Η Tesla καταγράφει συμβάντα συγκρούσεων σύμφωνα με το άρθρο 49 του CFR § 563.5, το οποίο ορίζει το συμβάν σύγκρουσης ως μια σύγκρουση ή φυσικό συμβάν που προκαλεί την έκπτυξη μη αναστρέψιμων συστημάτων συγκράτησης ή ότι επιτυγχάνει το όριο ενεργοποίησης μιας αλλαγής ταχύτητας (Δv) 8 km/h, εντός χρονικού διαστήματος 150 χιλιοστών του δευτερολέπτου. Ως Δv ορίζεται η μεταβολή της ταχύτητας του οχήματος κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης και χρησιμοποιείται ευρέως στην ανάλυση συγκρούσεων για την ποσοτικοποίηση της βαρύτητας της σύγκρουσης. Υψηλότερη τιμή Δv σημαίνει ότι στο όχημα και τους επιβάτες του επιδρούν μεγαλύτερες δυνάμεις, οπότε αποτελεί αξιόπιστο δείκτη για τη διάκριση μεταξύ των διαφόρων βαθμών βαρύτητας της σύγκρουσης σε ένα ευρύ φάσμα συγκρούσεων.

Σύμφωνα με τον κώδικα συγκοινωνιών (49 C.F.R. § 563.5), η Tesla ταξινομεί τις συγκρούσεις σε δύο κατηγορίες:

1. Οι συγκρούσεις με ενεργοποίηση συστημάτων τείνουν να έχουν σοβαρότερες επιπτώσεις στις περιπτώσεις όπου ενεργοποιούνται οι αερόσακοι ή άλλα μη αναστρέψιμα πυροτεχνικά συστήματα συγκράτησης. Η Tesla αναφέρεται σε αυτές τις συγκρούσεις ως «μείζονες συγκρούσεις» στην αναφορά ασφάλειας του οχήματος.
2. Στις συγκρούσεις χωρίς ενεργοποίηση συστημάτων ασφαλείας τείνουν να αναπτύσσονται ασθενέστερες δυνάμεις κρούσης (Dv ≥ 8 χλμ/ώρα εντός 150 χιλιοστών του δευτερολέπτου), όπου δεν ενεργοποιούνται ούτε οι αερόσακοι ούτε άλλα μη αναστρέψιμα πυροτεχνικά συστήματα συγκράτησης. Η Tesla αναφέρεται σε αυτές τις συγκρούσεις ως «ελάσσονες συγκρούσεις» στην Αναφορά ασφάλειας οχήματος.

Εάν η FSD (με επίβλεψη) ήταν ενεργή σε οποιοδήποτε χρονικό σημείο εντός πέντε δευτερολέπτων πριν από ένα συμβάν σύγκρουσης, η Tesla θεωρεί ότι η σύγκρουση σημειώθηκε με την FSD (με επίβλεψη) ενεργοποιημένη, για τους σκοπούς του υπολογισμού των ποσοστών συγκρούσεων. Αυτή η προσέγγιση υπολογίζει τον χρόνο που απαιτείται ώστε οι οδηγοί να αναγνωρίσουν έναν πιθανό κίνδυνο και να πάρουν τον έλεγχο του οχήματος χειροκίνητα. Αυτός ο υπολογισμός διασφαλίζει ότι τα αναφερόμενα ποσοστά συγκρούσεων για την FSD (με επίβλεψη) καταγράφουν όχι μόνο τις συγκρούσεις που συμβαίνουν ενόσω το σύστημα ελέγχει ενεργά το όχημα, αλλά και σενάρια κατά τα οποία ο οδηγός ενδέχεται να απενεργοποιήσει το σύστημα ή κατά τα οποία το σύστημα από μόνο του τη λειτουργία, λίγο πριν τη σύγκρουση.

