Tesla registra eventos de colisión de acuerdo con 49 CFR § 563.5, que define un evento de colisión como un choque o un evento físico que hace que se despliegue cualquier sistema de retención desplegable no reversible o que alcance o supere el umbral de activación de un cambio de velocidad (Delta-V ) de 8 km/h que ocurra en un periodo de 150 milisegundos. Delta-V mide el cambio en la velocidad de un vehículo durante una colisión y se usa ampliamente en el análisis de choques para cuantificar la gravedad del impacto. Un Delta-V más alto indica mayores fuerzas que actúan sobre el vehículo y sus ocupantes, lo que lo convierte en un indicador confiable para discriminar entre la gravedad de los impactos en un amplio espectro de colisiones.

De acuerdo con 49 CFR § 563.5, Tesla separa las colisiones en dos categorías:

1. Las colisiones con despliegue suelen tener impactos de mayor gravedad cuando se despliegan las bolsas de aire del vehículo u otros sistemas de retención pirotécnicos no reversibles. Tesla se refiere a estas colisiones como "colisiones graves" en el Informe de seguridad del vehículo.
2. Las colisiones sin despliegue suelen tener impactos de menor gravedad (Delta-V ≥ 8 km/h en 150 milisegundos) cuando no se despliegan las bolsas de aire ni ningún otro sistema de retención pirotécnico no reversible. Tesla se refiere a estas colisiones como "colisiones menores" en el Informe de seguridad del vehículo.

Si FSD (Supervisado) estuvo activo en cualquier punto dentro de los cinco segundos previos a un evento de colisión, Tesla considera que la colisión ocurrió con FSD (Supervisado) activado para fines de calcular las tasas de colisiones para el Informe de seguridad del vehículo. Este enfoque tiene en cuenta el tiempo necesario para que los conductores reconozcan los peligros potenciales y tomen el control manual del vehículo. Este cálculo garantiza que nuestras tasas de colisiones informadas para FSD (Supervisado) capturen no solo las colisiones que ocurren mientras el sistema controla activamente el vehículo, sino también escenarios en los que un conductor puede desactivar el sistema o donde el sistema se cancela solo poco antes del impacto.

Tesla no asume la culpa en nuestros informes de colisión debido a la naturaleza subjetiva y compleja de la determinación de la falla, que generalmente requiere una investigación detallada de las circunstancias, la intención del conductor y las leyes de tránsito aplicables. Al informar todas las colisiones, independientemente de quién o qué factores contribuyeron a causar la colisión (conductor o conductores, vehículos, entorno, mal uso del sistema, etc.), Tesla proporciona una medida coherente y objetiva que permite comparaciones de seguridad significativas entre diferentes modos y condiciones de conducción.

Tesla compara las tasas de colisiones de FSD (Supervisado), observadas por nuestra telemetría, con vehículos Tesla con conducción manual con o sin funciones de seguridad activas. Todos los vehículos Tesla fabricados después de 2014 están equipados con funciones de seguridad activa, que incluyen frenado de emergencia automático, alerta de colisión frontal, alerta de cambio de carril y otros sistemas para evitar colisiones. Los datos de Tesla reflejan tasas de millas por colisión sustancialmente más altas para vehículos Tesla equipados con funciones de seguridad activa en comparación con vehículos Tesla sin estas funciones.

Los vehículos Tesla sin funciones de seguridad activa (es decir, vehículos Tesla fabricados antes de 2014) sirven como el mejor indicador para la seguridad de un vehículo promedio de EE. UU., dado que la antigüedad promedio de un vehículo en EE. UU. es de aproximadamente 12 años, lo que es anterior a la adopción generalizada de la seguridad activa y sistemas avanzados de asistencia al conductor. Aunque estos vehículos ya no se venden, conducen en conjunto millones de millas cada año.

La flotilla de Tesla está compuesta por millones de vehículos en todo el mundo, que generan datos de conducción del mundo real a escala. El Informe de seguridad del vehículo ilustra una combinación de telemetría anónima del vehículo, que incluye las millas conducidas, las clasificaciones de la carretera y el tipo de control, además de la telemetría de eventos críticos para la seguridad (datos asociados con el VIN recibidos cuando el vehículo experimenta una colisión grave o menor, según se definió anteriormente) . Para ilustrar el volumen de telemetría, solo en el tercer trimestre de 2025, Tesla recibió 2,500 millones de paquetes de telemetría de nuestra flotilla de vehículos en todo el mundo (excluyendo China).

