticky přesné srovnání, protože se provádí v rámci stejného vozového parku pomocí stejných telemetrických kanálů.

Vozy Tesla navíc sdílejí silnici spolu s mnoha účastníky silničního provozu ve vozidlech jiných značek. Z toho důvodu je rozumné posoudit bezpečnost funkce FSD (s dohledem) v porovnání s obecnou bezpečností silnic v USA. Kvantifikovatelným způsobem, jak toho dosáhnout, je odhad míry kolizí v USA na základě údajů zveřejněných vládou USA, jež představuje ten nejlepší dostupný zdroj. Ke stanovení základního průměru v USA společnost Tesla použila údaje vlády USA, jak je vysvětleno níže, pro odhad celkové ujeté vzdálenosti (čitatel) a celkového počtu vozidel účastnících se nehody (jmenovatel).

Americká vláda zveřejňuje několik zdrojů dat k posouzení. Pokud jde o celkovou ujetou vzdálenost (čitatel), jsou běžně používaným zdrojem při výzkumu výroční zprávy o ujeté vzdálenosti (VMT) vypracovávané federálním úřadem Highway Administration (FHWA) (naposledy jsou zveřejněna data za kalendářní rok 2023). Pokud jde o celkový počet vozidel účastnících se kolize (jmenovatel), sledovala společnost Tesla tři systémy pro podávání hlášení a tvorbu vzorků: za prvé systém Crash Report Sampling System (CRSS) úřadu National Highway Traffic Safety Administration’s (NHTSA), který zaznamenává počet incidentů nahlášených policií v celostátním měřítku, za druhé systém Crash Investigation Sampling System (CISS) úřadu NHTSA, který shromažďuje vzorky kolizí nahlášených policií, při nichž bylo alespoň jedno osobní vozidlo odtaženo z místa nehody, a za třetí systém Fatality Analysis Reporting System (FARS) úřadu NHTSA, který měří počet smrtelných nehod v celé zemi. Z těchto systémů pro podávání hlášení a tvorbu vzorků se standard CISS zabývá především závažnostmi kolizí, které nejvíce odpovídají přístupu společnosti Tesla ke sledování závažných kolizí, protože systém CISS zaznamenává kolize, při kterých došlo k odtažení alespoň jedno osobní vozidlo, a není omezen ani následky zranění. Naproti tomu systémy CRSS primárně zachycují incidenty, při nichž nedošlo k aktivaci airbagů ani jiných zádržných systémů (např. přibližně 71,7 % nehod v případě CRSS v roce 2023 jsou škody na majetku, zatímco události související s aktivací jsou spojeny více s vysoce závažnějšími nárazy s vyšším potenciálem poranění). Naproti tomu je systém FARS specifický pro smrtelné kolize a zachycuje primárně podmnožinu incidentů nejvyšší závažnosti při aktivaci a některé incidenty mimo aktivaci nebo obtížně zjistitelné incidenty týkající se určitých typů objektů.

Na základě všech těchto aspektů společnost Tesla pro výpočet odhadu „Průměrné nehodovosti v USA“ v oblasti závažných kolizí vydělí vzdálenost ujetou vozidlem FHWA (na základě všech nahlášených vozidel) odhadovaným celkovým počtem vozidel zapojených do incidentů hlášených systémem CISS (celkové hodnoty viz tabulka 2 ve zprávách CISS).