Η Tesla δεν αποδίδει τις αστοχίες στις αναφορές σύγκρουσης λόγω της υποκειμενικής και περίπλοκης φύσης του προσδιορισμού της αστοχίας, ο οποίος συνήθως απαιτεί λεπτομερή διερεύνηση των συνθηκών, της πρόθεσης του οδηγού και του ισχύοντος κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Με την αναφορά όλων των συγκρούσεων, ανεξάρτητα από το ποιος ή ποιοι παράγοντες συνέβαλαν στην πρόκληση της σύγκρουσης —οδηγός(οί), όχημα(τα), περιβάλλον, κακή χρήση των συστημάτων κ.λπ.— παρέχουμε μια συνεπή και αντικειμενική μέθοδο υπολογισμού που επιτρέπει ουσιαστικές συγκρίσεις της ασφάλειας μεταξύ διαφορετικών λειτουργιών και συνθηκών οδήγησης.

Η Tesla συγκρίνει τα ποσοστά συγκρούσεων που υπολογίζονται με FSD (με επίβλεψη) που παρατηρούνται από την τηλεμετρία μας, με τα οχήματα Tesla που οδηγούνται χωρίς αυτοματισμούς με και χωρίς ενεργές λειτουργίες ασφαλείας. Όλα τα οχήματα Tesla που έχουν κατασκευαστεί μετά το 2014 είναι εξοπλισμένα με λειτουργίες ενεργητικής ασφάλειας, μεταξύ των οποίων αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, προειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας και άλλα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης. Τα δεδομένα της Tesla αντικατοπτρίζουν σημαντικά υψηλότερα ποσοστά μιλίων ανά σύγκρουση για τα οχήματα Tesla που διαθέτουν χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας σε σύγκριση με τα οχήματα Tesla που δεν διαθέτουν αυτά τα χαρακτηριστικά.

Τα οχήματα Tesla χωρίς χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας (δηλαδή τα οχήματα Tesla που έχουν κατασκευαστεί πριν το 2014) αποτελούν το αντιπροσωπευτικότερο μέτρο σύγκρισης με το μέσο όχημα στις Η.Π.Α., δεδομένου ότι ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων στις Η.Π.Α. είναι περίπου 12 έτη, πριν από την ευρεία υιοθέτηση των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας και των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Αν και αυτά τα οχήματα δεν πωλούνται πλέον, διανύουν συνολικά εκατοντάδες εκατομμύρια μίλια κάθε χρόνο.

Ο στόλος της Tesla περιλαμβάνει εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως, από τα οποία αντλούνται πραγματικά δεδομένα οδήγησης σε μεγάλη κλίμακα. Η Αναφορά ασφάλειας οχήματος παρουσιάζει έναν συνδυασμό ανώνυμης τηλεμετρίας οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των διανυθέντων μιλίων, των ταξινομήσεων δρόμων και του τύπου ελέγχου, επιπλέον της τηλεμετρίας κρίσιμων για την ασφάλεια συμβάντων (δεδομένα που σχετίζονται με το VIN, λαμβάνονται όταν το όχημα εμπλέκεται σε μείζονα ή ελάσσονα σύγκρουση, όπως ορίζεται παραπάνω) . Για να καταδείξουμε τον όγκο της τηλεμετρίας, μόνο το τρίτο τρίμηνο του 2025, η Tesla έλαβε 2,5 δισεκατομμύρια πακέτα τηλεμετρίας από τον στόλο των οχημάτων της σε όλο τον κόσμο (με εξαίρεση την Κίνα).

Τα πακέτα τηλεμετρίας οχήματος, που αναλύονται και αθροίζονται στην Αναφορά ασφάλειας οχήματος, μπορούν να προκύψουν με δύο διαφορετικούς τρόπους:

1. Κατά την επιλογή της θέσης στάθμευσης: Το όχημα διαβιβάζεις στους διακομιστές Tesla ένα πακέτο δεδομένων που θα περιέχει ανώνυμες πληροφορίες για τα διανυθέντα μίλια από την προηγούμενη διαδρομή (ή κύκλο οδήγησης). Αυτά τα δεδομένα ενημερώνουν την Tesla για τον αριθμό των διανυθέντων μιλίων σε διαφορετικούς τύπους ελέγχου και οδικές ταξινομήσεις, για κάθε τύπο οχήματος.
2. Όταν ανιχνευτεί: Ένα πακέτο δεδομένων για το εκάστοτε συγκεκριμένο VIN ετοιμάζεται και διαβιβάζεται στους διακομιστές της Tesla. Εάν η αποστολή των δεδομένων αποτύχει, οι πληροφορίες για τη διαδρομή και τη σύγκρουση παραμένουν αποθηκευμένες στο όχημα και είναι διαθέσιμες προς νέα αποστολή, όταν αποκατασταθεί η συνδεσιμότητα.

