Tesla bilježi događaje sudara u skladu sa zakonom 49 C.F.R. § 563.5, koji definira događaje sudara kao sudar ili fizičku pojavu koja uzrokuje aktiviranje bilo kojeg sigurnosnog sustava, ili doseže ili prelazi graničnu vrijednost promjene brzine (Delta-V ) od 8 km/h u razdoblju od 150 milisekundi. Delta-V mjeri promjenu brzine vozila tijekom sudara i često se upotrebljava pri analizi sudara za kvantifikaciju njegove jačine. Što je veća vrijednost Delta-V to veće sile djeluju na vozilo i putnike, pa je ova vrijednost pouzdan pokazatelj za razlikovanje jačine udara kod različitih vrsti sudara.

U skladu sa zakonom 49 C.F.R. § 563.5, Tesla dijeli sudare u dvije kategorije:

1. Sudari tijekom kojih dolazi do aktivacije sigurnosnih sustava obično su snažniji odnosno dovoljno jaki da se aktiviraju zračni jastuci ili neki drugi pirotehnički sustavi za zaštitu. Tesla u Izvješću o sigurnosti vozila te sudare naziva „jačim sudarima”.
2. Sudari u kojima se sigurnosni sustavi ne aktiviraju obično su slabiji (Delta-V ≥ 8 km/h unutar 150 milisekundi) i tijekom takvih se sudara ne aktiviraju zračni jastuci ni drugi pirotehnički sigurnosni sustavi. Tesla u Izvješću o sigurnosti vozila te sudare naziva „slabijim sudarima”.

Ako je FSD (s nadzorom) aktivan u bilo kojem trenutku unutar pet sekundi prije sudara, Tesla za potrebe izračunavanja stopa sudara za Izvješće o sigurnosti vozila smatra da se sudar dogodio s uključenim sustav FSD (s nadzorom). Ovakav pristup uzima u obzir vrijeme potrebno vozačima da prepoznaju potencijalne opasnosti i preuzmu ručnu kontrolu nad vozilom. Ovakav izračun osigurava da naše prijavljene stope sudara za FSD (s nadzorom) bilježe ne samo sudare koji se događaju dok sustav aktivno kontrolira vozilo, već i scenarije u kojima vozač može isključiti sustav neposredno prije udara ili u kojima se sustav sam deaktivira neposredno prije sudara.

Tesla pogreške iz naših izvješća o sudarima ne pripisuje subjektivnoj i složenoj naravi utvrđivanja pogrešaka, što obično zahtijeva detaljno istraživanje okolnosti, namjere vozača i važećih prometnih zakona. Prijavom svih sudara, neovisno o tome tko je i koji su čimbenici pridonijeli nastanku sudara (vozači, vozilo, okruženje, zlouporaba sustava itd.), Tesla pruža dosljedne i objektivne mjere koje omogućuju smislene usporedbe sigurnosti različitih načina vožnje i u različitim uvjetima.

Tesla uspoređuje stope sudara sa sustavom FSD (s nadzorom), zabilježene u našim telemetrijskim sustavima, i stope sudara s Teslama kojima se upravljalo, sa značajkama aktivne sigurnosti i bez njih. Sve Tesle proizvedene nakon 2014. godine opremljene su značajkama aktivne sigurnosti, uključujući Automatsko kočenje u nuždi, Upozorenje na udar sprijeda, Upozorenje na napuštanje vozne trake i druge sustave za pomoć pri izbjegavanju sudara. Teslini podaci pokazuju znatno veći broj prijeđenih milja po sudaru za Tesle koje su opremljene značajkama aktivne sigurnosti u odnosu na one koje ih nemaju.