Los paquetes de telemetría de vehículos que se analizan y agregan en el Informe de seguridad del vehículo se producen de dos formas distintas:

1. Al cambiar a la marcha de estacionamiento: el vehículo transmite a los servidores de Tesla un paquete de datos que contiene información anonimizada sobre el millaje del viaje (o ciclo de manejo) final. Estos datos informan a Tesla sobre la cantidad de millas recorridas en diferentes tipos de control y clasificaciones de carreteras para cada tipo de vehículo.
2. Al detectar una colisión grave o menor: se transmite a los servidores de Tesla un paquete de datos asociado con el VIN. Si falla la carga de datos, la información del viaje y la colisión permanece almacenada en el vehículo y queda disponible para volver a intentar cargarla cuando se restablezca la conectividad.

Ciertas variables, que incluyen, entre otras, la conectividad celular o daños a los sistemas de comunicación del vehículo, pueden afectar la capacidad de Tesla para capturar determinados eventos. Es importante destacar que estas variables se aplican de manera uniforme en todos los tipos de control de Tesla analizados en el Informe de seguridad del vehículo, lo que conserva la validez de las métricas de seguridad comparativas entre la conducción con FSD (Supervisado) y la manual.

Tesla tiene la clasificación de carretera y fuera de carretera según las características de los caminos, incluidas las clases de enrutamiento de datos de mapas, el número de carriles y la infraestructura de acceso controlado. Si bien la precisión de nuestra clasificación es alta, puede haber variaciones menores en los datos de millaje y colisiones según la localización, las dependencias de los mapas y las diferencias en las definiciones en comparación con los promedios de EE. UU.

Los beneficios de seguridad de la función FSD (Supervisado) son claros en comparación con vehículos Tesla de conducción manual con y sin funciones de seguridad activa. Esta es la configuración de comparación más directa y estadísticamente válida, ya que se realiza dentro de la misma flotilla de vehículos que utilizan los mismos canales de telemetría.

Además, los vehículos Tesla comparten la carretera con muchos otros usuarios en vehículos que no son de Tesla. Con ese fin, es prudente evaluar la seguridad de FSD (Supervisado) con respecto a la seguridad general de las carreteras en los EE. UU. Un medio cuantificable para hacer esto es estimar la tasa de colisiones en los EE. UU. utilizando datos que publica el gobierno estadounidense , que es la mejor fuente disponible. Para establecer un promedio base de EE. UU., Tesla utilizó datos del gobierno estadounidense, como se explica a continuación, para estimar el total de millas recorridas (numerador) y el total de vehículos involucrados en una colisión (denominador).

El gobierno de EE. UU. publica varias fuentes de datos para considerar. Para el total de millas recorridas (numerador), una fuente de uso común para investigación son los informes anuales de millas recorridas por vehículo (vehicle miles traveled, VMT) de la Administración Federal de Carreteras (Federal Highway Administration, FHWA) (siendo la publicación más reciente para el año calendario 2023). Para el recuento total de vehículos involucrados en una colisión (denominador), Tesla consultó tres sistemas de muestreo e informes: el Sistema de muestreo de informes de choques (Crash Report Sampling System, CRSS) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA), que captura las tasas de incidentes reportados por la policía en todo el país; en segundo lugar, el Sistema de muestreo de investigación de choques (Crash Investigation Sampling System, CISS) de la NHTSA, que toma muestras de colisiones reportadas por la policía, donde al menos un vehículo de pasajeros fue remolcado de la escena del accidente; y tercero, el Sistema de informes de análisis de muertes (Fatality Analysis Reporting System, FARS) de la NHTSA, que mide los eventos de muertes en toda la nación. Entre estos sistemas de muestreo e informes, el CISS involucra principalmente las gravedades de las colisiones que más se alinean con el enfoque de Tesla para el seguimiento de colisiones graves, porque el CISS captura colisiones en las que se remolcó al menos un vehículo de pasajeros y no está limitado por los resultados de lesiones. En contraste, el CRSS captura principalmente incidentes en los que es posible que no se hayan desplegado ni las bolsas de aire ni otros sistemas de retención (p. ej., aproximadamente el 71.7% de los choques en el CRSS para 2023 son solo por daños a la propiedad, mientras que los eventos de despliegue están más estrechamente asociados con impactos de mayor gravedad con un mayor potencial de lesiones ). Más contrastante aún, el FARS es específico para colisiones fatales y captura principalmente un subconjunto de los incidentes de despliegue de la mayor gravedad y determinados incidentes no relacionados con despliegue o difíciles de detectar que involucran determinados tipos de objetos.