Ορισμένες μεταβλητές, συμπεριλαμβανομένης, ενδεικτικά, της συνδεσιμότητας σε δίκτυα κινητής τηλεφωνίας ή της πρόκλησης ζημιών στα συστήματα επικοινωνίας του οχήματος, μπορεί να επηρεάσουν την ικανότητα της Tesla να καταγράφει ορισμένα συμβάντα. Το σημαντικό είναι ότι αυτοί οι περιορισμοί ισχύουν γενικά για όλους τους τύπους ελέγχου της Tesla που αναλύονται σε αυτήν την Αναφορά ασφάλειας οχήματος, διατηρώντας την εγκυρότητα των συγκριτικών μετρήσεων ασφάλειας μεταξύ FSD (με επίβλεψη) και οδήγησης χωρίς αυτοματισμούς.

Η Tesla κατηγοριοποιεί τους δρόμους σε αυτοκινητόδρομους και μη, με βάση τα οδικά χαρακτηριστικά, όπως οι κατηγορίες δρομολόγησης δεδομένων χαρτών, ο αριθμός των λωρίδων και η υποδομή ελεγχόμενης πρόσβασης. Αν και η ακρίβεια της ταξινόμησης είναι υψηλή, μπορεί να υπάρχουν μικρές διακυμάνσεις στα δεδομένα που αφορούν στα διανυθέντα χιλιόμετρα και τις συγκρούσεις, με βάση την τοπική τοποθεσία, τις εξαρτήσεις των χαρτών και τις διαφορές στους ορισμούς, σε σύγκριση με τους μέσους όρους των Η.Π.Α.

Τα οφέλη της FSD (με επίβλεψη) στην ασφάλεια είναι σαφή όταν γίνεται σύγκριση με τα οχήματα Tesla που οδηγούνται χωρίς αυτοματισμούς, με ή χωρίς ενεργά χαρακτηριστικά ασφαλείας. Αυτή είναι η πιο άμεση και στατιστικά έγκυρη παραμετροποίηση σύγκρισης, καθώς πραγματοποιείται εντός του ίδιου στόλου οχημάτων, με τη χρήση των ίδιων συστημάτων τηλεμετρίας.

Επιπλέον, τα οχήματα Tesla κυκλοφορούν στους ίδιους δρόμους με πολλούς άλλους χρήστες που οδηγούν οχήματα που δεν είναι Tesla. Για τον σκοπό αυτόν, είναι συνετό να αξιολογείται η ασφάλεια της FSD (με επίβλεψη) έναντι της γενικής ασφάλειας των οδών στις Η.Π.Α. Ένα μετρήσιμο μέσο για να γίνει αυτό είναι η εκτίμηση του ποσοστού συγκρούσεων στις Η.Π.Α. με τη χρήση δεδομένων από την κυβέρνηση των Η.Π.Α., η οποία η καλύτερη διαθέσιμη πηγή. Προκειμένου να τεκμηριώσει μια αρχική μέση τιμή για τις Η.Π.Α., η Tesla χρησιμοποίησε δεδομένα από την κυβέρνηση των Η.Π.Α., προκειμένου να κάνει μια εκτίμηση για τα συνολικά διανυθέντα μίλια (αριθμητής) και το σύνολο των οχημάτων που ενεπλάκησαν σε συγκρούσεις (παρονομαστής).

