Tesla registra las colisiones de acuerdo con el artículo 49 C.F.R. § 563.5, que define una colisión como un choque o un suceso físico que provoca el despliegue de un sistema de retención desplegable no reversible o el alcance o superación del umbral de activación de un cambio de velocidad (Delta-V) de 8 km/h en un periodo de 150 milisegundos. Delta-V mide el cambio en la velocidad de un vehículo durante una colisión y se usa ampliamente en el análisis de colisiones para cuantificar la gravedad del impacto. Un Delta-V más alto indica que hay mayores fuerzas actuando sobre el vehículo y sus ocupantes, lo que lo convierte en un indicador fiable para diferenciar la gravedad de los distintos impactos en multitud de colisiones.

De acuerdo con el artículo 49 C.F.R § 563.5, Tesla clasifica las colisiones en dos categorías:

1. Las colisiones en las que se activan los sistemas de retención suelen tener impactos de mayor gravedad al desplegarse los airbags del vehículo u otros sistemas de retención pirotécnicos no reversibles. Tesla se refiere a estas colisiones como "colisiones graves" en el Informe de seguridad del vehículo.
2. Las colisiones en las que se activan los sistemas de retención suelen tener impactos de menor gravedad (Delta-V ≥ 8 km/h en 150 milisegundos) al no desplegarse los airbags ni otros sistemas de retención pirotécnicos no reversibles. Tesla se refiere a estas colisiones como "colisiones leves" en el Informe de seguridad del vehículo.

Si FSD (Supervisada) estaba activa en cualquier momento dentro de los cinco segundos previos a una colisión, Tesla considera que la colisión se ha producido con FSD (Supervisada) activada a efectos del cálculo de los índices de colisión para el Informe de seguridad del vehículo. Esta estrategia tiene en cuenta el tiempo necesario para que los conductores reconozcan los posibles peligros y tomen el control manual del vehículo. Este cálculo garantiza que nuestros índices de colisión notificados para FSD (Supervisada) capturen no solo las colisiones que se producen mientras el sistema controla activamente el vehículo, sino también los casos en los que el conductor puede desactivar el sistema o en los que el sistema se interrumpe poco antes del impacto.

Tesla no atribuye la culpa en nuestros informes de colisión debido a la naturaleza subjetiva y compleja de la determinación de la culpa, lo que generalmente requiere una investigación detallada de las circunstancias, la intención del conductor y las leyes de tráfico aplicables. Al notificar todas las colisiones, independientemente de quién o qué factores hayan contribuido a originarlas (conductores, vehículo, entorno, uso indebido del sistema, etc.), Tesla ofrece una medida coherente y objetiva que permite realizar comparaciones significativas en materia de seguridad entre diferentes modos y condiciones de conducción.

Tesla compara los índices de colisiones mientras estaba activada FSD (Supervisada), recopilados por nuestro sistema telemétrico, con los de vehículos Tesla de conducción manual, con o sin funciones de seguridad activa. Todos los vehículos Tesla fabricados después de 2014 están equipados con funciones de seguridad activa, que incluyen Freno de emergencia automático, Advertencia de colisión frontal, Advertencia de salida de carril y otros sistemas para evitar colisiones. Los datos de Tesla reflejan índices de millas por colisión sustancialmente más altos para los vehículos Tesla equipados con funciones de seguridad activa en comparación con los vehículos Tesla que no cuentan con estas funciones.

Los vehículos Tesla sin funciones de seguridad activa (es decir, los fabricados antes de 2014) ofrecen la comparación más representativa con el vehículo medio de EE. UU., dado que la antigüedad media de los vehículos en EE. UU. es de aproximadamente 12 años, lo que es anterior a la adopción generalizada de los sistemas avanzados de asistencia al conductor y de seguridad activa. Aunque estos vehículos ya no se comercializan, en conjunto recorren cientos de millones de millas al año.

La flota de Tesla se compone de millones de vehículos en todo el mundo, que generan datos de conducción reales a gran escala. El Informe de seguridad del vehículo muestra una combinación de datos telemétricos anónimos del vehículo, como las millas recorridas, las clasificaciones de las carreteras y el tipo de control, además de datos telemétricos de incidentes críticos para la seguridad (datos asociados al VIN recibidos cuando el vehículo sufre una colisión grave o leve, tal y como se define anteriormente). Para ilustrar el volumen de telemetría, solo en el tercer trimestre de 2025, Tesla recibió 2500 millones de paquetes de telemetría de nuestra flota de vehículos en todo el mundo (no se incluye China).

