Tesla kirjaa törmäystapahtumat asetuksen 49 CFR § 563.5 mukaisesti. Se määrittelee törmäystapahtumaksi onnettomuuden tai fyysisen tapahtuman, joka aiheuttaa palautumattoman turvajärjestelmän laukeamisen tai saavuttaa tai ylittää nopeuden muutoksen laukaisukynnyksen (Delta-V) 8 km/h 150 millisekunnin aikana. Delta-V mittaa ajoneuvon nopeuden muutosta törmäyksen aikana, ja sitä käytetään laajalti törmäysanalyysissä törmäysten vakavuuden määrittämiseen. Korkeampi Delta-V-arvo tarkoittaa, että ajoneuvoon ja matkustajiin kohdistuu suurempia voimia, joten se on luotettava ilmaisin törmäysten vakavuusasteen erottelussa erilaisissa törmäyksissä.

Asetuksen 49 CFR § 563.5 mukaisesti Tesla jakaa törmäykset kahteen luokkaan:

1. Törmäykset, joissa tapahtuu laukeaminen, ovat yleensä vakavampia vaikutuksiltaan. Nämä ovat törmäyksiä, joissa ajoneuvon turvatyynyt tai muut palautumattomat pyrotekniset turvajärjestelmät laukeavat. Tesla kutsuu näitä törmäyksiä ajoneuvoturvallisuusraportissa "vakavammiksi törmäyksiksi".
2. Törmäykset, joissa ei tapahdu laukeamista, ovat yleensä lievempiä vaikutuksiltaan (Delta-V ≥ 8 km/h 150 millisekunnin sisällä). Nämä ovat törmäyksiä, joissa turvatyynyt tai mitkään muutkaan palautumattomat pyrotekniset turvajärjestelmät eivät laukea. Tesla kutsuu näitä törmäyksiä ajoneuvoturvallisuusraportissa "lievemmiksi törmäyksiksi".

Jos FSD (tarkkailua vaativa) oli aktiivinen missä tahansa vaiheessa törmäystapahtumaa edeltäneen viiden sekunnin kuluessa, Tesla katsoo, että törmäys on tapahtunut FSD:n (tarkkailua vaativa) ollessa kytkettynä törmäyslukujen laskemista varten ajoneuvoturvallisuusraporttiin. Tämä lähestymistapa ottaa huomioon ajan, joka kuluu kuljettajilta mahdollisten vaaratekijöiden tunnistamiseen ja ajoneuvon ottamiseksi manuaaliseen hallintaan. Tällä laskennalla varmistetaan, että raportoidut FSD (tarkkailua vaativa) -järjestelmän törmäysluvut huomioivat törmäykset, jotka tapahtuvat järjestelmän hallitessa aktiivisesti ajoneuvoa, mutta myös tilanteet, joissa kuljettaja saattaa kytkeä järjestelmän pois käytöstä tai joissa järjestelmä on keskeytynyt itsestään juuri ennen törmäystä.

Tesla ei määritä vikaa törmäysraportoinnissaan, koska vianmääritys on subjektiivista ja monimutkaista ja tyypillisesti edellyttää olosuhteiden, kuljettajan aikomusten ja sovellettavan liikennelainsäädännön perusteellista tutkintaa. Raportoimalla kaikki törmäykset riippumatta siitä, kuka tai mitkä tekijät ovat aiheuttaneet törmäyksen – kuljettaja, ajoneuvo, ympäristö, järjestelmän väärinkäyttö jne. – Tesla tarjoaa johdonmukaisen ja puolueettoman mittarin, jonka avulla on mahdollista tehdä mielekkäitä turvallisuusvertailuja eri ajotilojen ja -olosuhteiden välillä.

Tesla vertaa telemetriallamme havaittuja FSD (tarkkailua vaativa) -törmäyslukuja manuaalisesti ajettaviin Tesla-ajoneuvoihin, joissa on aktiivisia turvallisuusominaisuuksia ja joissa näitä ominaisuuksia ei ole. Kaikissa vuoden 2014 jälkeen valmistetuissa Tesla-ajoneuvoissa on aktiivisia turvallisuusominaisuuksia, kuten automaattinen hätäjarrutus, etutörmäysvaroitus, kaistavahti ja muita törmäyksenestojärjestelmiä. Teslan tietojen mukaan aktiivisilla turvallisuusominaisuuksilla varustettujen Tesla-ajoneuvojen mailimäärät törmäyksiä kohti ovat huomattavasti suuremmat kuin Tesla-ajoneuvoissa, joissa näitä ominaisuuksia ei ole.

