Tesla enregistre les événements de collision conformément au paragraphe 563.5 de la section 49 du Code des Règlements Fédéraux (CFR), qui définit une collision comme un impact ou un incident physique entraînant le déploiement d'un dispositif de retenue déployable irréversible, ou atteignant ou dépassant le seuil de déclenchement d'un changement de vitesse (Delta-V) de 8 km/h sur une période de 150 millisecondes. La valeur Delta-V mesure la variation de la vitesse d'un véhicule lors d'une collision et est largement utilisée dans l'analyse des collisions pour quantifier la gravité de l'impact. Une valeur élevée indique des forces plus importantes exercées sur le véhicule et ses occupants, ce qui en fait un indicateur fiable pour dissocier les niveaux de gravité des impacts dans un large éventail de collisions.

Conformément au paragraphe 563.5 de la section 49 du CFR, Tesla répartit les collisions en deux catégories :

1. Les collisions avec déploiement des airbags présentent généralement des impacts plus forts, d'où le déploiement des airbags du véhicule ou des autres dispositifs de retenue pyrotechniques irréversibles. Dans son Rapport sur la sécurité des véhicules, Tesla définit ces collisions comme des « collisions majeures ».
2. Les collisions sans déploiement des airbags présentent généralement des impacts moins forts (Delta-V ≥ 8 km/h en 150 millisecondes), suite auxquels aucun airbag ni aucun autre dispositif de retenue pyrotechnique irréversible ne se déploie. Dans son Rapport sur la sécurité des véhicules, Tesla définit ces collisions comme des « collisions mineures ».

Tesla considère qu'une collision est survenue avec FSD (sous surveillance) activée si la fonction a été engagée à tout moment dans les cinq secondes précédant l'événement, aux fins de calcul des taux de collisions dans le cadre du Rapport sur la sécurité des véhicules. Cette approche prend en compte le temps nécessaire au conducteur pour reconnaître les dangers potentiels et prendre le contrôle manuel du véhicule. Ce calcul garantit que les taux de collisions rapportés pour FSD (sous surveillance) incluent non seulement les collisions qui se produisent lorsque le système contrôle activement le véhicule, mais également les situations où le conducteur désactive le système et celles où le système se désactive de lui-même avant l'impact.

Tesla n'attribue pas de responsabilité dans ses rapports de collision en raison du caractère subjectif et complexe de la détermination des torts, qui nécessite généralement une analyse détaillée des circonstances, de l'intention du conducteur et des lois de circulation applicables. En signalant toutes les collisions, quels que soient les facteurs qui y ont contribué (conducteur(s), véhicule, environnement, mauvaise utilisation, etc.), Tesla fournit une mesure cohérente et objective qui permet de procéder à des comparaisons de sécurité pertinentes entre différents modes et conditions de conduite.

Tesla compare les taux de collisions des véhicules sur lesquels FSD (sous surveillance) est activée rapportés par nos systèmes de télémétrie à ceux des véhicules Tesla conduits manuellement dotés ou non de fonctionnalités de sécurité active. Tous les véhicules Tesla fabriqués après 2014 sont équipés de fonctionnalités de sécurité active, notamment le Freinage d'urgence automatique, l'Avertissement de collision frontale, l'Alerte de franchissement de ligne et d'autres systèmes d'évitement des collisions. Les données de Tesla montrent des taux de miles par collision nettement plus élevés pour les véhicules Tesla équipés de fonctionnalités de sécurité active que pour les véhicules Tesla qui n'en sont pas dotés.

Les véhicules Tesla sans fonctionnalités de sécurité active (c.-à-d. les véhicules Tesla produits avant 2014) sont les plus représentatifs de la sécurité d'un véhicule moyen aux États-Unis, étant donné que l'âge moyen des véhicules dans le pays est d'environ 12 ans, ce qui précède l'adoption généralisée des systèmes de sécurité active et des systèmes avancés d'assistance conducteur. Bien que ces véhicules ne soient plus commercialisés, ils parcourent collectivement des centaines de millions de miles par an.

La flotte Tesla est composée de millions de véhicules dans le monde, ce qui permet de générer des données de conduite réelles à grande échelle. Le Rapport sur la sécurité des véhicules rassemble des données télémétriques anonymes issues des véhicules, y compris le nombre de miles parcourus, les catégories de route et le type de contrôle, en plus de données télémétriques relatives aux événements critiques pour la sécurité (données associées au VIN reçues lorsque le véhicule subit une collision majeure ou mineure, comme défini ci-dessus). À titre indicatif, au premier trimestre 2025, Tesla a reçu 2,5 milliards de fichiers de télémétrie provenant de sa flotte de véhicules dans le monde entier (hors Chine).