Los paquetes de telemetría del vehículo que se analizan y agregan en el Informe de seguridad del vehículo se producen de dos maneras distintas:

1. Al cambiar a la posición de estacionamiento: el vehículo transmitirá un paquete de datos que contiene información anónima sobre el millaje del trayecto anterior (o ciclo de conducción) a los servidores de Tesla. Estos datos informan a Tesla sobre la cantidad de millas recorridas en diferentes tipos de control y clasificaciones de carreteras para cada tipo de vehículo.
2. Al detectar una colisión grave o leve, se transmite un paquete de datos asociado al VIN a los servidores de Tesla. Si falla la carga de datos, la información sobre el trayecto y la colisión se almacena en el vehículo y estará disponible para volver a intentar subirla cuando se restablezca la conectividad.

Ciertas variables, entre las que se incluyen la conectividad móvil o los daños en los sistemas de comunicación del vehículo, pueden afectar a la capacidad de Tesla para registrar determinados eventos. Es importante destacar que estas variables se aplican de manera uniforme en todos los tipos de control de Tesla analizados en el Informe de seguridad del vehículo, lo que preserva la validez de las métricas de seguridad comparativas entre la conducción con FSD (Supervisada) y la manual.

Tesla clasifica las carreteras en autovías y otras vías en función de las características de la carretera, y esto incluye las clases de rutas de los datos cartográficos, el número de carriles y la infraestructura de acceso controlado. Si bien la precisión de nuestra clasificación es alta, puede haber pequeñas variaciones en los datos de millaje y de colisiones según la localización, las dependencias de los mapas y las diferencias en las definiciones con respecto a los promedios de EE. UU.

Las ventajas de seguridad de FSD (Supervisada) son claras en comparación con los vehículos Tesla de conducción manual, con o sin funciones de seguridad activa. Esta es la configuración de comparación más directa y estadísticamente válida, ya que se realiza dentro de la misma flota de vehículos utilizando los mismos canales de telemetría.

Además, los vehículos Tesla comparten la carretera con muchos usuarios viales que no son de Tesla. Con ese fin, es prudente evaluar la seguridad de FSD (Supervisada) frente a la seguridad general de las carreteras de EE. UU. Una forma cuantificable de hacerlo es establecer una estimación del índice de colisiones de EE. UU. utilizando los datos publicados por el gobierno de EE. UU., que es la mejor fuente disponible. Para establecer un promedio de referencia en EE. UU., Tesla utilizó datos del gobierno de EE. UU., como se explica a continuación, para calcular el total de millas recorridas (numerador) y el total de vehículos implicados en una colisión (denominador).

El gobierno de EE. UU. publica varias fuentes de datos para su consideración. Para el total de millas recorridas (numerador), una fuente habitual en el estudio son los informes anuales de millas recorridas del vehículo (VMT) de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) (siendo la publicación más reciente la del año natural 2023). Para el total de vehículos implicados en una colisión (denominador), Tesla consultó tres sistemas de muestreo y notificación: el Sistema de Muestreo de Informes de Accidentes (CRSS) de la Administración Nacional de Seguridad Vial en Carreteras (NHTSA), que recoge las tasas de incidentes notificados por la policía en todo el país; en segundo lugar, el Sistema de Muestreo de Investigación de Accidentes (CISS) de la NHTSA, que recopila datos de colisiones denunciadas por la policía en las que al menos un vehículo de pasajeros fue remolcado del lugar del accidente; y en tercer lugar, el Sistema de Informes de Análisis de Fallecimientos (FARS) de la NHTSA, que mide los accidentes mortales en todo el país. Entre estos sistemas de muestreo y notificación, el CISS se centra principalmente en las colisiones más graves, lo que se ajusta mejor al enfoque de Tesla para el seguimiento de colisiones graves, ya que el CISS recoge las colisiones en las que al menos un vehículo de pasajeros ha sido remolcado y no se limita a los resultados en cuanto a lesiones. Por el contrario, el CRSS recopila principalmente incidentes en los que es posible que no se hayan desplegado los airbags ni otros sistemas de retención (p. ej., aproximadamente el 71,7 % de los accidentes en los CRSS en 2023 son solo para daños materiales, mientras que los eventos de despliegue están más estrechamente asociados con impactos de mayor gravedad y con un mayor potencial de lesiones). Por el contrario, el FARS se centra específicamente en colisiones mortales y recopila principalmente un subconjunto de los incidentes más graves en los que se ha desplegado el airbag, así como ciertos incidentes en los que no se ha activado o en los que es difícil detectar la activación del airbag y que implican determinados tipos de objetos.