Η κυβέρνηση των ΗΠΑ δημοσιεύει διάφορες πηγές δεδομένων προς εξέταση. Για τα συνολικά διανυθέντα μίλια (αριθμητής), μια ευρέως χρησιμοποιούμενη πηγή στην έρευνα είναι οι ετήσιες εκθέσεις της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αυτοκινητοδρόμων (Federal Highway Administration, FHWA) για τα διανυθέντα μίλια (VMT) (με την πιο πρόσφατη δημοσίευση να έχει γίνει το ημερολογιακό έτος 2023). Για τους συνολικούς αριθμούς συγκρούσεων (παρονομαστής), η Tesla αναζήτησε δεδομένα από τρία συστήματα δειγματοληψίας και αναφοράς: το σύστημα δειγματοληψίας αναφορών συγκρούσεων (Crash Report Sampling System, CRSS) της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων (NHTSA), το οποίο καταγράφει τα ποσοστά περιστατικών που αναφέρονται από την αστυνομία σε εθνικό επίπεδο, το σύστημα δειγματοληπτικής διερεύνησης συγκρούσεων (Crash Investigation Sampling System, CISS) του οργανισμού NHTSA, το οποίο λαμβάνει δειγματοληπτικά δεδομένα για συγκρούσεις που έχουν αναφερθεί στην αστυνομία και κατά τις οποίες τουλάχιστον ένα επιβατικό όχημα ρυμουλκήθηκε από τον τόπο της σύγκρουσης και το σύστημα αναφοράς ανάλυσης θνησιμότητας (Fatality Analysis Reporting System, FARS) του οργανισμού NHTSA, το οποίο μετρά θανατηφόρα συμβάντα σε ολόκληρη την Αμερική. Μεταξύ αυτών των συστημάτων δειγματοληψίας και αναφοράς, το CISS περιλαμβάνει πρωτίστως τη σφοδρότητα των συγκρούσεων που ευθυγραμμίζονται περισσότερο με την προσέγγιση της Tesla για την παρακολούθηση μειζόνων συγκρούσεων, επειδή το CISS καταγράφει συγκρούσεις κατά τις οποίες ρυμουλκήθηκε τουλάχιστον ένα επιβατικό όχημα και δεν περιορίζεται από τις εκβάσεις των τραυματισμών. Αντίθετα, το CRSS καταγράφει πρωτίστως συμβάντα στα οποία δεν έχουν ενεργοποιηθεί ούτε αερόσακοι ούτε άλλα συστήματα συγκράτησης (π.χ. περίπου το 71,7% των συγκρούσεων στο CRSS για το 2023 είχαν μόνον υλικές ζημιές, ενώ τα συμβάντα όπου αναπτύχθηκαν μέσα προστασίας συνδέονται περισσότερο με επιπτώσεις υψηλότερης σοβαρότητας και μεγαλύτερη πιθανότητα τραυματισμού). Σε μεγαλύτερη αντίθεση, το FARS αφορά ειδικά θανατηφόρες συγκρούσεις και καταγράφει κυρίως ένα υποσύνολο συμβάντων ανάπτυξης ύψιστης σοβαρότητας και ορισμένα συμβάντα μη ανάπτυξης ή δύσκολα ανιχνεύσιμα συμβάντα στα οποία εμπλέκονται συγκεκριμένοι τύποι αντικειμένων.

Με βάση όλα αυτά τα στοιχεία, για να υπολογίσει την εκτίμηση του «μέσου όρου στις Η.Π.Α.», η Tesla διαιρεί τα διανυθέντα μίλια οχήματος FHWA (από όλα τα οχήματα που αναφέρθηκαν) δια τον εκτιμώμενο συνολικό αριθμό οχημάτων που εμπλέκονται σε συμβάντα που αναφέρθηκαν από το CISS (δείτε τη συνολική τιμή στον Πίνακα 2 των αναφορών CISS).