Databáze CISS a FHWA neobsahují rozdělení na dálnice a ostatní silnice, které by bylo přímo srovnatelné s údaji společnosti Tesla. Proto společnost Tesla za účelem odhadu základní hodnoty pro rozdělení „Průměrné nehodovosti v USA“ podle dálnic a ostatních silnic vypočetla relativní podíl celkové nehodovosti zaznamenané u vozového parku vozidel Tesla s ručním řízením jak na dálnicích, tak na ostatních silnicích. Tyto zlomky společnost Tesla následně aplikovali na „Průměrnou nehodovosti v USA“ v oblasti závažných kolizí, abychom odhadli průměrnou míru kolizí v USA při jízdě po dálnicích a mimo ně. Stejnou metodu společnosti Tesla použila k odhadu „Průměrné nehodovosti v USA“ pro „Drobné kolize“ s využitím poměru drobných kolizí k celkovým počtem kolizí v ručně řízených vozidlech Tesla. Ručně řízený vozový park značky Tesla je vzhledem ke své velikosti (více než tři miliony vozidel v USA), geografickému rozložení (přítomnost ve všech státech USA), složení majitelů (Model Y byl druhým nejprodávanějším vozidlem bez vyzvednutí v USA v letech 2023–2024) a aktivitou (více než 30 miliard mil ročně v USA) přiměřeně reprezentativním přibližným odhadem pro tyto podíly.

Tesla si uvědomuje, že jakékoli úpravy dat mohou potenciálně způsobit nechtěné rušení a zkreslení. Aby společnost Tesla zachovala přesnost a integritu metodiky, kterou použila k výpočtu průměrných hodnot v USA a jejich porovnání s mírou kolizí vozidel Tesla, záměrně omezila jakékoli manipulace či úpravy dat na absolutní minimum a výhradně na nezbytné minimum, jak bylo uvedeno výše. I přesto však tato metodika zahrnuje nezbytné a nevyhnutelné předpoklady, a to kvůli rozdílům v metodách shromažďování údajů mezi dary společnosti Tesla a veřejně dostupnými údaji publikovanými vládou USA. Tyto předpoklady mohou obsahovat omezení týkající se kritérií hlášení, odhadů nehlášených incidentů (např. NHTSA odhaduje, že 60 % nehod pouze s majetkovou škodou a 32 % nehod s úrazem není nahlášeno policii [Blincoe et al. 2023]), velikosti vzorku federální databáze a rozložení vozového parku. Některá z těchto omezení mohou zkreslovat výpočet průměru v USA výše nebo níže, než je uvedeno ve zprávě o bezpečnosti vozidla. Bez ohledu na tato omezení je míra zvýšení bezpečnosti v reálném provozu při používání funkce FSD (s dohledem) jasná a nesporná. To je jasně patrné z nejvíce přímého srovnání vozidel Tesla využívajících funkci FSD (s dohledem) a ručně řízených vozidel. Odhad průměrné hodnoty v USA (i se svými omezeními) tento závěr pouze potvrzují.

Společnost Tesla shromažďuje telemetrii kolizí, aby porozuměla povaze kolizí v reálném světě a vyvinula řešení, jak jim předcházet nebo je zmírňovat.

Tato webová stránka obsahuje údaje z různých období. Celková ujetá vzdálenost s funkcí FSD (s dohledem) se počítá od roku 2020, což se časově shoduje se zahájením používání funkce FSD (s dohledem). Při každé aktualizaci zprávy se použije metrika míry kolize za posledních 12 měsíců, což je každé čtvrtletí.

Společnost Tesla bude v této zprávě každé čtvrtletí aktualizovat metriky míry kolizí. Údaje budou odrážet klouzavé sčítání ujeté vzdálenosti a nehod za dvanáct měsíců s cílem zachovat relevanci pro nedávné trendy a pokrok.

Metodika hlášení kolizí společnosti Tesla spoléhá na automatizovaná telemetrická data shromážděná přímo ze systémů vozidla. Tento přístup umožňuje objektivní detekci kolizí napříč miliony vozidel. Jiné údaje – například informace o zraněních cestujících – se poskytují nekonzistentně na základě dobrovolného oznámení ze strany řidičů nebo společnosti Tesla nejsou jinak přístupné v důsledku zákonů o ochraně osobních údajů v oblasti ochrany zdraví.