Teniendo en cuenta todas estas consideraciones, para calcular la estimación "promedio en EE. UU." de colisiones graves, Tesla divide las millas recorridas por vehículo FHWA (de todos los vehículos notificados) entre el número total estimado de vehículos involucrados en incidentes CISS (consulte el valor total en la Tabla 2 de los informes CISS).

Las bases de datos de CISS y FHWA no contienen desgloses entre autovías y otras vías que sean directamente comparables con los datos de Tesla. Por lo tanto, para estimar una referencia para el desglose del índice de colisiones "promedio en EE. UU." por autovía y otras vías, Tesla calcula la fracción relativa del índice general de colisiones que se observa en la flota de Tesla de conducción manual, tanto para la conducción en autovía como para la conducción en otras vías. A continuación, Tesla aplica esas fracciones al índice "promedio de EE. UU." de colisiones graves para estimar el índice de colisiones "promedio de EE. UU." para la conducción en autovía y otras vías. Tesla aplica el mismo método para estimar el índice "promedio de EE. UU." de "colisiones leves" utilizando la proporción de colisiones leves con respecto a las colisiones graves en la flota de vehículos de conducción manual de Tesla. La flota de vehículos Tesla con conducción manual es una aproximación razonablemente representativa de estas fracciones, debido a su tamaño (más de tres millones de vehículos en EE. UU.), su distribución geográfica (presencia en todos los estados de EE. UU.), la composición de sus propietarios (el Model Y fue el segundo vehículo no pickup más vendido en EE. UU. en 2023-2024) y su actividad (más de 30.000 millones de millas anuales en EE. UU.).

Tesla es consciente de que cualquier modificación de los datos puede introducir ruido y sesgos involuntarios. Para preservar la precisión e integridad de la metodología utilizada para calcular los promedios de EE. UU. y compararlos con los índices de colisiones registrados, Tesla limita deliberadamente cualquier procesamiento o filtro de los datos al mínimo estrictamente necesario, tal y como se describe anteriormente. Aun así, la metodología implica supuestos necesarios e inevitables debido a las diferencias en los métodos de recopilación de datos entre Tesla y los datos publicados por el gobierno de EE. UU. Estos supuestos pueden contener limitaciones con respecto a los criterios de notificación, las estimaciones de incidentes no notificados (por ejemplo, la NHTSA estima que el 60 % de los accidentes solo con daños materiales y el 32 % de los accidentes con lesiones no se notifican a la policía [Blincoe et al. 2023]), el tamaño de la muestra de la base de datos federal y la distribución de la flota. Algunas de estas limitaciones pueden sesgar el cálculo del promedio de EE. UU. hacia arriba o hacia abajo con respecto al presentado en el Informe de seguridad del vehículo. A pesar de estas limitaciones, la magnitud de la mejora de la seguridad en el mundo real mediante el uso de FSD (Supervisada) es clara e innegable. Esto se pone de manifiesto claramente en la comparación más directa entre los vehículos Tesla que utilizan FSD (Supervisada) y los que se conducen manualmente. La estimación promedio de EE. UU. (incluso con limitaciones) no hace más que reforzar esa conclusión.

Tesla recopila datos telemétricos de colisiones para comprender la naturaleza de las colisiones en el mundo real y, posteriormente, desarrollar soluciones para prevenirlas o mitigarlas.

En esta página web se presentan datos de diferentes intervalos de fechas. El millaje total de FSD (Supervisada) se presenta a partir de 2020, lo que coincide con el lanzamiento de FSD (Supervisada). Cada vez que se actualice el informe, que será trimestralmente, se utilizarán las métricas del índice de colisiones de los últimos 12 meses.