Οι βάσεις δεδομένων CISS και FHWA δεν περιέχουν βλάβες εντός και εκτός αυτοκινητοδρόμου άμεσα συγκρίσιμες με τα δεδομένα της Tesla. Ως εκ τούτου, για να εκτιμήσουμε μια αρχική τιμή για τη ανάλυση του «Μέσου όρου για τις Η.Π.Α.» για τα ποσοστά συγκρούσεων σε αυτοκινητόδρομο και εκτός αυτοκινητόδρομου, η Tesla υπολόγισε το σχετικό κλάσμα του συνολικού ποσοστού συγκρούσεων που σημειώθηκαν στον στόλο της Tesla με οδήγηση χωρίς αυτοματισμούς, τόσο για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους όσο και εκτός αυτοκινητοδρόμων. Στη συνέχεια, η Tesla εφάρμοσε αυτά τα κλάσματα στο ποσοστό «Μέσου όρου για τις Η.Π.Α.» για τις μείζονες συγκρούσεις, για να υπολογίσει τον «Μέσο όρο για τις Η.Π.Α.» για το ποσοστό συγκρούσεων για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο και εκτός αυτοκινητόδρομου. Η Tesla εφάρμοσε την ίδια μέθοδο για να υπολογίσει τον «Μέσο όρο για τις Η.Π.Α.» για τις «Ελάσσονες συγκρούσεις» χρησιμοποιώντας την αναλογία συγκρούσεων ελάσσονος σημασίας προς τις συγκρούσεις μείζονος σημασίας στον στόλο της Tesla που οδηγείται χωρίς αυτοματισμούς. Ο στόλος της Tesla που οδηγείται χωρίς αυτοματισμούς είναι μια εύλογα αντιπροσωπευτική προσέγγιση για αυτά τα κλάσματα, λόγω του μεγέθους του (περισσότερα από τρία εκατομμύρια οχήματα στις Η.Π.Α.), της γεωγραφικής κατανομής του (παρουσία σε κάθε πολιτεία των Η.Π.Α.), της σύνθεσης των ιδιοκτητών (το Model Y ήταν το δεύτερο μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στις Η.Π.Α. που δεν ήταν φορτηγό για τα έτη 2023-2024) και δραστηριότητα (περισσότερα από 30 δισεκατομμύρια μίλια ετησίως στις Η.Π.Α.).

Η Tesla πιστεύει ότι οποιεσδήποτε προσαρμογές των δεδομένων μπορεί ενδεχομένως να εισάγουν παραπλανητικά και μεροληπτικά στοιχεία. Προκειμένου να προστατευτεί η ακρίβεια και η ακεραιότητα της μεθοδολογίας που χρησιμοποιήσαμε για τον υπολογισμό των μέσων όρων για τις Η.Π.Α. και να γίνει σύγκριση με τα ποσοστά συγκρούσεων της Tesla, περιορίσαμε σκόπιμα οποιαδήποτε επεξεργασία ή προσαρμογή των δεδομένων αυστηρά στο ελάχιστο και αποκλειστικά στο απαιτούμενο, όπως περιγράφεται παραπάνω. Και πάλι, όμως, η μεθοδολογία περιλαμβάνει αναγκαίες και αναπόφευκτες παραδοχές, λόγω διαφορών στις μεθόδους συλλογής δεδομένων μεταξύ των δεδομένων της Tesla και των δεδομένων που έχουν δημοσιοποιηθεί από την κυβέρνηση των Η.Π.Α. Αυτές οι παραδοχές ενδέχεται να περιέχουν περιορισμούς όσον αφορά τα κριτήρια αναφοράς, τις εκτιμήσεις μη αναφερθέντων συμβάντων [π.χ. η NHTSA εκτιμά ότι το 60% των συγκρούσεων που είχαν μόνο με υλικές ζημιές και το 32% των συγκρούσεων με τραυματισμούς δεν αναφέρονται στην αστυνομία (Blincoe et al. 2023)], το μέγεθος του δείγματος της ομοσπονδιακής βάσης δεδομένων και την κατανομή του στόλου. Ορισμένοι από αυτούς τους περιορισμούς μπορεί να διαστρεβλώσουν τον υπολογισμό του μέσου όρου για τις Η.Π.Α. και να τον εμφανίσουν υψηλότερο ή χαμηλότερο από ό,τι παρουσιάζεται στην Αναφορά ασφάλειας οχήματος. Παρά τους περιορισμούς αυτούς, η έκταση πραγματικής βελτίωσης της ασφάλειας με τη χρήση FSD (με επίβλεψη) είναι σαφής και αδιαμφισβήτητη. Αυτό είναι πασιφανές στην πιο άμεση σύγκριση μεταξύ οχημάτων Tesla που χρησιμοποιούν τη λειτουργία FSD (Supervised) και οχημάτων που οδηγούνται χωρίς αυτοματισμούς. Η εκτίμηση του μέσου όρου για τις Η.Π.Α. (ακόμα και με τους περιορισμούς της) απλώς ενισχύει αυτό το συμπέρασμα.

Η Tesla συλλέγει την τηλεμετρία συγκρούσεων για να κατανοήσει τη φύση των συγκρούσεων σε πραγματικό κόσμο και να αναπτύξει λύσεις για την πρόληψη ή τον μετριασμό τους.