Tesla-ajoneuvot, joissa ei ole aktiivisia turvallisuusominaisuuksia (Tesla-ajoneuvot, jotka on valmistettu ennen vuotta 2014), ovat edustavin otos keskimääräisten yhdysvaltalaisten ajoneuvon turvallisuudesta, koska ajoneuvojen keski-ikä Yhdysvalloissa on noin 12 vuotta, eikä aktiivisia turvallisuusjärjestelmiä ja edistyksellisiä kuljettajan avustinjärjestelmiä ollut vielä tuolloin otettu laaja-alaisesti käyttöön. Vaikka näitä ajoneuvoja ei enää myydä, niillä ajetaan yhteensä satoja miljoonia maileja vuosittain.

Teslan ajoneuvokanta koostuu miljoonista ajoneuvoista ympäri maailmaa, ja se tuottaa laajassa mittakaavassa todellista ajodataa. Ajoneuvon turvallisuusraportti esittää yhdistelmän anonymisoituja ajoneuvon telemetriatietoja, mukaan lukien ajetut mailit, tieluokitukset ja ohjaustyyppi, sekä turvallisuuden kannalta kriittisten tapahtumien telemetriatietoja (VIN-numeroon liittyvät tiedot, jotka vastaanotetaan, kun ajoneuvo on osallisena vakavammassa tai lievemmässä törmäyksessä, kuten edellä on määritetty). Telemetrian volyymia havainnollistaa se, että pelkästään vuoden 2025 kolmannella vuosineljänneksellä Tesla vastaanotti 2,5 miljardia telemetriapakettia ajoneuvoistamme ympäri maailmaa (Kiinaa lukuun ottamatta).

Ajoneuvon turvallisuusraportissa analysoitavat ja koottavat ajoneuvon telemetriapaketit käsitellään kahdella eri tavalla:

1. Vaihdettaessa P-vaihteelle: Ajoneuvo lähettää Teslan palvelimille datapaketin, joka sisältää anonymisoidut ajomailitiedot kuluvalta matkalta (tai ajojaksolta). Nämä tiedot ilmoittavat Teslalle ajettujen mailien määrän eri ohjaustyypeillä ja tieluokituksissa kunkin ajoneuvotyypin osalta.
2. Vakavamman tai lievemmän törmäyksen havaitseminen: VIN-numeroon liittyvä datapaketti lähetetään Teslan palvelimille. Jos tietojen lataus epäonnistuu, matka- ja törmäystiedot tallennetaan ajoneuvoon, ja ne ovat ladattavissa, kun yhteys on palautunut.

Tietyt muuttujat, kuten matkapuhelinyhteydet tai ajoneuvon tietoliikennejärjestelmien vauriot, voivat vaikuttaa Teslan kykyyn tallentaa tiettyjä tapahtumia. Nämä muuttujat koskevat yhdenmukaisesti kaikkia tässä ajoneuvon turvallisuusraportissa analysoituja Tesla-ohjaustyyppejä. Näin säilytetään FSD:n (tarkkailua vaativa) ja manuaalisen ajamisen välisten turvallisuustietojen vertailukelpoisuus.

Tesla luokittelee maantiet valtateiksi ja muiksi kuin valtateiksi teiden ominaisuuksien, kuten karttatietojen reititysluokkien, kaistamäärän ja ohjatun infrastruktuurin perusteella. Vaikka luokitustarkkuus on hyvä, mailimäärässä ja törmäystiedoissa voi olla pieniä eroja lokalisoinnin, karttariippuvuuksien ja määritelmien erojen vuoksi verrattuna Yhdysvaltain keskiarvoihin.

FSD (tarkkailua vaativa) -ominaisuuden turvallisuusedut ovat selvät verrattuna manuaalisesti ajettaviin Tesla-ajoneuvoihin, joissa on tai ei ole aktiivisia turvallisuusominaisuuksia. Tämä on suorin ja tilastollisesti pätevin vertailu, koska se tehdään samalle ajoneuvokalustolle, jossa käytetään samaa telemetriaa.

