Tesla-ajoneuvon turvallisuusraportti
Me Teslalla uskomme, että tekniikka voi parantaa turvallisuutta. Tämän vuoksi Tesla-ajoneuvot on suunniteltu maailman turvallisimmiksi. Uskomme, että passiivisen turvallisuuden, aktiivisen turvallisuuden ja automaattisen kuljettajan avustinjärjestelmän ainutlaatuinen yhdistelmä on ratkaisevan tärkeä tekijä paitsi Teslan kuljettajien ja matkustajien myös kaikkien muiden kuljettajien turvallisuuden kannalta. Tämä olettamus on kaikkien päätöksiemme perusta — autojemme suunnittelusta ohjelmistoihin ja jokaiselle Teslan omistajalle tarjottaviin ominaisuuksiin.
Model S, Model 3, Model X ja Model Y kuuluivat vähiten todennäköisesti vammoja aiheuttavien ajoneuvojen joukkoon Yhdysvaltojen hallituksen New Car Assessment Program -ohjelman testeissä. Tämä johtuu suurelta osin auton lattiaan kiinnitetyn akkupaketin jäykästä ja vahvistetusta rakenteesta, joka mahdollistaa poikkeuksellisen vahvan ajoneuvon, suuret törmäystä vaimentavat alueet sekä ainutlaatuisen matalan painopisteen. Teslan akkupaketit aiheuttavat vahvuutensa ansiosta harvoin vakavia vahinkoja onnettomuuksissa. Epätodennäköisen tulipalon sattuessa akkupaketin rakenne varmistaa, että turvajärjestelmä toimii odotetusti, ja eristää tulipalon tietyille akun alueille samalla, kun se ohjaa lämmön pois matkustamosta ja ajoneuvosta.
Vaikka mikään auto ei voi estää kaikkia onnettomuuksia, yritämme tehdä niistä joka päivä vähemmän todennäköisiä. Aktiiviset turvallisuusominaisuudet ovat vakiona kaikissa syyskuun 2014 jälkeen valmistetuissa Tesla-ajoneuvoissa, mikä lisää turvallisuutta auton fyysisen rakenteen ohella. Koska jokainen Tesla on yhteydessä toisiinsa, pystymme hyödyntämään miljardien mailien – joista yli 9 miljardia on ajettu Autopilot kytkettynä – edestä tosimaailman tietoja maailmanlaajuisesta ajoneuvokannastamme ja voimme ymmärtää eri syitä onnettomuuksien syntyyn. Sitten kehitämme ominaisuuksia, jotka voivat auttaa Tesla-kuljettajia lieventämään onnettomuuksia tai välttämään niitä. Langattomilla ohjelmistopäivityksillä voimme ottaa käyttöön turvallisuusominaisuuksia ja -parannuksia kauan sen jälkeen, kun auto on toimitettu. Lisäksi voimme julkaista päivitettyjä versioita olemassa olevista turvallisuusominaisuuksista, joissa otetaan huomioon ajan tasalla olevat kalustomme keräämät tiedot.
Lokakuussa 2018 aloimme vapaaehtoisesti julkaista neljännesvuosittaisia turvallisuustietoja ajoneuvoistamme ja heinäkuussa 2019 aloimme vapaaehtoisesti julkaista vuosittain päivitettäviä tietoja myös ajoneuvojen tulipaloista. Ajoneuvojen onnettomuusmäärät tieliikenteessä voivat vaihdella vuosineljänneksestä toiseen, ja vuodenaikojen erityispiirteet, kuten päivänvalon heikkeneminen ja sääolosuhteet, voivat vaikuttaa niihin.
Yhtä onnettomuutta kohden ajetut mailit
Ajoneuvopalotiedot
Tesla on sitoutunut siihen, että sen ajoneuvojen turvallisuutta ja paloturvallisuutta koskevat tiedot kerätään, analysoidaan ja raportoidaan mahdollisimman tarkasti. Kehitämme sitä varten jatkuvasti menetelmiämme, havaintoprosessejamme ja algoritmejamme, joita käytämme Tesla-ajoneuvoja koskevien palotapahtumailmoitusten keräämiseen ja analysointiin. Nämä ilmoitukset sisältävät myös tapaukset, joissa tulipalo ei todisteiden mukaan ole saanut alkuaan ajoneuvosta. Saamme tietoa palotapahtumista useista sisäisistä ja ulkoisista lähteistä, kuten saatavilla olevista ajoneuvon telemetriatiedoista, asiakaspalvelusta ja tiedotusvälineiden julkaisuista. Tästä syystä saatamme saada ilmoituksen palotapahtumasta vasta kuukausien kuluttua sen sattumisesta. Sen vuoksi keräämme ajoneuvopaloista tietoja vuoden ajan ennen niiden vuosittaista julkaisua, jotta saamme tietoomme kaikki tunnetut Teslan ajoneuvoihin liittyvät palotapahtumat ja voimme antaa niistä tarkan selvityksen. Tämä menettely on myös yhdenmukainen sen kanssa, miten National Fire Protection Association (NFPA) raportoi ajoneuvopalot.