Αυτή η ιστοσελίδα παρουσιάζει δεδομένα από διαφορετικά εύρη ημερομηνιών. Τα συνολικά διανυθέντα χιλιόμετρα με την κυκλοφορία FSD (Supervised) παρουσιάζονται από το 2020 και μετά, κάτι που συμπίπτει με την κυκλοφορία της λειτουργίας FSD (Supervised). Θα χρησιμοποιούνται οι πιο πρόσφατοι 12 μήνες μετρήσεων ποσοστού συγκρούσεων κάθε φορά που ενημερώνεται η αναφορά, κάτι που θα γίνεται ανά τρίμηνο.

Η Tesla θα ενημερώνει τις μετρήσεις των ποσοστών συγκρούσεων σε αυτήν την αναφορά κάθε τρίμηνο. Τα δεδομένα θα αντικατοπτρίζουν ένα κυλιόμενο δωδεκάμηνο άθροισμα μιλίων και συγκρούσεων, σε μια προσπάθεια να παραμείνουν σε αντιστοίχιση με τις πρόσφατες τάσεις και την πρόοδο που σημειώνεται.

Η μεθοδολογία αναφορών συγκρούσεων της Tesla βασίζεται στα δεδομένα αυτοματοποιημένης τηλεμετρίας που συλλέγονται απευθείας από τα συστήματα του οχήματος. Αυτή η προσέγγιση επιτρέπει την αντικειμενική ανίχνευση συγκρούσεων σε εκατομμύρια οχήματα. Άλλα δεδομένα, όπως οι πληροφορίες που αφορούν στην πρόκληση τραυματισμών στους επιβάτες, παρέχονται ασυνεπώς μέσω της εθελοντικής αναφοράς από οδηγούς ή δεν είναι προσβάσιμα με άλλον τρόπο στην Tesla λόγω της νομοθεσίας περί απορρήτου που σχετίζεται με την υγεία.

Αντ' αυτού, η Tesla εστιάζει σε αντικειμενικές μετρήσεις και μετρήσεις μέσω προγραμματισμού, όπως η συχνότητα συγκρούσεων και τα ποσοστά ενεργοποίησης των αερόσακων. Η ενεργοποίηση των αερόσακων χρησιμεύει ως αξιόπιστη παράμετρος εκτίμησης της σφοδρότητας των συγκρούσεων. Για παράδειγμα, τα όρια ενεργοποίησης των αερόσακων έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να ενεργοποιούν τους αερόσακους στις περιπτώσεις όπου η σφοδρότητα της σύγκρουσης είναι τόση που ο κίνδυνος τραυματισμού των επιβατών αυξάνεται σημαντικά. Οι συγκρούσεις χωρίς ενεργοποίηση των αερόσακων είναι συνήθως συγκρούσεις μικρότερης σφοδρότητας που μπορεί να μην απαιτούν ενεργοποίηση του αερόσακου. Όλα αυτά μαζί αποτελούν ουσιαστικούς και αντικειμενικούς δείκτες ασφαλείας, οι οποίοι μπορούν να μετρηθούν με συνέπεια σε ολόκληρο τον στόλο οχημάτων Tesla. Εκτός από τις τακτικές τριμηνιαίες ενημερώσεις, η Tesla δεσμεύεται να τεκμηριώνει την Έκθεση ασφάλειας οχημάτων με πρόσθετες πληροφορίες, στατιστικά στοιχεία και μεθοδολογία αναφοράς.

Βρείτε πληροφορίες για την ασφάλεια των οχημάτων Tesla σε συγκρούσεις.

Η πάγια γενική εντολή του οργανισμού NHTSA περί αναφορών συγκρούσεων (Standing General Order on Crash Reporting, για συντομία SGO) απαιτεί από τους κατασκευαστές να αναφέρουν τα περιστατικά συγκρούσεων στα οποία εμπλέκεται ένα όχημα όπου έχει ενεργοποιηθεί κάποιο σύστημα αυτόματης οδήγησης (ADS) ή προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) εντός 30 δευτερολέπτων προτού συμβεί η σύγκρουση, μεταξύ άλλων κριτηρίων αναφοράς. Ωστόσο, ο SGO δεν υποχρεώνει τους κατασκευαστές να αναπτύξουν ένα σύστημα τηλεμετρίας για να λαμβάνουν ειδοποίηση για συγκρούσεις στις οποίες εμπλέκονται συστήματα ADAS ή ADS. Η Tesla χρησιμοποιεί το σύστημα τηλεμετρίας συγκρούσεων που περιγράφεται σε αυτήν την Αναφορά ασφάλειας οχήματος συμπληρωματικά των ομοσπονδιακών υποχρεώσεων αναφοράς, συμπεριλαμβανομένου του SGO.