Les fichiers de télémétrie des véhicules analysés et regroupés dans le Rapport sur la sécurité des véhicules sont obtenus de deux manières distinctes :

1. Lors du passage en mode P (stationnement) : le véhicule transmet aux serveurs de Tesla un fichier de données contenant des informations anonymisées sur le kilométrage du trajet (ou du cycle de conduite) précédent. Ces données permettent à Tesla de connaître le nombre de miles parcourus dans les différents types de contrôle et sur les différentes catégories de routes pour chaque type de véhicule.
2. Lors de la détection d'une collision majeure ou mineure : un fichier de données associé au VIN est transmis aux serveurs de Tesla. Si le chargement des données échoue, les informations sur le trajet et la collision sont stockées dans le véhicule et restent disponibles pour une nouvelle tentative de chargement, une fois la connexion rétablie.

Certaines variables, y compris, mais sans s'y limiter, la connexion cellulaire ou les dommages causés aux systèmes de communication du véhicule, peuvent affecter la capacité de Tesla à enregistrer certains événements. Il est important de noter que ces variables s'appliquent uniformément à tous les types de contrôle Tesla analysés dans le Rapport sur la sécurité des véhicules, ce qui préserve la validité des indicateurs comparatifs de sécurité entre FSD (sous surveillance) et la conduite manuelle.

Tesla classe les routes en deux catégories (autoroutes et routes) selon des critères tels que les données cartographiques de routage, le nombre de voies et la présence d'infrastructures à accès contrôlé. Bien que la précision de notre classification soit élevée, il peut y avoir des variations mineures dans les données sur le kilométrage et les collisions en fonction de la localisation, des dépendances cartographiques et des différences dans les définitions par rapport aux moyennes américaines.

Les avantages de la Conduite entièrement autonome (sous surveillance) en matière de sécurité sont clairs par rapport aux véhicules Tesla conduits manuellement, avec et sans fonctionnalités de sécurité active. Il s'agit de la configuration de comparaison la plus directe et la plus valide d'un point de vue statistique, car elle est effectuée au sein de la même flotte de véhicules utilisant les mêmes systèmes de télémétrie.

De plus, les conducteurs de véhicules Tesla partagent la route avec de nombreux usagers de la route conduisant des véhicules non-Tesla. À cette fin, il est donc judicieux d'évaluer la sécurité de la Conduite entièrement autonome (sous surveillance) par rapport à la sécurité générale des routes aux États-Unis. Pour ce faire, il convient d'estimer le taux de collisions aux États-Unis à l'aide des données publiées par le gouvernement américain, qui est la meilleure source disponible. Pour établir une moyenne de référence américaine, Tesla a utilisé les données du gouvernement américain, comme expliqué ci-dessous, pour estimer le nombre total de miles parcourus (numérateur) et le nombre total de véhicules impliqués dans une collision (dénominateur).

Le gouvernement américain publie plusieurs sources de données à prendre en compte. Pour le nombre total de miles parcourus (numérateur), une source couramment utilisée dans la recherche est le rapport annuel de la Federal Highway Administration (FHWA) concernant les miles parcourus par les véhicules (VMT) (la publication la plus récente couvrant l'année calendaire 2023). Pour le nombre total de véhicules impliqués dans des collisions (dénominateur), Tesla s'est appuyée sur trois systèmes d'échantillonnage et de signalement : le Crash Report Sampling System (CRSS) de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), qui recense les incidents signalés par la police à l'échelle nationale, le Crash Investigation Sampling System (CISS) de la NHTSA, qui échantillonne les collisions signalées par la police impliquant au moins un véhicule remorqué depuis le lieu de l'accident, ainsi que le Fatality Analysis Reporting System (FARS) de la NHTSA, qui mesure les événements mortels à l'échelle nationale. Parmi ces systèmes d'échantillonnage et de signalement, le CISS recense principalement des gravités de collisions qui correspondent le plus à l'approche de Tesla pour le suivi des collisions majeures, car il recense les collisions pour lesquelles au moins un véhicule de tourisme a été remorqué et sans se limiter aux blessures. En revanche, le CRSS couvre principalement les incidents où aucun airbag ni autre dispositif de retenue ne s'est déployé (p. ex. : environ 71,7 % des collisions recensées dans le CRSS pour 2023 ne concernent que les dommages matériels, tandis que les événements de déploiement sont plus étroitement associés à des impacts plus graves avec un risque de blessure plus élevé). Le FARS, quant à lui, se concentre sur les collisions mortelles et recense principalement un sous-ensemble des incidents les plus graves impliquant un déploiement ainsi que certains incidents sans déploiement ou difficiles à détecter impliquant certains types d'objets.

