Tesla מתעדת אירועי התנגשות בהתאם לתקנה 49 C.F.R. § 563.5, המגדירה אירוע התנגשות כתאונה או כהתרחשות פיזית הגורמת לפריסה בלתי-הפיכה של אמצעי בטיחות מרסן כלשהו, או כזו העומדת בסף ההפעלה של שינוי במהירות (Delta-V) של 8 קמ"ש בתוך 150 אלפיות השנייה, או עוברת את הסף. המדד Delta-V מודד את השינוי במהירות הרכב במהלך התנגשות ונמצא בשימוש נרחב בניתוח תאונות כדי לכמת את חומרת הפגיעה. ערך Delta-V גבוה יותר מעיד על כוחות חזקים יותר הפועלים על הרכב ועל יושביו, מה שהופך אותו למדד אמין להבחנה בין חומרות הפגיעה בטווח רחב של התנגשויות.

בהתאם ל-49 C.F.R § 563.5, Tesla מפרידה התנגשויות לשתי קטגוריות:

1. בהתנגשויות עם פריסה הפגיעות נוטות להיות חמורות יותר כאשר כריות האוויר של הרכב או אמצעי ריסון פירוטכניים בלתי-הפיכים אחרים נפרסים. Tesla מכנה התנגשויות אלה "התנגשויות חמורות" בדוח בטיחות הרכב.
2. התנגשויות ללא פריסה נוטות להיות בעלות חומרת פגיעה נמוכה יותר (Delta-V של 8 קמ"ש ומעלה בתוך 150 אלפיות השנייה) כאשר כריות האוויר או אמצעי ריסון פירוטכניים בלתי-הפיכים אחרים אינם נפרסים. Tesla מכנה התנגשויות אלה "התנגשויות קלות" בדוח הבטיחות ברכב.

אם מערכת FSD (Supervised) הייתה פעילה ברגע כלשהו בחמש השניות שקדמו לאירוע התנגשות, Tesla מגדירה את ההתנגשות, לצורך חישוב שיעורי ההתנגשות בדוח בטיחות הרכב, ככזו שאירעה כאשר FSD (Supervised) הייתה מופעלת. גישה זו מביאה בחשבון את משך הזמן הדרוש לנהגים כדי לזהות סכנות אפשריות וליטול שליטה ידנית על הרכב. חישוב זה מבטיח ששיעורי ההתנגשות המדווחים שלנו עבור FSD (Supervised) יכללו לא רק התנגשויות המתרחשות כשהמערכת שולטת באופן פעיל ברכב, אלא גם תרחישים שבהם נהג מנתק את המערכת או שהמערכת מתנתקת בעצמה זמן קצר לפני התאונה.

בדיווחיה על התנגשויות, Tesla אינה עוסקת בייחוס אשמה, וזאת בשל האופי הסובייקטיבי והמורכב של קביעת אשמה, תהליך הדורש בדרך כלל חקירה מפורטת של הנסיבות, כוונת הנהג וחוקי התנועה הרלוונטיים. מעצם הדיווח על כלל ההתנגשויות, ללא תלות בשאלה מי או מה הם הגורמים שתרמו לסיבת ההתנגשות—הנהג(ים), הרכב(ים), הסביבה, שימוש לרעה במערכת וכו'—Tesla מספקת מדד עקבי ואובייקטיבי, המאפשר לבצע השוואות משמעותיות של הבטיחות במצבי נהיגה ובתנאי נהיגה שונים.

Tesla משווה את שיעורי ההתנגשות של FSD (Supervised), המתקבלים מהטלמטריה שלנו, הן לרכבי Tesla הנהוגים ידנית עם מערכות בטיחות אקטיביות, והן לרכבים כאלה ללא מערכות אלו. כל רכבי Tesla שיוצרו לאחר 2014 מצוידים במערכות בטיחות אקטיביות, ובכלל זה בלימת חירום אוטומטית, התראת התנגשות חזיתית, אזהרת סטייה מנתיב ומערכות נוספות למניעת התנגשות. הנתונים של Tesla משקפים יחס גבוה משמעותית של נסועה (במיילים) לכל התנגשות עבור רכבי Tesla המצוידים במערכות בטיחות אקטיביות, בהשוואה לרכבי Tesla ללא מערכות אלו.