Tesle bez značajki aktivne sigurnosti (odnosno vozila proizvedena prije 2014.) najbolje se mogu usporediti u pogledu sigurnosti s prosječnim vozilom u SAD-u, s obzirom na to da je prosječna starost vozila u SAD-u otprilike 12 godina, što znači da su ta vozila kupljena prije nego što je započela primjena i prihvaćanje sustava za aktivnu sigurnost i naprednih sustava za pomoć pri vožnji. Premda se ta više vozila ne prodaju, svake godine zajedno prijeđu stotine milijuna milja.

Teslina flota sastoji se od milijuna vozila širom svijeta koja generiraju podatke o vožnji u stvarnom svijetu i u velikoj količini. Izvješće o sigurnosti vozila sadrži kombinirane telemetrijske podatke iz vozila, uključujući podatke o prijeđenim miljama, vrstama cesta po kojima se vozilo i načinu upravljanja, a uz to upotrebljava telemetrijske podatke o sigurnosno kritičnim događajima (podaci koji su povezani s VIN-om, a zaprima ih kad se dogodi jači ili slabiji sudar s vozilom prema gore navedenoj definiciji) . Kako biste dobili uvid u to koliko ima telemetrijskih podataka, Tesla je samo u trećem tromjesečju 2025. zaprimila 2,5 milijarde paketa s telemetrijskih podataka iz naše flote vozila širom svijeta (isključujući Kinu).

Prijenosi paketa s telemetrijskim podacima koji se analiziraju i objedinjavaju u izvješću o sigurnosti vozila mogu se odvijati na dva načina:

1. Prilikom prebacivanja u položaj za parkiranje: vozilo će prenijeti podatkovni paket koji sadrži anonimizirane podatke o prijeđenim miljama za cijelo putovanje (ili ciklusa vožnje) na Tesline poslužitelje. Putem tih podataka Tesla dobiva informacije o prijeđenim miljama u različitim stanjima upravljanja i na različitim vrstama cesta za svaku vrstu vozila.
2. U slučaju detektiranje jačeg ili slabijeg sudara: paket podataka povezan s VIN-om prenosi se na Tesline poslužitelje. Ako prijenos podataka ne uspije, podaci o vožnji i sudaru ostaju pohranjeni u vozilu i dostupni su za kasniji prijenos kad se ponovno uspostavi internetska veza.

Određene varijable, uključujući, između ostalog, kvaliteta mobilne podatkovne veze ili oštećenje na komunikacijskim sustavima vozila, mogu utjecati na Teslinu sposobnost da zabilježi određene događaje. Važno je napomenuti da su ta ograničenja jednako primjenjiva na sve vrste upravljanja Teslom koje su analizirane u Izvješću o sigurnosti vozila, pa je tako sačuvana valjanost poredbenih metričkih podataka za sigurnost za događaje koji uključuju upotrebu sustava FSD (s nadzorom) i one tijekom kojih se ručno upravljalo vozilom.

Tesla vrste kolnika dijeli na autoceste i druge ceste koje to nisu na temelju karakteristika ceste, uključujući klase usmjeravanja na temelju podataka s karte, broj traka i razinu infrastrukture za kontrolirani pristup. Premda je naša točnost klasifikacije visoka, moguća su manja odstupanja u podacima o prijeđenim miljama i sudarima na temelju lokalizacije, ovisno o kartama i tome koliko se razlikuju definicije u odnosu na američke prosječne vrijednosti.

Sigurnosne prednosti sustava FSD (s nadzorom) jasne su u usporedbi s Teslinim vozilima kojima se upravlja ručno, sa značajkama aktivne sigurnosti i bez njih. Ovo je najizravnija i statistički najtočnija postavka za usporedbu jer se radi za istu flotu vozila upotrebom istog telemetrijskog sustava za prijenos podataka.