Lisäksi Tesla-ajoneuvot jakavat maantien monien muiden kuin Tesla-ajoneuvojen käyttäjien kanssa. Tätä tarkoitusta varten on järkevää arvioida FSD:n (tarkkailua vaativa) turvallisuutta suhteessa yleiseen liikenneturvallisuuteen Yhdysvalloissa. Mitattavissa oleva keino on arvioida Yhdysvaltain törmäysten määrää käyttämällä Yhdysvaltain hallituksen julkaisemia tietoja, jotka ovat paras saatavilla oleva lähde. Yhdysvaltain keskiarvon määrittämiseksi Tesla käytti Yhdysvaltain viranomaisten tietoja jäljempänä kuvatulla tavalla ajettujen mailien kokonaismäärän (osoittaja) ja törmäyksessä osallisena olleiden ajoneuvojen kokonaismäärän (nimittäjä) arvioimiseksi.

Yhdysvaltain hallitus julkaisee useita tietolähteitä harkittavaksi. Ajettujen mailien kokonaismäärässä (osoittaja) yleisesti käytetty lähde on Federal Highway Administrationin (FHWA) ajettujen mailien määrän (VMT) vuosiraportti (viimeisin julkaisu on kalenterivuodelta 2023). Kolareissa osallisena olleiden ajoneuvojen kokonaismäärän (nimittäjä) selvittämiseksi Tesla käyttää kolmea otos- ja raportointijärjestelmää: National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) onnettomuusraporttien otosjärjestelmää (CRSS), joka kerää poliisin ilmoittamien onnettomuuksien määrät koko maassa, NHTSA:n törmäystutkimusten otosjärjestelmää (CISS), joka käsittelee poliisin ilmoittamia onnettomuuksia, joissa vähintään yksi henkilöauto hinattiin pois kolaripaikalta, sekä NHTSA:n kuolemantapausten analysointijärjestelmää (FARS), joka mittaa kuolemaan johtaneita onnettomuuksia Yhdysvalloissa. Näistä otos- ja raportointijärjestelmistä CISS vastaa parhaiten Teslan lähestymistapaa vakavien onnettomuuksien seurantaan, koska CISS tallentaa törmäykset, joissa vähintään yksi henkilöauto hinattiin mutta joita eivät rajoita vammojen seuraukset. CRSS sen sijaan tallentaa ensisijaisesti onnettomuuksia, joissa turvatyynyt ja muut turvajärjestelmät eivät ole lauenneet (esim. noin 71,7 % vuoden 2023 CRSS-onnettomuuksista ovat vain omaisuusvahinkoja, kun taas laukeamistapahtumat liittyvät läheisemmin vakavampiin onnettomuuksiin, joissa suurempi loukkaantumisen mahdollisuus). FARS sen sijaan on tarkoitettu nimenomaan kuolemaan johtaneisiin törmäyksiin, ja se tallentaa alijoukon vakavimmista laukeamiseen johtaneista onnettomuuksista sekä tietyt tilanteet, jotka eivät johda laukeamiseen tai jotka ovat vaikeasti tunnistettavissa ja joihin liittyy tiettyjä objektityyppejä.

Näiden seikkojen perusteella Yhdysvaltain vakavien onnettomuuksien keskiarvon laskemiseksi Tesla jakaa FHWA-ajoneuvojen mailit (kaikista raportoiduista ajoneuvoista) CISS-onnettomuuksissa olleiden ajoneuvojen arvioidulla kokonaismäärällä (katso kokonaisarvo CISS-raporttien taulukossa 2).

CISS- ja FHWA-tietokannat eivät sisällä Teslan tietoihin suoraan verrattavissa olevia valtateillä ja muilla kuin valtateillä tapahtuneita rikkoutumisia. Siksi arvioidakseen perustason Yhdysvaltain keskiarvoiselle törmäysmäärälle valtateillä ja muilla kuin valtateillä Tesla laski suhteellisen osuuden kokonaistörmäysmäärästä manuaalisesti ohjatulle Tesla-kalustolle ajettaessa sekä valtateillä että muilla kuin valtateillä. Tesla käytti sitten näitä lukuja Yhdysvaltain vakavampien törmäysten keskiarvoon arvioidakseen Yhdysvaltain keskiarvoisen törmäysmäärän valtateillä ja muilla kuin valtateillä. Tesla käytti samaa menetelmää arvioidessaan Yhdysvaltain keskiarvoa lievemmille törmäyksille käyttämällä Teslan manuaalisesti ohjatun kaluston lievempien törmäysten suhdetta vakavampien törmäysten määrään. Teslan manuaalisesti ajettava kalusto on kohtuullisen edustava arvio sen koon (yli kolme miljoonaa yhdysvaltalaista ajoneuvoa), maantieteellisen jakautumisen (jokaisessa Yhdysvaltain osavaltiossa) ja omistajien valintojen (Model Y oli toiseksi myydyin ei-avolava Yhdysvalloissa vuosina 2023-2024) ja aktiivisuuden vuoksi (Yhdysvalloissa ajettu vuosittain yli 30 miljardia mailia).