Con base en todas estas consideraciones, para calcular la estimación del "promedio de EE. UU." para colisiones graves, Tesla dividió las millas recorridas por el vehículo según la FHWA (de todos los vehículos reportados) por el recuento total estimado de vehículos involucrados en incidentes reportados por el CISS (consulta el valor total en la Tabla 2 de los informes del CISS).

Las bases de datos de CISS y FHWA no contienen desgloses de carreteras y fuera de carretera que sean directamente comparables con los datos de Tesla. Por lo tanto, para estimar una línea de base para el desglose de la tasa de colisiones del "promedio en EE. UU." por carretera y fuera de carretera, Tesla calculó la fracción relativa de la tasa de colisiones general que se observa en la flotilla de Tesla con conducción manual, tanto para conducción en carretera como fuera de carretera. Luego, Tesla aplicó esas fracciones a la tasa de "promedio en EE. UU." para colisiones graves para estimar la tasa de colisiones "promedio en EE. UU." para conducción en carretera y fuera de carretera. Tesla aplicó el mismo método para estimar la tasa "promedio en EE. UU." para "colisiones menores" mediante el uso de la proporción de colisiones menores respecto del colisiones graves en la flotilla de conducción manual de Tesla. La flotilla de conducción manual de Tesla es una aproximación razonablemente representativa de estas fracciones, debido a su tamaño (más de tres millones de vehículos en EE. UU.), distribución geográfica (presencia en todos los estados de EE. UU.), composición de propietarios (el Model Y fue el segundo vehículo distinto a camioneta más vendido en EE. UU. en 2023-2024) y actividad (más de 30 mil millones de millas anuales en los EE. UU.).

Tesla reconoce que cualquier ajuste a los datos puede potencialmente introducir ruido y sesgos involuntarios. Para mantener la exactitud e integridad de la metodología que se usa para calcular los promedios de EE. UU. y compararlos con las tasas de colisiones de Tesla, Tesla limita deliberadamente cualquier procesamiento o filtrado de los datos para que sea estrictamente mínimo y solo según sea necesario, como se describió anteriormente. Aún así, la metodología implica suposiciones necesarias e inevitables debido a las diferencias en los métodos de recopilación de datos entre datos de Tesla y los datos disponibles públicamente que publica el gobierno estadounidense. Estas suposiciones pueden contener limitaciones con respecto a los criterios de informes, las estimaciones de incidentes no reportados (p. ej., la NHTSA estima que el 60% de los choques solo con daños a la propiedad y el 32% de los choques con lesiones no se reportan a la policía [Blincoe et al. 2023]), el tamaño de la muestra de la base de datos federal y la distribución de la flotilla. Algunas de estas limitaciones pueden sesgar el cálculo del promedio en EE UU. por encima o por debajo de lo que se presenta en el Informe de seguridad del vehículo. A pesar de estas limitaciones, la magnitud de la mejora de la seguridad en el mundo real mediante el uso de la función FSD (Supervisado) es clara e innegable. Esto es claramente evidente en la comparación más directa entre vehículos Tesla que usan la FSD (Supervisado) y los que se conducen manualmente. La estimación promedio en EE. UU. (incluso con sus limitaciones) simplemente refuerza esa conclusión.

Tesla recopila telemetría de colisiones para comprender la naturaleza de las colisiones en el mundo real y desarrollar soluciones para prevenirlas o mitigarlas.

Esta página web presenta datos de diferentes intervalos de fechas. El millaje general de FSD (Supervisado) se presenta desde 2020 en adelante, que coincide con el lanzamiento de FSD (Supervisado). Cada vez que se actualice el informe, lo que será por trimestre, se utilizarán las métricas de la tasa de colisiones de los últimos 12 meses.