Osim toga, osim korisnika u Teslama, na cestama ima i puno korisnika vozila drugih marki. Stoga je razborito procijeniti sigurnost sustava FSD (s nadzorom) u odnosu na vozila općenito u SAD-a. Mjerljivo u tom slučaju znači da treba odrediti osnovnu vrijednost procjene stope sudara za SAD pomoću podataka koje objavljuje američka vlada, što je najbolji dostupan izvor. Da bi se utvrdila osnovna prosječna vrijednost za SAD, Tesla je upotrijebila podatke američke vlade, kako je objašnjeno u nastavku, za procjenu ukupno prijeđenih milja (brojač) i ukupan broj vozila koja su sudjelovala u sudaru (nazivnik).

Postoji nekoliko opcija koje treba uzeti u obzir u pogledu podataka koji se mogu dobiti iz izvora podataka američke vlade. Za ukupno prijeđene milje (brojač) uobičajen izvor u istraživanjima godišnja su izvješća Savezne uprave za autoceste (FHWA) o prijeđenim miljama (VMT) (a zadnji i najnoviji objavljeni podaci su oni za kalendarsku godinu 2023.). Za ukupan broj sudara (nazivnik) Tesla je upotrijebila tri sustava za uzorkovanje i izvještavanje: Sustav za uzorkovanje izvješća o sudarima (CRSS) Nacionalne uprave za sigurnost u cestovnom prometu (NHTSA), koji bilježi stope nesreća koje je prijavila policija širom zemlje, kao i sustav uprave NHTSA za uzorkovanje za istraživanje sudara (CISS), koji uzorkuje sudare koje je prijavila policija, a u kojima je najmanje jedno putničko vozilo odvezeno s mjesta nesreće vučnom službom i sustav uprave NHTSA za izvještavanje o smrtnim slučajevima (FARS) koji mjeri događaje sa smrtnim slučajevima u cijelom SAD-u. Među tim sustavima za uzorkovanje i izvještavanje, CISS je najbliži Teslinom pristupu praćenju podataka i razini ozbiljnosti primjene jer CISS prvenstveno bilježi sudare koji su dovoljni jaki da se nakon njih putničko vozilo odvozi vučnom službom, ali nije ograničen samo na sudare u kojima je došlo do ozljeda. Upravo suprotno, CRSS prvenstveno bilježi incidente u kojima se možda nisu aktivirali zračni jastuci ni drugi sigurnosni sustavi (npr. otprilike 71,7% sudara u sustavu CRSS za 2023. godinu odnosi se samo na incidente tijekom kojih je došlo do materijalne štete, dok su događaji u kojima je došlo do aktivacije sigurnosnih sustava više povezani s jačim sudarima u kojima je rizik potencijalnih ozljeda veći). Za razliku od toga, FARS je specifičan za sudare sa smrtnim ishodom i prvenstveno obuhvaća podgrupu najtežih incidenta s aktiviranjem sigurnosnih sustava i određenih incidenata tijekom kojih se sigurnosni sustavi nisu aktivirali, ili incidenata koji se teško mogu detektirati i uključuju neke vrste objekata.

Kad se sve to uzme u obzir, za izračun procjene „američkog prosjeka”, Tesla dijeli podatak o prijeđenim miljama FHWA (za sva prijavljena vozila) s procijenjenim ukupnim brojem vozila uključenih u incidente CISS (pogledajte ukupnu vrijednost u tablici 2 izvješća CISS).

Baze podataka CISS i FHWA ne sadrže kvarove koji su se dogodili na autocestama i drugim cestama koji bi se mogli izravno usporediti s Teslinim podacima. Stoga je Tesla, za procjenu osnovne vrijednosti za „prosječnu stopu sudara za SAD” na autocestama i drugim cestama koje to nisu, izračunala relativni udio ukupne stope sudara zabilježene u Teslinoj floti s ručnim upravljanjem za vožnje po autocestama i izvan njih. Zatim je Tesla podijeljene vrijednosti primijenila na najvišu stopu „američkog prosjeka” kako bi se procijenile „prosječne stope sudara” na autocestama i izvan njih. Tesla je primijenila istu metodu za procjenu stope „američkog prosjeka” za „slabije sudare” upotrebom podatka o tome koliki je omjer slabijih sudara u ukupnom broju sudara za Teslinu flotu vozila s ručnim upravljanjem. Teslina flota s ručnim upravljanjem razumno je reprezentativna za približan izračun zbog svoje veličine (više od tri milijuna vozila u SAD-u), geografske rasprostranjenosti (prisutnost u svakoj američkoj saveznoj državi), vrsti vlasnika (Model Y bio je drugi najprodavaniji automobil koji nije kamionet u SAD-u u razdoblju između 2023. i 2024.) i aktivnosti (prelazak više od 30 milijardi milja godišnje u SAD-u).