En tenant compte de tous ces éléments, pour calculer l'estimation de la « moyenne américaine » des collisions majeures, Tesla a divisé le nombre de miles parcourus (tous véhicules confondus) issu des données de la FHWA par le nombre total estimé de véhicules impliqués dans des incidents recensés par le CISS (voir la valeur totale dans le tableau 2 des rapports CISS).

Les bases de données du CISS et de la FHWA ne contiennent pas de répartitions des données autoroutes/routes directement comparables aux données de Tesla. Par conséquent, pour estimer une référence de la répartition du taux de collisions « moyenne américaine » entre autoroute et route, Tesla a calculé la proportion relative du taux global de collisions observé dans la flotte de véhicules Tesla conduits manuellement pour ces deux types de voies. Tesla a ensuite appliqué ces proportions au taux « moyenne américaine » pour les collisions majeures afin d'estimer le taux de collisions pour la conduite sur autoroute et sur route. Tesla a appliqué la même méthode pour estimer le taux « moyenne américaine » pour les « Collisions mineures » en utilisant le rapport entre le nombre de collisions mineures et le nombre de collisions majeures dans la flotte de véhicules Tesla conduits manuellement. La flotte de véhicules Tesla conduits manuellement est une estimation raisonnablement représentative de ces proportions, en raison de sa taille (plus de trois millions de véhicules aux États-Unis), de sa répartition géographique (présence dans tous les États américains), du nombre de propriétaires (en 2023-2024, le Model Y a été le deuxième véhicule le plus vendu aux États-Unis, hors pickups) et de son utilisation (plus de 30 milliards de miles parcourus par an aux États-Unis).

Tesla reconnaît que tout ajustement des données peut entraîner des interférences et des biais imprévus. Afin de préserver l'exactitude et l'intégrité de la méthodologie utilisée pour calculer la moyenne américaine et la comparer aux taux de collisions de Tesla, Tesla a volontairement limité tout traitement ou tout filtrage des données au strict minimum et uniquement lorsque cela était nécessaire, comme indiqué ci-dessus. Malgré cela, la méthodologie implique des suppositions nécessaires et inévitables en raison des différences dans les méthodes de collecte de données entre Tesla et les données accessibles au public mises à disposition par le gouvernement américain. Ces suppositions peuvent présenter des limites en ce qui concerne les critères de signalement, les estimations des incidents non signalés (par ex. la NHTSA estime que 60 % des accidents avec dommages matériels uniquement et 32 % des accidents avec blessures ne sont pas signalés à la police [Blincoe et al. 2023]), la taille de l'échantillon des bases des données fédérales et la répartition du parc automobile. Certaines de ces limites peuvent fausser le calcul de la moyenne américaine et fournir un résultat supérieur ou inférieur à celle présentée dans le Rapport sur la sécurité des véhicules. Malgré ces limites, l'ampleur de l'amélioration réelle de la sécurité grâce à l'utilisation de la Conduite entièrement autonome (sous surveillance) est claire et indéniable. Cela apparaît clairement dans la comparaison la plus directe entre les véhicules Tesla où la Conduite entièrement autonome (sous surveillance) est activée et ceux conduits manuellement. L'estimation moyenne américaine (même avec ses limites) renforce simplement cette conclusion.

Tesla recueille des données télémétriques liées aux collisions afin de comprendre la nature des collisions en situation réelle et de développer des solutions pour les empêcher ou réduire leur gravité.

Cette page Web présente des données provenant de différentes périodes. Le kilométrage global des véhicules utilisant la Conduite entièrement autonome (sous surveillance) est calculé à partir de 2020, année de lancement de la Conduite entièrement autonome (sous surveillance). Les indicateurs de taux de collisions sur les 12 derniers mois seront utilisés à chaque mise à jour du rapport, c'est-à-dire tous les trimestres.

Tesla mettra à jour les indicateurs de taux de collisions dans ce rapport chaque trimestre. Les données seront une agrégation des miles parcourus et des collisions recensées au cours des douze derniers mois glissants afin de conserver leur pertinence par rapport aux tendances et aux progrès récents.

