יתרונות הבטיחות של FSD (Supervised) ברורים בהשוואה לרכבי Tesla מונעים ידנית עם וללא תכונות בטיחות אקטיביות. זוהי שיטת ההשוואה הישירה והתקפה ביותר מבחינה סטטיסטית מכיוון שהיא מתבצעת בתוך אותו צי של רכבים המשתמשים באותם אמצעי העברת טלמטריה.
נוסף על כך, רכבי Tesla נעים על הכביש לצד משתמשי דרך רבים בכלי רכב שאינם של Tesla. משום כך, יש להעריך את הבטיחות של FSD (Supervised) בהשוואה לרמת הבטיחות הכללית בכבישי ארה"ב. אחת הדרכים הכמותיות לעשות זאת היא לאמוד את שיעור ההתנגשויות בארה"ב באמצעות נתונים שמפרסמת ממשלת ארה"ב, שמהווים את המקור הטוב ביותר שבנמצא. כדי לקבוע בסיס ייחוס לממוצע האמריקאי, Tesla השתמשה בנתונים של ממשלת ארה"ב, כפי שיוסבר להלן, כדי לאמוד את הנסועה הכוללת (המונה) ואת המספר הכולל של כלי רכב שהיו מעורבים בהתנגשות (המכנה).
ממשלת ארה"ב מפרסמת מספר מקורות נתונים שיש להביא בחשבון. כדי לקבוע את הנסועה הכוללת במיילים (המונה), נוהגים להסתמך לצרכי מחקר על הדוחות השנתיים של מנהל הכבישים הפדרלי (FHWA) בנושא נסועת כלי רכב (VMT) (הפרסום העדכני ביותר הוא לשנת 2023). כדי לקבוע את המספר הכולל של כלי רכב שהיו מעורבים בהתנגשות (המכנה), Tesla הסתמכה על שלוש מערכות דגימה ודיווח: ראשית, על המערכת לדגימת דוחות תאונה (CRSS) של המנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA), האוספת שיעורי תאונות שתועדו על ידי המשטרה בפריסה ארצית; שנית, על המערכת לדגימת חקירות התנגשות (CISS) של NHTSA, הדוגמת התנגשויות שתועדו על ידי המשטרה ושבהן לפחות רכב נוסעים אחד נגרר מזירת התאונה; ושלישית, המערכת לדיווח וניתוח מקרי מוות (FARS) של NHTSA, העוקבת אחר מקרי מוות ברחבי המדינה. מבין מערכות הדגימה והדיווח הללו, מערכת CISS היא זו שכוללת בעיקר התנגשויות שחומרתן מתאימה לגישה של Tesla למעקב אחר התנגשויות חמורות. זאת, מכיוון שמערכת CISS אוספת נתונים על התנגשויות שבהן לפחות רכב נוסעים אחד נגרר מהמקום, ואינה מוגבלת רק למקרים שהסתיימו בפציעה. לעומת זאת, מערכת CRSS אוספת בעיקר נתונים על אירועים שבהם ככל הנראה לא נפרסו כריות אוויר או אמצעי ריסון אחרים. (לדוגמה, כ-71.7% מהתאונות במאגר CRSS לשנת 2023 הוגדרו כנזק לרכוש בלבד, בעוד שאירועים שבהם כן הופעלו אמצעי בטיחות קשורים באופן הדוק יותר לפגיעות חמורות יותר, בעלות פוטנציאל פציעה גבוה יותר). מנגד, מערכת FARS מתמקדת בהתנגשויות קטלניות ואוספת נתונים בעיקר על תת-קבוצה של אירועי פריסת אמצעי הבטיחות החמורים ביותר, וכן על אירועים מסוימים שלא נפרסו בהם אמצעי בטיחות ואירועים שקשה לאתר, הקשורים לסוגים מסוימים של עצמים.