Tesla je svjesna da svaka prilagodba podataka može dovesti do netočnosti podataka i pristranosti. Kako bismo sačuvali točnost i integritet metodologije koju smo upotrijebili za izračun američkog prosjeka i usporedbu s Teslinim stopama sudara, namjerno smo ograničili svaku mogućnost obrade ili filtriranje podataka na strogo minimalne vrijednosti i samo prema potrebi, kako je gore navedeno. Međutim, metodologija ipak uključuje nužne i nezaobilazne pretpostavke zbog razlika u metodama prikupljanja podataka između Teslinih i javno dostupnih podataka koje objavljuje američka vlada. Te pretpostavke mogu sadržavati ograničenja u pogledu kriterija za izvještavanje, procjena neprijavljenih incidenta (npr. NHTSA procjenjuje da se 60 % sudara s materijalnom štetom i 32 % sudara s ozljedama ne prijavljuje policiji [Blincoe i sur. 2023.]) te obzirom na veličinu uzoraka savezne baze podataka i distribuciju flote. Neka od tih ograničenja mogu odvesti do odstupanja pri izračunu američkog prosjeka, pa vrijednost može biti veća ili manja od one prikazane u Izvješću o sigurnosti vozila. Bez obzira na ta ograničenja, razina poboljšanja sigurnosti u stvarnom svijetu prilikom upotrebe sustava FSD (s nadzorom) jasna je i neosporiva. To je jasno vidljivo ako se izravno usporede Tesle u kojima se upotrebljava FSD (s nadzorom) i one u kojima se vožnja odvija uz ručno upravljanje. Procjena američkog prosjeka (čak i uz ograničenja) samo potvrđuje taj zaključak.

Tesla telemetrijske podatke iz vozila prikuplja kako bi dokučila prirodu sudara u stvarnom svijetu i razvila rješenja za njihovo sprječavanje ili ublažavanje.

Na ovoj se web-stranici prikazuju podaci iz različitih datumskih raspona. Broj ukupno prijeđenih milja sa sustavom FSD (s nadzorom) prikazan je za razdoblje od 2020. nadalje, što se podudara s plasiranjem sustava FSD (s nadzorom) na tržište. Mjerni podaci o stopi sudara za zadnjih 12 mjeseci upotrebljavaju se svaki put prilikom ažuriranja izvješća, odnosno tromjesečno.

Tesla za svako tromjesečje ažurira mjerne podatke o stopi sudara u ovom izvješću. Podaci se prikupljaju tijekom dvanaest mjeseci za ukupno prijeđene milje i sudare kako bi se ostali relevantni i kako bi se mogli pratiti najnoviji trendovi i promjene.

Teslina metodologija za izvještavanje o sudarima temelji se na automatiziranim telemetrijskim podacima koji se prikupljaju izravno iz sustava vozila. Ovakav pristup omogućuje objektivnu detekciju sudara na milijunima vozila. Ostali podaci, poput onih o ozljedama putnika, pružaju se nedosljedno putem dobrovoljnog izvješća vozača ili su na drugi način nedostupni Tesli zbog zakona o zaštiti privatnosti zdravstvenih podataka.