רכבי Tesla ללא מערכות בטיחות אקטיביות (כלומר, רכבי Tesla שיוצרו לפני שנת 2014) משמשים כייצוג הטוב ביותר לבטיחותו של הרכב הממוצע בארה"ב. זאת, בהתחשב בכך שגיל הרכב הממוצע בארה"ב הוא כ-12 שנים, אז טרם הייתה ההטמעה הנרחבת של מערכות בטיחות אקטיביות ומערכות מתקדמות לסיוע לנהג. אף שרכבים אלה אינם נמכרים יותר, הם צוברים ביחד נסועה של מאות מיליוני מיילים מדי שנה.

צי Tesla כולל מיליוני כלי רכב ברחבי העולם, המייצרים נתוני נהיגה בעולם האמיתי בהיקף נרחב. דוח בטיחות הרכב מציג שילוב של נתוני טלמטריה אנונימיים מכלי הרכב, ובכלל זה מרחק נסיעה (במיילים), סיווגי כבישים וסוג השליטה ברכב, לצד טלמטריה של אירועי בטיחות קריטיים (נתונים המקושרים למספר השילדה (VIN), המתקבלים כאשר הרכב מעורב בהתנגשות חמורה או קלה, כפי שהוגדר לעיל). להמחשת היקף הטלמטריה, ברבעון השלישי של 2025 לבדו, Tesla קיבלה 2.5 מיליארד חבילות טלמטריה מצי הרכב שלה ברחבי העולם (לא כולל סין).

חבילות הטלמטריה מכלי הרכב, המנותחות ומאוגדות בדוח בטיחות הרכב, מתקבלות בשתי דרכים נפרדות:

1. בעת העברה למצב חניה: הרכב משדר לשרתי Tesla חבילת נתונים המכילה מידע אנונימי על מרחק הנסיעה שהסתיימה זה עתה (או מחזור הנהיגה). נתונים אלו מספקים ל-Tesla מידע על הנסועה בסוגי שליטה שונים ובסיווגי כבישים שונים, עבור כל סוג רכב.
2. כאשר מזוהה התנגשות חמורה או קלה: חבילת נתונים המשויכת למספר השלדה (VIN) משודרת לשרתי Tesla. אם העלאת הנתונים נכשלת, המידע על הנסיעה וההתנגשות נשאר מאוחסן ברכב עצמו, וניתן יהיה לשדרו שוב כאשר תושב הקישוריות.

משתנים מסוימים, ובכלל זה קישוריות סלולרית או נזק למערכות התקשורת של הרכב, אך לא רק הם, עלולים להשפיע על היכולת של Tesla לתעד אירועים מסוימים. חשוב לציין שמשתנים אלה רלוונטיים באותו אופן לכל סוגי השליטה ב-Tesla המנותחים בדוח בטיחות הרכב, וכך נשמר תוקפם של מדדי הבטיחות ההשוואתיים בין FSD (Supervised) לנהיגה ידנית.

Tesla מסווגת כבישים לכבישים מהירים ושאינם מהירים על פי מאפייני הכביש, ובכלל זה סיווגי ניתוב מנתוני מפות, מספר הנתיבים ותשתית גישה מבוקרת. אף שרמת הדיוק של הסיווג שלנו גבוהה, ייתכנו סטיות קלות בנתוני הנסועה וההתנגשויות, בגלל התאמות מקומיות, תלות בנתוני המפות, והבדלים בהגדרות בהשוואה להגדרות הממוצעים בארה"ב.

יתרונות הבטיחות של FSD (Supervised) ברורים בהשוואה לרכבי Tesla מונעים ידנית עם וללא תכונות בטיחות אקטיביות. זוהי שיטת ההשוואה הישירה והתקפה ביותר מבחינה סטטיסטית מכיוון שהיא מתבצעת בתוך אותו צי של רכבים המשתמשים באותם אמצעי העברת טלמטריה.

נוסף על כך, רכבי Tesla נעים על הכביש לצד משתמשי דרך רבים בכלי רכב שאינם של Tesla. משום כך, יש להעריך את הבטיחות של FSD (Supervised) בהשוואה לרמת הבטיחות הכללית בכבישי ארה"ב. אחת הדרכים הכמותיות לעשות זאת היא לאמוד את שיעור ההתנגשויות בארה"ב באמצעות נתונים שמפרסמת ממשלת ארה"ב, שמהווים את המקור הטוב ביותר שבנמצא. כדי לקבוע בסיס ייחוס לממוצע האמריקאי, Tesla השתמשה בנתונים של ממשלת ארה"ב, כפי שיוסבר להלן, כדי לאמוד את הנסועה הכוללת (המונה) ואת המספר הכולל של כלי רכב שהיו מעורבים בהתנגשות (המכנה).