Tesla huomioi, että tietojen kaikenlainen käsittely voi aiheuttaa tahatonta kohinaa ja puolueellisuutta. Yhdysvaltain keskiarvojen laskemiseen ja Teslan törmäyslukuihin vertaamiseen käytetyn menetelmän tarkkuuden ja eheyden säilyttämiseksi Tesla rajoitti tietoisesti kaiken tietojen käsittelyn ja säätämisen erittäin vähäiseksi ja vain tarpeen mukaiseksi, kuten edellä on kuvattu. Menetelmä sisältää kuitenkin välttämättömiä ja väistämättömiä oletuksia, jotka johtuvat Teslan ja Yhdysvaltain hallituksen julkisesti saatavilla olevien tietojen välisistä tiedonkeruumenetelmistä. Nämä oletukset voivat sisältää rajoituksia, jotka liittyvät raportointikriteereihin, raportoimattomien vaaratilanteiden arvioihin (NHTSA:n arvion mukaan 60 % omaisuusvahinko-onnettomuuksista ja 32 % loukkaantumisonnettomuuksista jää ilmoittamatta poliisille [Blincoe et al. 2023]), liittovaltion tietokannan otoskokoon ja kaluston jakeluun. Jotkin näistä rajoituksista voivat vääristää Yhdysvaltain keskiarvon laskelmia suuremmaksi tai pienemmäksi kuin mitä ajoneuvon turvallisuusraportissa on esitetty. Näistä rajoituksista huolimatta FSD (tarkkailua vaativa) -ominaisuuden mahdollistama turvallisuuden parannus on selvää ja kiistatonta. Tämä käy selvästi ilmi suorimmassa vertailussa FSD (tarkkailua vaativa) -toimintoa käyttävien Tesla-ajoneuvojen ja manuaalisesti ajettavien ajoneuvojen välillä. Yhdysvaltain keskimääräinen arvio (rajoituksineen) vain vahvistaa tätä päätelmää.

Tesla kerää telemetriatietoja törmäyksistä ymmärtääkseen todellisten törmäysten luonnetta ja kehittääkseen ratkaisuja onnettomuuksien estämiseksi tai lieventämiseksi.

Tällä verkkosivulla on tietoja eri aikajaksoilta. FSD:n (tarkkailua vaativa) kokonaismailimäärä on esitetty vuodesta 2020 alkaen, mikä osuu samaan aikaan FSD:n (tarkkailua vaativa) julkaisun kanssa. Viimeisimmän 12 kuukauden törmäysmäärätietoja käytetään aina, kun raportti päivitetään, mikä tapahtuu neljännesvuosittain.

Tesla päivittää törmäysmäärätiedot tässä raportissa neljännesvuosittain. Tiedot kuvastavat 12 kuukaudelta jatkuvasti kerättäviä maili- ja törmäysmääriä, jotta niissä voitaisiin nähdä viimeaikaiset trendit ja tapahtunut edistys.

Teslan törmäysraportointimenetelmä perustuu suoraan ajoneuvon järjestelmistä kerättyihin automatisoituihin telemetriatietoihin. Tämä lähestymistapa mahdollistaa objektiivisen törmäyksen havaitsemisen miljoonissa ajoneuvoissa. Muut tiedot, kuten tiedot matkustajien vammoista, toimitetaan satunnaisesti kuljettajilta saatujen vapaaehtoisten ilmoitusten perusteella tai ne eivät ole Teslan saatavilla terveyteen liittyvien tietosuojalakien vuoksi.