Umjesto toga, Tesla je usredotočena na objektivne i programatske metričke podatke kao što su učestalost sudara i stope otvaranja zračnih jastuka. Podaci o aktivaciji zračnog jastuka služe kao pouzdani pokazatelji ozbiljnosti odnosno jačine sudara. Na primjer, granične vrijednosti otvaranja zračnih jastuka posebno su zadane kako bi se zračni jastuci aktivirali pri jačim udarima kad postoji značajno veći rizik od ozljeda kod putnika. Sudari tijekom kojih se zračni jastuci ne aktiviraju obično su slabiji i ne zahtijevaju aktiviranje. Objedinjeni, ovi podaci pružaju smislene i objektivne sigurnosne pokazatelje, koji se mogu dosljedno izmjeriti u cijeloj floti Teslinih vozila. Uz redovna tromjesečna ažuriranja, Tesla se zalaže za poboljšanje Izvješća o sigurnosti vozila kroz dodatne uvide, statističke podatke i poboljšanjem metodologije izvještavanja.

Potražite informacije o sigurnosti Teslinih vozila u slučaju sudara.

NHTSA propisuje obvezu izvještavanja o sudarima općenito (SGO) i zahtijeva da proizvođači prijave zabilježene sudare s vozilima s automatiziranim sustavom za vožnju (ADS) ili naprednim sustavom za pomoć pri vožnji (ADAS) koji se aktiviraju unutar 30 sekundi prije nego što dođe do sudara ako su ispunjeni zadani uvjeti. Međutim, SGO ne zahtijeva od proizvođača da razviju telemetrijski sustav za primanje obavijesti o sudarima koji uključuju sustave ADAS ili ADS. Tesla upotrebljava sustav telemetrije za sudare opisan u ovom Izvješću o sigurnosti vozila dopunski, uz obvezna savezna izvješća, uključujući SGO.

Tesla je svoja vozila dizajnirala kako bi se osigurala maksimalna razina povezivosti i performansi. Upotrebljavamo daljinsku telemetriju kako bismo na temelju podataka iz flote vozila naučili kako donositi informirane inženjerske odluke, a osim toga primamo obavijesti o kritičnim događajima (poput jačih i slabijih sudara). Suprotno tome, drugi proizvođači čija su vozila manje povezana uglavnom ne primaju podatke iz vozila ako dođe do sudara s njihovim vozilima sve dok ih kupac ne obavijesti o tome ili dok ne dobiju tužbu.

Zbog načina izvještavanja koji je propisan za SGO, prikazuje se da je stopa sudara u kojima sudjeluju Tesle u ukupnom broju sudara visoka i veća od one za sve starije proizvođače zajedno. U stvarnosti Tesla u izvješćima prijavljuje više sudara samo zato što ima veliku, aktivnu i potpuno povezanu flotu vozila. Ova nesretna posljedica načina izvještavanja za SGO dodatno je otežana nedostatkom normalizacije podataka. Premda SGO zahtijeva od proizvođača da prijave ukupan broj sudara, on ne zahtijeva od proizvođača da prijave broj svojih vozila koja voze na cestama u SAD-u kao ni udaljenost prijeđenu tim vozilima. Ako se uzme u obzir samo ukupan broj sudara, čini se da se broj sudara povećava s većom primjenom ili upotrebom, dok se u stvarnosti stopa nesreća možda smanjuje.

Ako su Tesle u prodaji u vašoj zemlji, a FSD (s nadzorom) još nije dostupan, to je zato što je u nekim zemljama za to potrebno posebno zakonsko odobrenje lokalnih vlasti. Tesla aktivno surađuje s vladama širom svijeta kako bi ishodovala zakonska odobrenja, a implementacija sustava uspješno je pokrenuta u SAD-u, Kanadi, Meksiku, Portoriku, Australiji i Novom Zelandu. Premda ne možemo navesti točne vremenske rokove za određene zemlje, zabilježen je napredak. Nakon što se FSD (s nadzorom) odobri za neku zemlju, vozila koja ispunjavaju uvjete dobit će ga putem bežičnog ažuriranja softvera.