ממשלת ארה"ב מפרסמת מספר מקורות נתונים שיש להביא בחשבון. כדי לקבוע את הנסועה הכוללת במיילים (המונה), נוהגים להסתמך לצרכי מחקר על הדוחות השנתיים של מנהל הכבישים הפדרלי (FHWA) בנושא נסועת כלי רכב (VMT) (הפרסום העדכני ביותר הוא לשנת 2023). כדי לקבוע את המספר הכולל של כלי רכב שהיו מעורבים בהתנגשות (המכנה), Tesla הסתמכה על שלוש מערכות דגימה ודיווח: ראשית, על המערכת לדגימת דוחות תאונה (CRSS) של המנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA), האוספת שיעורי תאונות שתועדו על ידי המשטרה בפריסה ארצית; שנית, על המערכת לדגימת חקירות התנגשות (CISS) של NHTSA, הדוגמת התנגשויות שתועדו על ידי המשטרה ושבהן לפחות רכב נוסעים אחד נגרר מזירת התאונה; ושלישית, המערכת לדיווח וניתוח מקרי מוות (FARS) של NHTSA, העוקבת אחר מקרי מוות ברחבי המדינה. מבין מערכות הדגימה והדיווח הללו, מערכת CISS היא זו שכוללת בעיקר התנגשויות שחומרתן מתאימה לגישה של Tesla למעקב אחר התנגשויות חמורות. זאת, מכיוון שמערכת CISS אוספת נתונים על התנגשויות שבהן לפחות רכב נוסעים אחד נגרר מהמקום, ואינה מוגבלת רק למקרים שהסתיימו בפציעה. לעומת זאת, מערכת CRSS אוספת בעיקר נתונים על אירועים שבהם ככל הנראה לא נפרסו כריות אוויר או אמצעי ריסון אחרים. (לדוגמה, כ-71.7% מהתאונות במאגר CRSS לשנת 2023 הוגדרו כנזק לרכוש בלבד, בעוד שאירועים שבהם כן הופעלו אמצעי בטיחות קשורים באופן הדוק יותר לפגיעות חמורות יותר, בעלות פוטנציאל פציעה גבוה יותר). מנגד, מערכת FARS מתמקדת בהתנגשויות קטלניות ואוספת נתונים בעיקר על תת-קבוצה של אירועי פריסת אמצעי הבטיחות החמורים ביותר, וכן על אירועים מסוימים שלא נפרסו בהם אמצעי בטיחות ואירועים שקשה לאתר, הקשורים לסוגים מסוימים של עצמים.

לאור כל השיקולים הללו, כדי לחשב את אומדן "הממוצע האמריקאי" להתנגשות חמורה, Tesla חילקה את נסועת כלי הרכב של ה-FHWA (מכלל כלי הרכב שדווחו) במספר הכולל המשוער של כלי רכב שהיו מעורבים באירועים שתועדו על ידי CISS (ראו את הערך הכולל בטבלה 2 בדוחות ה-CISS).

מאגרי המידע של CISS ו-FHWA אינם כוללים פילוחים לפי כביש מהיר וכביש שאינו מהיר, שניתנים להשוואה ישירה לנתונים של Tesla. לכן, כדי לאמוד בסיס ל"ממוצע האמריקאי" של שיעור ההתנגשויות בפילוח לפי כביש מהיר וכביש שאינו מהיר, חישבה Tesla את החלק היחסי משיעור ההתנגשויות הכולל שנצפה בצי רכבי Tesla הנהוגים ידנית, עבור כבישים מהירים ועבור כבישים שאינם מהירים. לאחר מכן, החילה Tesla את החלקים היחסיים הללו על שיעור "הממוצע האמריקאי" של התנגשויות חמורות, כדי לאמוד את שיעור ה"ממוצע האמריקאי" של התנגשויות בנהיגה בכביש מהיר ובכביש שאינו מהיר. Tesla נקטה באותה שיטה כדי לאמוד את שיעור "הממוצע האמריקאי" עבור "התנגשויות קלות", על ידי שימוש ביחס שבין התנגשויות קלות לחמורות בצי רכבי Tesla הנהוגים ידנית. צי רכבי Tesla הנהוגים ידנית מהווה קירוב מייצג וסביר ליחסים אלו, בזכות גודלו (למעלה משלושה מיליון כלי רכב בארה"ב), הפריסה הגאוגרפית שלו (נוכחות בכל מדינות ארה"ב), תמהיל הבעלים (Model Y היה הרכב הנמכר ביותר בארה"ב בשנים 2023-2024 בקטגוריית הרכבים שאינם טנדרים) והיקף הפעילות (נסועה של למעלה מ-30 מיליארד מייל בשנה בארה"ב).