Místo toho se společnost Tesla zaměřuje na objektivní a naprogramované metriky, jako jsou frekvence kolizí a frekvence aktivace airbagů. Aktivace airbagů funguje jako spolehlivý ukazatel závažnosti kolize. Například prahové hodnoty pro aktivaci airbagů jsou speciálně navržené tak, aby se airbagy aktivovaly při takové intenzitě nárazu, při které se výrazně zvyšuje riziko poranění cestujících. Kolize bez aktivace airbagů obvykle představují méně závažné kolize, které nevyžadují aktivaci airbagu. Dohromady tyto ukazatele vytvářejí smysluplné a objektivní ukazatele bezpečnosti, které se dají konzistentně měřit napříč celým vozovým parkem Tesla. Kromě pravidelných čtvrtletních aktualizací se společnost Tesla zavázala zprávu o bezpečnosti vozidla vylepšit o další přehledy, statistiky a metodiku podávání hlášení.

Vyhledejte informace o bezpečnosti vozidel Tesla při nehodě.

NHTSA Standing General Order on Crash Reporting (SGO) kromě dalších kritérií pro hlášení vyžaduje, aby výrobci hlásili známé kolize, při nichž bylo vozidlo vybavené automatizovaným systémem řízení (ADS) nebo pokročilým asistenčním systémem řidiče (ADAS) v provozu během posledních 30 sekund před kolizí. Nařízení SGO však nevyžaduje, aby výrobci vyvíjeli telemetrický systém pro příjem oznámení o kolizích se systémy ADAS nebo ADS. Společnost Tesla využívá systém telemetrie kolize popsaný v této zprávě o bezpečnosti vozidla k doplnění federálních ohlašovacích povinností, včetně SGO.

Společnost Tesla navrhovala svá vozidla tak, aby se konektivita a nabízené možnosti daly využít skutečně na maximum. Využíváme vzdálenou telemetrii, abychom získali informace o vozovém parku a mohli na základě nich přijímat různá technická rozhodnutí, včetně upozornění na události kritické z hlediska bezpečnosti (například zda je o závažnou, nebo drobnou kolizi). Naproti tomu jiní automobiloví výrobci, jejichž vozidla jsou připojená v menší míře, většinou nedostávají údaje o vozidle v případě, že dojde ke kolizi týkající se jednoho z jejich vozidel, pokud jim to zákazník sám neoznámí nebo nepodá žalobu.

Z výsledků systému hlášení SGO vyplývá, že absolutní počet kolizí vozidel Tesla je vyšší než u všech automobilových výrobců dohromady. Ve skutečnosti však Tesla hlásí více kolizí jednoduše proto, že má velký, aktivní a plně propojený zákaznický vozový park. K tomuto neblahému důsledku nařízení SGO přispívá také nedostatečná normalizace dat. Přestože nařízení SGO vyžaduje, aby výrobci hlásili absolutní počty kolizí, nevyžaduje, aby výrobci hlásili počet svých vozidel provozovaných na silnicích v USA či vzdálenost, kterou tato vozidla ujela. Pokud vezmeme v úvahu samotné počty absolutních kolizí, vypadá to, že s vyšším osvojováním nebo používáním přibývá nehod, zatímco ve skutečnosti může míra nehodovosti naopak klesat.

Pokud jsou vozidla Tesla ve vaší zemi k dispozici na prodej, ale funkce FSD (s dohledem) ještě k dispozici není, je to proto, že ve vaší zemi je vyžadováno výslovné schválení ze strany místních regulačních úřadů. Na zajištění regulačního schválení společnost Tesla aktivně spolupracuje s vládami po celém světě. Úspěšné zavádění již probíhá v USA, Kanadě, Mexiku, Portoriku, Austrálii a na Novém Zélandu. I když nemůžeme poskytnout přesné harmonogramy pro konkrétní země, záležitost postupuje kupředu. Jakmile bude systém FSD (s dohledem) pro danou zemi schválen, způsobilá vozidla ho obdrží prostřednictvím bezdrátové aktualizace softwaru na dálku.