Sen sijaan Tesla keskittyy objektiivisiin ja ohjelmoituihin mittareihin, kuten törmäysten tiheyteen ja turvatyynyjen laukeamisasteeseen. Turvatyynyjen laukeaminen toimii luotettavana törmäystilanteen vakavuuden mittarina. Turvatyynyjen laukeamisen kynnysarvot on suunniteltu erityisesti aktivoimaan turvatyynyt, kun törmäyksen vakavuus on suuri ja matkustajien loukkaantumisriski kasvaa merkittävästi. Törmäykset, jotka eivät johda turvatyynyn laukeamiseen, ovat tyypillisesti vähemmän vakavia eivätkä ne välttämättä edellytä turvatyynyn laukeamista. Yhdessä nämä ovat merkityksellisiä ja puolueettomia turvallisuusindikaattoreita, joita voidaan mitata johdonmukaisesti koko Teslan ajoneuvokannasta. Säännöllisten neljännesvuosittaisten päivitysten lisäksi Tesla on sitoutunut parantamaan ajoneuvoturvallisuusraporttia lisäämällä siihen uusia tietoja, tilastoja ja raportointimenetelmiä.

Etsi tietoa Tesla-ajoneuvojen törmäysturvallisuudesta.

NHTSA:n Standing General Order on Crash Reporting (SGO) velvoittaa valmistajia ilmoittamaan tunnetuista törmäyksistä, joissa on ollut osallisena ajoneuvo, jossa on ollut kytkettynä automatisoitu ajojärjestelmä (ADS) tai edistynyt kuljettajan avustinjärjestelmä (ADAS) 30 sekuntia ennen törmäystä, ja jotka täyttävät tietyt muut raportointiehdot. SGO ei kuitenkaan edellytä valmistajien kehittävän telemetriajärjestelmää, jotta ne voivat vastaanottaa ilmoituksia törmäyksistä, joissa on ollut mukana ADAS- tai ADS-järjestelmä. Tesla käyttää tässä ajoneuvon turvallisuusraportissa kuvattua törmäystelemetriajärjestelmää täydentämään liittovaltion raportointivelvoitteita, mukaan lukien SGO.

Tesla on suunnitellut autonsa niin, että niiden yhdistettävyys ja suorituskyky ovat mahdollisimman hyvät. Käytämme etätelemetriaa oppiaksemme ajoneuvokannasta ja tehdäksemme erilaisia suunnittelupäätöksiä, mukaan lukien tiedot turvallisuuden kannalta kriittisistä tapahtumista (kuten vakavammat tai lievemmät törmäykset). Sitä vastoin muut valmistajat, joiden ajoneuvot ovat vähemmän yhdistettyjä, eivät suurelta osin saa ajoneuvotietoja, kun jokin niiden ajoneuvoista joutuu onnettomuuteen, ellei asiakas ilmoita asiasta tai haasta niitä oikeuteen.

SGO:n raportointijärjestelmän seurauksena Tesla-autojen absoluuttiset törmäysmäärät vaikuttavat suuremmilta kuin muiden valmistajien yhteensä. Todellisuus on kuitenkin se, että Tesla raportoi useammasta onnettomuudesta, koska meillä on suuri, aktiivinen ja täysin yhdistetty ajoneuvokanta. Tätä SGO:n valitettavaa seurausta korostaa tietojen normalisoinnin puute. SGO edellyttää, että valmistajat raportoivat absoluuttiset törmäysmäärät, mutta se ei vaadi valmistajia raportoimaan Yhdysvaltain maanteillä kulkevien ajoneuvojensa lukumäärää tai näillä ajoneuvoilla ajettua matkaa. Jos otetaan huomioon pelkkä törmäysten absoluuttinen määrä, törmäykset näyttävät lisääntyvän käyttöönoton tai käytön kasvaessa, kun todellisuudessa onnettomuustilanteiden määrä saattaa laskea.

Jos Tesla-ajoneuvoja on myynnissä maassasi, mutta FSD (tarkkailua vaativa) -ominaisuus ei ole vielä saatavilla, se johtuu siitä, että maasi edellyttää paikallisten viranomaisten nimenomaista hyväksyntää. Tesla tekee aktiivisesti yhteistyötä valtioiden kanssa ympäri maailmaa saadakseen viranomaishyväksynnät. Onnistuneita käyttöönottoja on jo tehty Yhdysvalloissa, Kanadassa, Meksikossa, Puerto Ricossa, Australiassa ja Uudessa-Seelannissa. Emme voi antaa tarkkoja aikatauluja tietyille maille, mutta edistymistä tapahtuu. Kun FSD (tarkkailua vaativa) hyväksytään tietyssä maassa, ehdot täyttävät ajoneuvot saavat sen langattoman ohjelmistopäivityksen välityksellä.