ב-Tesla מודעים לכך שכל מניפולציה בנתונים עלולה להוסיף "רעש" והטיות שלא במתכוון. כדי לשמור על הדיוק ועל מהימנות המתודולוגיה המשמשת לחישוב הממוצע האמריקאי וכדי להשוותו לשיעורי ההתנגשויות של Tesla, הגבלנו במכוון כל עיבוד או סינון של הנתונים למינימום ההכרחי בלבד, כפי שתואר לעיל. עם זאת, המתודולוגיה כרוכה בהנחות יסוד הכרחיות ובלתי נמנעות, הנובעות מהבדלים בשיטות איסוף הנתונים בין Tesla לבין הנתונים הזמינים לציבור שמפרסמת ממשלת ארה"ב. הנחות יסוד אלה עשויות להכיל מגבלות הנוגעות לקריטריונים של הדיווח, להערכות של אירועים שאינם מדווחים (למשל, NHTSA מעריכה כי 60% מהתאונות המסתיימות בנזק לרכוש בלבד ו-32% מהתאונות עם נפגעים כלל אינן מדווחות למשטרה [Blincoe et al. 2023]), לגודל המדגם במאגרים הפדרליים ולתמהיל הצי. חלק מהמגבלות הללו עשויות להטות את חישוב הממוצע האמריקאי כלפי מעלה או כלפי מטה, בהשוואה לערך המוצג בדוח בטיחות הרכב. על אף מגבלות אלו, היקף השיפור בבטיחות בעולם האמיתי בזכות השימוש ב-FSD (Supervised) הוא ברור ואינו מוטל בספק. הדבר ניכר בבירור בהשוואה הישירה ביותר, בין רכבי Tesla המשתמשים ב-FSD (Supervised) לבין אלו הנהוגים ידנית. אומדן הממוצע האמריקאי (על אף מגבלותיו) רק מחזק מסקנה זו.

Tesla אוספת טלמטריית התנגשויות כדי להבין את אופי ההתנגשויות בעולם האמיתי, ולפתח פתרונות כדי למנוע או למתן אותן.

דף אינטרנט זה מציג נתונים מטווחי תאריכים שונים. הנסיעה הכוללת של FSD (Supervised) מוצגת משנת 2020 ואילך, מועד ההשקה של FSD (Supervised). בכל עדכון רבעוני של הדוח, ייעשה שימוש במדדי שיעור ההתנגשויות מ-12 החודשים האחרונים.

Tesla תעדכן את מדדי שיעור ההתנגשויות בדוח זה מדי רבעון. הנתונים ישקפו איגום של נתוני הנסיעה וההתנגשויות משניים-עשר החודשים האחרונים, וזאת כדי לשמור על רלוונטיות למגמות ולהתפתחויות האחרונות.

מתודולוגיית הדיווח על התנגשות של Tesla מסתמכת על נתוני טלמטריה אוטומטיים שנאספים ישירות ממערכות הרכב. גישה זו מאפשרת זיהוי התנגשויות אובייקטיבי במיליוני כלי רכב. נתונים אחרים, כגון מידע על פגיעה בנוסעים, מגיעים באופן לא עקבי באמצעות דיווח וולונטרי של נהגים, או שהם אינם נגישים ל-Tesla בשל חוקי פרטיות הקשורים לבריאות.