La méthodologie de signalement des collisions de Tesla repose sur des données télémétriques automatisées collectées directement par les systèmes du véhicule. Cette approche permet une détection précise des collisions sur des millions de véhicules. D'autres données, telles que les informations sur les blessures des occupants, ne sont pas systématiquement disponibles car issues d'un signalement volontaire de la part des conducteurs, ou sont inaccessibles à Tesla en raison des lois sur la confidentialité des données de santé.

Tesla se concentre plutôt sur des mesures objectives et programmées, telles que la fréquence des collisions et les taux de déploiement des airbags. Le déploiement des airbags constitue un indicateur fiable de la gravité des collisions. Par exemple, les seuils de déploiement des airbags sont spécialement conçus pour activer les airbags en cas de chocs dont la gravité augmente considérablement le risque de blessure pour les occupants. Les collisions sans déploiement de l'airbag sont généralement des collisions de gravité moins importante qui ne nécessitent pas de déploiement de l'airbag. Ensemble, ces éléments constituent des indicateurs de sécurité pertinents et objectifs, qui peuvent être mesurés de manière cohérente sur l'ensemble de la flotte de véhicules Tesla. En outre des mises à jour trimestrielles régulières, Tesla s'engage à étoffer le Rapport sur la sécurité des véhicules en y intégrant des informations, des statistiques et une méthodologie de signalement supplémentaires.

En savoir plus sur la sécurité des véhicules Tesla en cas de collision.

L'ordre permanent sur les rapports de collisions (SGO) de la NHTSA demande aux constructeurs de signaler les collisions connues impliquant un véhicule utilisant un système de conduite automatisée (ADS) ou un système avancé d'assistance conducteur (ADAS) activé dans les 30 secondes précédant une collision, parmi d'autres critères de signalement. Cependant, le SGO n'exige pas des constructeurs qu'ils mettent au point un système de télémétrie pour recevoir une notification en cas de collision impliquant un système ADAS ou ADS. Tesla utilise le système de télémétrie des collisions décrit dans le présent Rapport sur la sécurité des véhicules pour compléter les obligations fédérales en matière de signalement, y compris le SGO.

Tesla a conçu ses véhicules de manière à optimiser leur connectivité et leurs capacités. La télémétrie à distance nous permet de collecter les informations transmises par la flotte de véhicules afin d'étayer nos décisions en matière d'ingénierie et nous permet notamment d'être informés des événements critiques pour la sécurité (par ex. collisions majeures ou mineures). En revanche, les autres constructeurs automobiles, dont les véhicules sont moins connectés, ne reçoivent en général pas les données des véhicules lors des collisions impliquant l'un de leurs véhicules, sauf si un client les en informe ou les poursuit en justice.

Le système de signalement du SGO suggère que le nombre absolu de collisions impliquant les véhicules Tesla est plus élevé que pour tous les constructeurs automobiles réunis. En réalité, le nombre de collisions plus élevé signalé par Tesla est simplement dû au fait que nous ayons une flotte importante de véhicules actifs et entièrement connectés. Cette conséquence malheureuse du SGO est amplifiée par un manque de standardisation des données. Bien que le SGO exige que les constructeurs signalent le nombre absolu de collisions, ces derniers ne sont pas tenus de signaler le nombre de leurs véhicules circulant aux États-Unis ni la distance parcourue par ces véhicules. Si l'on prend seulement en compte le nombre absolu de collisions, le nombre de collisions semble augmenter avec l'accroissement de l'adoption ou de l'utilisation de systèmes de sécurité active, alors qu'en réalité, le taux d'incidents est peut-être en baisse.

Si les véhicules Tesla sont disponibles à la vente dans votre pays, mais que la Conduite entièrement autonome (sous surveillance) ne l'est pas encore, cela est dû au fait que votre pays requiert peut-être une autorisation réglementaire explicite de la part des autorités locales. Tesla travaille activement avec les gouvernements du monde entier pour obtenir les autorisations réglementaires. Des déploiements ont déjà été effectués avec succès aux États-Unis, au Canada, au Mexique, à Porto Rico, en Australie et en Nouvelle-Zélande. Nous ne pouvons pas fournir de délais exacts pour des pays spécifiques, mais le processus est en cours. Une fois que la Conduite entièrement autonome (sous surveillance) est homologuée pour un pays donné, les véhicules éligibles en bénéficieront via une mise à jour logicielle à distance.