Tesla actualizará cada trimestre las métricas de la tasa de colisiones en este informe. Los datos reflejarán una acumulación de millas y colisiones de doce meses seguidos en un esfuerzo por seguir siendo relevantes para las tendencias y el progreso recientes.

La metodología de informes de colisiones de Tesla se basa en datos de telemetría automatizados recopilados directamente de los sistemas del vehículo. Este enfoque permite la detección objetiva de colisiones en millones de vehículos. Otros datos, como la información sobre lesiones de los ocupantes, se proporcionan de manera inconsistente a través de informes voluntarios por parte de los conductores que, de otro modo, serían inaccesibles para Tesla debido a leyes de privacidad relacionadas con la salud.

En su lugar, Tesla se enfoca en métricas objetivas y programáticas, como la frecuencia de colisiones y las tasas de despliegue de las bolsas de aire. Los despliegues de bolsas de aire sirven como un indicador confiable de la gravedad de la colisión. Por ejemplo, los umbrales de despliegue de las bolsas de aire están diseñados específicamente para activar las bolsas de aire en impactos de gravedad donde el riesgo de lesiones de los ocupantes aumenta significativamente. Las colisiones sin despliegue de las bolsas de aire suelen representar colisiones de menor gravedad que es posible que no requieran un despliegue de las bolsas de aire. Juntas, estas componen indicadores de seguridad valiosos y objetivos, lo que se puede medir de manera consistente en toda la flotilla de vehículos Tesla. Además de las actualizaciones trimestrales regulares, Tesla se compromete a mejorar el Informe de seguridad del vehículo con metodología adicional de información, estadísticas e informes.

Encuentra información sobre la seguridad en choques de los vehículos Tesla.

La Orden General Permanente sobre Informes de Accidentes (Standing General Order on Crash Reporting, SGO) de la NHTSA exige que los fabricantes informen las colisiones conocidas que involucren un vehículo que viaja con un sistema de conducción automatizada (ADS) o un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) activado dentro de los últimos 30 segundos antes de producirse una colisión, entre otros criterios para informes. Sin embargo, el SGO no exige que los fabricantes desarrollen un sistema de telemetría para recibir notificaciones de colisiones que involucren un sistema ADAS o ADS. Tesla utiliza el sistema de telemetría de colisiones descrito en este Informe de seguridad del vehículo para complementar las obligaciones federales de informes, incluido el SGO.

Tesla diseñó sus vehículos para maximizar la conectividad y la capacidad. Utilizamos la telemetría remota para aprender de la flotilla de vehículos para informar una variedad de decisiones de ingeniería, incluida la notificación sobre eventos críticos para la seguridad (como colisiones graves o menores). En contraste, otros fabricantes de vehículos cuyos vehículos están menos conectados, en gran medida no reciben datos del vehículo tras una colisión que lo involucra a menos que, o hasta que, un cliente les informe o los demande.

La consecuencia del esquema de informes del SGO sugiere un mayor número de colisiones absolutas entre vehículos Tesla respecto de todos los fabricantes de vehículos combinados. Sin embargo, la realidad es que Tesla informa más colisiones simplemente porque tenemos una flotilla de vehículos de clientes grande, activa y totalmente conectada. Esta desafortunada consecuencia del SGO se ve agravada por la falta de normalización de los datos. Si bien el SGO exige que los fabricantes informen recuentos absolutos de colisiones, no exige que los fabricantes informen el número de sus vehículos que circulan en las carreteras de EE. UU. o la distancia recorrida en dichos vehículos. Si se consideran solo los recuentos absolutos de colisiones, parecerá que las colisiones aumentan con una mayor adopción o uso, aunque que en realidad, la tasa de incidentes puede estar disminuyendo.

Si hay vehículos Tesla disponibles para la venta en tu país, pero la función FSD (Supervisado) aún no está disponible, es porque puede que tu país exija una aprobación regulatoria explícita de las autoridades locales. Tesla está trabajando activamente con gobiernos de todo el mundo para obtener las aprobaciones regulatorias, y ya se han implementado exitosamente en EE. UU., Canadá, México, Puerto Rico, Australia y Nueva Zelanda. Si bien no podemos proporcionar plazos exactos para países específicos, se están logrando avances. Una vez que se apruebe FSD (Supervisado) para un país determinado, los vehículos elegibles lo recibirán mediante una actualización de software inalámbrica.