לאור כל השיקולים הללו, כדי לחשב את אומדן "הממוצע האמריקאי" להתנגשות חמורה, Tesla חילקה את נסועת כלי הרכב של ה-FHWA (מכלל כלי הרכב שדווחו) במספר הכולל המשוער של כלי רכב שהיו מעורבים באירועים שתועדו על ידי CISS (ראו את הערך הכולל בטבלה 2 בדוחות ה-CISS).
מאגרי המידע של CISS ו-FHWA אינם כוללים פילוחים לפי כביש מהיר וכביש שאינו מהיר, שניתנים להשוואה ישירה לנתונים של Tesla. לכן, כדי לאמוד בסיס ל"ממוצע האמריקאי" של שיעור ההתנגשויות בפילוח לפי כביש מהיר וכביש שאינו מהיר, חישבה Tesla את החלק היחסי משיעור ההתנגשויות הכולל שנצפה בצי רכבי Tesla הנהוגים ידנית, עבור כבישים מהירים ועבור כבישים שאינם מהירים. לאחר מכן, החילה Tesla את החלקים היחסיים הללו על שיעור "הממוצע האמריקאי" של התנגשויות חמורות, כדי לאמוד את שיעור ה"ממוצע האמריקאי" של התנגשויות בנהיגה בכביש מהיר ובכביש שאינו מהיר. Tesla נקטה באותה שיטה כדי לאמוד את שיעור "הממוצע האמריקאי" עבור "התנגשויות קלות", על ידי שימוש ביחס שבין התנגשויות קלות לחמורות בצי רכבי Tesla הנהוגים ידנית. צי רכבי Tesla הנהוגים ידנית מהווה קירוב מייצג וסביר ליחסים אלו, בזכות גודלו (למעלה משלושה מיליון כלי רכב בארה"ב), הפריסה הגאוגרפית שלו (נוכחות בכל מדינות ארה"ב), תמהיל הבעלים (Model Y היה הרכב הנמכר ביותר בארה"ב בשנים 2023-2024 בקטגוריית הרכבים שאינם טנדרים) והיקף הפעילות (נסועה של למעלה מ-30 מיליארד מייל בשנה בארה"ב).
ב-Tesla מודעים לכך שכל מניפולציה בנתונים עלולה להוסיף "רעש" והטיות שלא במתכוון. כדי לשמור על הדיוק ועל מהימנות המתודולוגיה המשמשת לחישוב הממוצע האמריקאי וכדי להשוותו לשיעורי ההתנגשויות של Tesla, הגבלנו במכוון כל עיבוד או סינון של הנתונים למינימום ההכרחי בלבד, כפי שתואר לעיל. עם זאת, המתודולוגיה כרוכה בהנחות יסוד הכרחיות ובלתי נמנעות, הנובעות מהבדלים בשיטות איסוף הנתונים בין Tesla לבין הנתונים הזמינים לציבור שמפרסמת ממשלת ארה"ב. הנחות יסוד אלה עשויות להכיל מגבלות הנוגעות לקריטריונים של הדיווח, להערכות של אירועים שאינם מדווחים (למשל, NHTSA מעריכה כי 60% מהתאונות המסתיימות בנזק לרכוש בלבד ו-32% מהתאונות עם נפגעים כלל אינן מדווחות למשטרה [Blincoe et al. 2023]), לגודל המדגם במאגרים הפדרליים ולתמהיל הצי. חלק מהמגבלות הללו עשויות להטות את חישוב הממוצע האמריקאי כלפי מעלה או כלפי מטה, בהשוואה לערך המוצג בדוח בטיחות הרכב. על אף מגבלות אלו, היקף השיפור בבטיחות בעולם האמיתי בזכות השימוש ב-FSD (Supervised) הוא ברור ואינו מוטל בספק. הדבר ניכר בבירור בהשוואה הישירה ביותר, בין רכבי Tesla המשתמשים ב-FSD (Supervised) לבין אלו הנהוגים ידנית. אומדן הממוצע האמריקאי (על אף מגבלותיו) רק מחזק מסקנה זו.