Η Tesla έχει σχεδιάσει τα οχήματά της για να μεγιστοποιήσει τη συνδεσιμότητα και τη δυναμικότητα. Χρησιμοποιούμε απομακρυσμένη τηλεμετρία για να αντλήσουμε γνώσεις από τον στόλο οχημάτων μας, στις οποίες θα βασιστεί η λήψη ποικίλων αποφάσεων αναφορικά με τη μηχανολογική σχεδίαση, συμπεριλαμβανομένης της ειδοποίησης για σημαντικά συμβάντα για την ασφάλεια (όπως μείζονες ή ελάσσονες συγκρούσεις). Αντίθετα, άλλοι κατασκευαστές οχημάτων, των οποίων τα οχήματα είναι λιγότερο συνδεδεμένα, κατά κύριο λόγο δεν λαμβάνουν τα δεδομένα του οχήματος όταν συμβεί μια σύγκρουση στην οποία εμπλέκεται ένα από τα οχήματά τους, εκτός εάν τους το αναφέρει ή τους κάνει μήνυση κάποιος πελάτης.

Το σύστημα αναφοράς της SGO υποδηλώνει υψηλότερο απόλυτο αριθμό συγκρούσεων μεταξύ των οχημάτων Tesla σε σύγκριση με όλους τους κατασκευαστές οχημάτων συνολικά. Ωστόσο, η πραγματικότητα είναι ότι η Tesla αναφέρει περισσότερες συγκρούσεις απλώς και μόνο επειδή διαθέτει μεγάλο, ενεργό και πλήρως συνδεδεμένο στόλο οχημάτων πελατών. Αυτή η ατυχής συνέπεια του SGO επιδεινώνεται από την έλλειψη κανονικοποίησης των δεδομένων. Ενώ ο SGO απαιτεί από τους κατασκευαστές να αναφέρουν τον απόλυτο αριθμό συγκρούσεων, δεν απαιτεί από τους κατασκευαστές να αναφέρουν τον αριθμό των οχημάτων τους που κινούνται στους δρόμους των Η.Π.Α. ή τη χιλιομετρική απόσταση που έχουν διανύσει αυτά τα οχήματα. Εάν λάβουμε υπόψη τον απόλυτο αριθμό συγκρούσεων και μόνο, θα φαίνεται πως οι συγκρούσεις αυξάνονται με την αύξηση της υιοθέτησης ή της χρήσης, ενώ στην πραγματικότητα, το ποσοστό συμβάντων μπορεί να μειώνεται.

Εάν υπάρχουν οχήματα Tesla διαθέσιμα προς πώληση στη χώρα σας, αλλά η λειτουργία FSD (Με επίβλεψη) δεν είναι ακόμη διαθέσιμη, αυτό συμβαίνει επειδή η χώρα σας ενδέχεται να απαιτεί ρητή ρυθμιστική έγκριση από τις τοπικές αρχές. Η Tesla συνεργάζεται στενά με άλλες κυβερνήσεις σε όλον τον κόσμο για να εξασφαλίσει ρυθμιστικές εγκρίσεις, με επιτυχημένες υλοποιήσεις να βρίσκονται ήδη σε εφαρμογή στις Η.Π.Α., στον Καναδά, στο Μεξικό, στο Πουέρτο Ρίκο, στην Αυστραλία και στη Νέα Ζηλανδία. Παρότι δεν μπορούμε να δώσουμε ακριβή χρονοδιαγράμματα για συγκεκριμένες χώρες, σημειώνεται πρόοδος. Αφού εγκριθεί η λειτουργία FSD (με επίβλεψη) για μια δεδομένη χώρα, τα επιλέξιμα οχήματα θα την λάβουν μαζί με μια ενημέρωση λογισμικού over-the-air.