Tesla actualizará las métricas del índice de colisiones en este informe cada trimestre. Los datos reflejarán una agregación continua de doce meses de millas y colisiones, en un esfuerzo por mantener la relevancia con respecto a las últimas tendencias y avances.

La metodología de notificación de colisiones de Tesla se basa en datos de telemetría automatizados que se recopilan directamente de los sistemas del vehículo. Esta estrategia permite la detección objetiva de colisiones entre millones de vehículos. Otros datos, como la información sobre lesiones de los ocupantes, se proporcionan de forma inconsistente a través de informes voluntarios de los conductores o son inaccesibles para Tesla debido a las leyes de privacidad en materia de salud.

En cambio, Tesla se centra en métricas objetivas y programáticas, como la frecuencia de colisiones y las tasas de despliegue de los airbags. El despliegue de los airbags sirve como un indicador fiable de la gravedad de las colisiones. Por ejemplo, los umbrales de despliegue de los airbags están diseñados específicamente para activar los airbags en caso de impactos graves en los que el riesgo de lesiones de los ocupantes aumenta significativamente. Las colisiones en las que no se despliegan los airbags suelen representar colisiones de menor gravedad que pueden no requerir la activación de los airbags. En conjunto, estos elementos constituyen indicadores de seguridad significativos y objetivos, que pueden medirse de manera uniforme en toda la flota de vehículos Tesla. Además de las actualizaciones trimestrales habituales, Tesla se compromete a mejorar el Informe de seguridad del vehículo con información práctica, estadísticas y metodología de informes adicionales.

Encuentre información sobre la seguridad en caso de colisión de los vehículos Tesla.

La Orden general permanente sobre informes de accidentes (SGO) de la NHTSA exige a los fabricantes que notifiquen las colisiones conocidas en las que se vea involucrado un vehículo que circule con un sistema de conducción automatizada (ADS) o un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) activado en los 30 segundos anteriores a una colisión, entre otros criterios de notificación. Sin embargo, la SGO no exige que los fabricantes desarrollen un sistema de telemetría para recibir notificaciones de colisiones en las que estén involucrados sistemas ADAS o ADS. Tesla utiliza el sistema telemétrico de colisión que se describe en este Informe de seguridad del vehículo para complementar las obligaciones federales de notificación, incluida la SGO.

Tesla diseña sus vehículos con el fin de maximizar la conectividad y la capacidad. Utilizamos un sistema telemétrico a distancia para obtener información de la flota de vehículos y tomar diversas decisiones de ingeniería, como recibir notificaciones sobre incidentes críticos para la seguridad (por ejemplo, colisiones graves o leves). Por el contrario, los fabricantes de otros vehículos menos conectados en gran medida no reciben datos de los vehículos cuando se produce una colisión en la que se ve involucrado uno de sus vehículos, a menos que el cliente se lo comunique o les demande.

La consecuencia del sistema de notificación de la SGO sugiere que el número absoluto de colisiones entre los vehículos Tesla es mayor que el de todos los fabricantes de vehículos, pero la realidad es que Tesla notifica más colisiones simplemente porque cuenta con una flota de vehículos de clientes grande, activa y totalmente conectada. Esta desafortunada consecuencia de la SGO se ve agravada por la falta de normalización de los datos. Aunque la SGO exige a los fabricantes que notifiquen el número absoluto de colisiones, no les exige que indiquen el número de vehículos que circulan por las carreteras de EE. UU. ni la distancia recorrida por esos vehículos. Si solamente se tiene en cuenta el número absoluto de colisiones, puede parecer que las colisiones aumentan con una mayor adopción o uso, cuando en realidad la tasa de incidentes puede estar reduciéndose.

Si los vehículos Tesla están a la venta en su país, pero FSD (Supervisada) aún no está disponible, se debe a que algunos países requieren una aprobación normativa explícita por parte de las autoridades locales. Tesla está trabajando activamente con los gobiernos de todo el mundo para obtener las aprobaciones normativas, y ya se han implementado con éxito en EE. UU., Canadá, México, Puerto Rico, Australia y Nueva Zelanda. Si bien no podemos proporcionar plazos exactos para países específicos, se están realizando progresos. Una vez que se apruebe FSD (Supervisada) en un país determinado, los vehículos elegibles la recibirán a través de una actualización de software inalámbrica.