Maailmanlaajuisesti keräämiemme tietojen mukaan Tesla-ajoneuvoissa on vuosina 2012–2022 ollut noin yksi palotapahtuma 130 miljoonaa ajettua mailia kohden. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että NFPA:n ja Yhdysvaltain liikenneministeriön tietojen mukaan Yhdysvalloissa sattuu yksi ajoneuvopalo 18 miljoonaa ajettua mailia kohden. Tesla-ajoneuvojen todennäköisyys syttyä palamaan on keskimääräiseen ajoneuvoon verrattuna vieläkin pienempi kuin mitä nämä luvut antavat ymmärtää. Tämä johtuu siitä, että NFPA:n tiedot eivät sisällä mitään rakennuksiin liittyviä tulipaloja, mutta Teslan tiedot sisältävät sellaisetkin palotapahtumat, jotka ovat aiheutuneet rakennuspaloista, maastopaloista, tuhopoltoista ja muista syistä, jotka eivät suoranaisesti liity ajoneuvoon.
Lisäksi Tesla raportoi myös vuosittaiset keskiarvot viimeisen viiden vuoden ajalta (katso kuva edellä), koska olemme sitoutuneet raportoimaan tiedot mahdollisimman tarkasti ja kattavasti. Nämä luvut sisältävät tunnetut kalenterivuoden aikana maailmanlaajuisesti sattuneet palotapahtumat, jotka on suhteutettu koko ajoneuvokaluston kyseisen vuoden ajomäärään.
Menetelmät:
Keräämme kunkin ajoneuvon ajaman matkan Autopilotin ollessa aktiivisena tai manuaalisesti ajettuna ajoneuvokannastamme saatujen tietojen perusteella. Emme yksityisyyden suojaamiseksi tunnista tiettyjä ajoneuvoja. Saamme myös onnettomuushälytyksen aina, kun ajoneuvokanta ilmoittaa meille kolarista. Se voi sisältää tietoja siitä, oliko Autopilot aktiivinen törmäyshetkellä. Jotta voimme varmistaa tilastojemme johdonmukaisuuden, laskemme mukaan kaikki onnettomuudet, joissa Autopilot on kytketty pois käytöstä 5 sekunnin sisällä ennen törmäystä, ja laskemme mukaan kaikki onnettomuudet, joissa onnettomuushälytys ilmoitti turvatyynyn tai muun aktiivisen turvallisuusvarusteen laukeamisesta. (Onnettomuustilastomme eivät perustu esimerkkitietoihin tai arvioihin.) Käytännössä tämä viittaa syntyvien törmäysvoimien mukaan melkein mihin tahansa kolariin, joka tapahtuu vähintään nopeudessa 12 mph (20 km/h). Emme tee eroa törmäystyypin tai vian perusteella (esimerkiksi yli 35 % kaikista Autopilot-onnettomuuksista tapahtuu, kun toinen ajoneuvo ajaa Tesla-ajoneuvon perään). Näin voimme olla varmoja, että jakamamme tilastot osoittavat kiistatta Autopilotin edut.
Huomaa, että vuodenaikojen vaihtelu voi vaikuttaa kolarien määrään vuosineljänneksestä toiseen, erityisesti vuosineljänneksillä, joiden aikana on vähemmän päivänvaloa ja talvisemmat sääolosuhteet. Jotta vuodenaikojen vaikutus olisi mahdollisimman pieni, vertaa vuosineljännestä edellisten vuosien samaan vuosineljännekseen.
*Päivitys (tammikuu 2023):
Olemme ylpeitä Autopilotin suorituskyvystä ja sen vaikutuksista yhteentörmäysten vähentämiseen. Autopilotin hyödyt ja lupaukset käyvät selvästi ilmi ajoneuvoturvallisuusraportin tiedoista, joita olemme jakaneet neljän vuoden ajan. Osana Teslan sitoutumista jatkuvaan parantamiseen tuore analyysi auttoi meitä tunnistamaan ja toteuttamaan päivityksiä tietojen raportoinnissa. Olemme havainneet erityisesti raportteja tietyistä tapahtumista, joissa turvatyyny tai muu aktiivinen turvajärjestelmä ei ole lauennut, ja yksittäisistä tapahtumista, jotka on laskettu useammin kuin kerran, sekä raportteja virheellisistä tai kaksinkertaisista mittarilukemista. Näiden tapahtumien sisällyttäminen on ristiriidassa ajoneuvoturvallisuusraporttia varten laadittujen menetelmien kanssa, eikä niitä oteta jatkossa huomioon. Nämä data-analyysin päivitykset vahvistavat Autopilotin myönteisiä vaikutuksia ajoneuvojen turvallisuuteen. Raportoinnin oikeellisuuden varmistamiseksi päivitimme kaikki onnettomuuslukemat huomioimaan nämä päivitykset, mukaan lukien Yhdysvaltojen perustason onnettomuuslukemat tällä hetkellä saatavilla olevien NHTSA- ja FHWA-tietojen mukaan. (Huomaa, että Yhdysvaltojen perustason onnettomuuslukemia varten auto-onnettomuudeksi määritellään tilanne, jossa on mukana vähintään yksi henkilöauto, kevyt kuorma-auto, katumaasturi tai pakettiauto, jonka paino on enintään 10 000 paunaa käytettävissä olevien liittovaltion tietojen mukaisen luokittelun perusteella.) Lopputuloksena voidaan todeta, että kun Autopilot on käytössä, onnettomuuslukemat ovat jopa pienemmät kuin aiemmin ilmoitimme.