במקום זאת, Tesla מתמקדת במדדים אובייקטיביים ושיטתיים כגון תדירות התנגשויות ושיעורי הפריסה של כריות אוויר. פריסת כריות אוויר משמשת כמדד אמין לחומרת ההתנגשות. לדוגמה, הסף לפריסת כריות אוויר מתוכנן במיוחד להפעלתן בעוצמות פגיעה עם סיכון גבוה באופן משמעותי לפציעת נוסעים. התנגשויות שבהן כריות האוויר אינן נפרסות מייצגות בדרך כלל התנגשויות ברמת חומרה נמוכה יותר, שייתכן שאינן מצריכות פריסת כרית אוויר. יחד, נתונים אלו מהווים מדדי בטיחות משמעותיים ואובייקטיביים, שניתן למדוד באופן עקבי בקרב כלל צי הרכב של Tesla. בנוסף לעדכונים הרבעוניים השוטפים, Tesla מחויבת להמשיך ולהעשיר את דוח בטיחות הרכב בתובנות נוספות, בנתונים סטטיסטיים ובמידע על מתודולוגיית הדיווח.

למידע על בטיחות רכבי Tesla בתאונות.

ההוראה של NHTSA בנושא דיווח על תאונות (SGO) מחייבת את היצרנים לדווח על התנגשויות ידועות המערבות רכב שבו הופעלה מערכת נהיגה אוטומטית (ADS) או מערכת מתקדמת לסיוע לנהג (ADAS) במהלך 30 השניות שקדמו להתנגשות, בנוסף לקריטריונים אחרים שמצריכים דיווח. עם זאת, ה-SGO אינו דורש מהיצרנים לפתח מערכת טלמטריה לקבלת התראה על התנגשויות שמעורבת בהן מערכת ADAS או ADS. Tesla משתמשת במערכת הטלמטריה להתנגשויות, המתוארת בדוח בטיחות הרכב הזה, כדי לסייע לה לעמוד בחובות הדיווח הפדרלי, לרבות ב-SGO.

Tesla תכננה את כלי הרכב שלה כדי להגיע למקסימום קישוריות ויכולות. אנו משתמשים בטלמטריה מרחוק כדי ללמוד מצי הרכב לצורך קבלת מגוון החלטות הנדסיות, כולל קבלת הודעות על אירועים קריטיים לבטיחות (כגון התנגשויות חמורות או התנגשויות קלות). לעומת זאת, יצרנים אחרים מדור קודם, שהרכבים שלהם בעלי קישוריות פחותה, לרוב אינם מקבלים נתונים מהרכבים במקרה של התנגשות המערבת את אחד מרכביהם, אלא אם כן, או עד אשר, הלקוח מדווח להם או תובע אותם.

מנגנון הדיווח של ה-SGO יוצר רושם כאילו יש מספר מוחלט גבוה יותר של התנגשויות בקרב רכבי Tesla מאשר בקרב כל היצרנים הוותיקים גם יחד; אולם בפועל, Tesla מדווחת על יותר התנגשויות פשוט משום שיש לנו צי רכבי לקוחות גדול, פעיל ומקושר במלואו. תוצאה מצערת זו של ה-SGO מוחמרת עקב היעדר נרמול של נתונים. ה-SGO אמנם מחייב את היצרנים לדווח על מספרים מוחלטים של התנגשויות, אך הוא אינו מחייב אותם לדווח על מספר כלי הרכב שלהם הפועלים בכבישי ארה"ב, או על מרחק הנסיעה שצברו כלי הרכב האלו. כאשר בוחנים מספרים מוחלטים בלבד, עלול להיווצר רושם שמספר ההתנגשויות עולה ככל שהיקף האימוץ או השימוש גדלים, בעוד שבפועל, שיעור האירועים עשוי להיות בכלל במגמת ירידה.

אם רכבי Tesla זמינים למכירה במדינה שלכם, אך מערכת FSD (Supervised) עדיין לא זמינה בה, הסיבה לכך היא שמדינות מסוימות דורשות אישור רגולטורי מפורש מהרשויות המקומיות. Tesla עובדת באופן פעיל עם ממשלות ברחבי העולם כדי להשיג אישורים רגולטוריים, וכבר השלימה השקות מוצלחות בארה"ב, קנדה, מקסיקו, פורטו-ריקו, אוסטרליה וניו-זילנד. אף שאיננו יכולים לספק לוחות זמנים מדויקים עבור מדינות ספציפיות, ישנה התקדמות בנושא. לאחר אישור מערכת FSD (Supervised) במדינה מסוימת, כלי רכב הזכאים לכך מקבלים אותה באמצעות עדכוני תוכנה מקוונים.