Sigurnosne prednosti sustava Tesla Assisted Driving jasne su u usporedbi s vozilima Tesla kojima se upravlja ručno sa značajkama aktivne sigurnosti i bez njih. Ovo je najizravnija i statistički najtočnija postavka za usporedbu jer se radi za istu flotu vozila upotrebom istog telemetrijskog sustava za prijenos podataka.
Osim toga, osim korisnika u vozilima Tesla, na cestama ima i puno korisnika vozila drugih marki. Stoga je razborito procijeniti sigurnost sustava Tesla Assisted Driving u odnosu na vozila općenito u SAD-a. Mjerljivo u tom slučaju znači da treba odrediti osnovnu vrijednost procjene stope sudara za SAD s pomoću podataka koje objavljuje američka vlada što je najbolji dostupan izvor. Kako bi se utvrdila osnovna prosječna vrijednost za SAD, Tesla je upotrijebila podatke američke vlade, kako je objašnjeno u nastavku, za procjenu ukupno prijeđenih milja (brojnik) i ukupan broj vozila koja su sudjelovala u sudaru (nazivnik).
Postoji nekoliko opcija koje treba uzeti u obzir u pogledu podataka koji se mogu dobiti iz izvora podataka američke vlade. Za ukupno prijeđene milje (brojač) uobičajen izvor u istraživanjima godišnja su izvješća Savezne uprave za autoceste (FHWA) o prijeđenim miljama (VMT) (a zadnji i najnoviji objavljeni podaci su oni za kalendarsku godinu 2024). Za ukupan broj sudara (nazivnik) Tesla je upotrijebila tri sustava za uzorkovanje i izvještavanje: Sustav za uzorkovanje izvješća o sudarima (CRSS) Nacionalne uprave za sigurnost u cestovnom prometu (NHTSA), koji bilježi stope nesreća koje je prijavila policija širom zemlje, kao i sustav uprave NHTSA za uzorkovanje za istraživanje sudara (CISS), koji uzorkuje sudare koje je prijavila policija, a u kojima je najmanje jedno putničko vozilo odvezeno s mjesta nesreće vučnom službom i sustav uprave NHTSA za izvještavanje o smrtnim slučajevima (FARS) koji mjeri događaje sa smrtnim slučajevima u cijelom SAD-u. Među tim sustavima za uzorkovanje i izvještavanje, CISS je najbliži Teslinom pristupu praćenju podataka i razini ozbiljnosti primjene jer CISS prvenstveno bilježi sudare koji su dovoljni jaki da se nakon njih putničko vozilo odvozi vučnom službom, ali nije ograničen samo na sudare u kojima je došlo do ozljeda. Upravo suprotno, CRSS prvenstveno bilježi incidente u kojima se možda nisu aktivirali zračni jastuci ni drugi sigurnosni sustavi (npr. otprilike 71,7% sudara u sustavu CRSS za 2023. godinu odnosi se samo na incidente tijekom kojih je došlo do materijalne štete, dok su događaji u kojima je došlo do aktivacije sigurnosnih sustava više povezani s jačim sudarima u kojima je rizik potencijalnih ozljeda veći). Za razliku od toga, FARS je specifičan za sudare sa smrtnim ishodom i prvenstveno obuhvaća podgrupu najtežih incidenta s aktiviranjem sigurnosnih sustava i određenih incidenata tijekom kojih se sigurnosni sustavi nisu aktivirali, ili incidenata koji se teško mogu detektirati i uključuju neke vrste objekata.
Kad se sve to uzme u obzir, za izračun procjene „američkog prosjeka”, Tesla dijeli podatak o prijeđenim miljama FHWA (za sva prijavljena vozila) s procijenjenim ukupnim brojem vozila uključenih u incidente CISS (pogledajte ukupnu vrijednost u tablici 3 izvješća CISS).
Baze podataka CISS i FHWA ne sadrže kvarove koji su se dogodili na autocestama i drugim cestama koji bi se mogli izravno usporediti s Teslinim podacima. Stoga je Tesla, za procjenu osnovne vrijednosti za „prosječnu stopu sudara za SAD” na autocestama i drugim cestama koje to nisu, izračunala relativni udio ukupne stope sudara zabilježene u Teslinoj floti s ručnim upravljanjem za vožnje po autocestama i izvan njih. Zatim je Tesla podijeljene vrijednosti primijenila na najvišu stopu „američkog prosjeka” kako bi se procijenile „prosječne stope sudara” na autocestama i izvan njih. Tesla je primijenila istu metodu za procjenu stope „američkog prosjeka” za „slabije sudare” upotrebom podatka o tome koliki je omjer slabijih sudara u ukupnom broju sudara za Teslinu flotu vozila s ručnim upravljanjem. Teslina flota s ručnim upravljanjem razumno je reprezentativna za približan izračun zbog svoje veličine (više od tri milijuna vozila u SAD-u), geografske rasprostranjenosti (prisutnost u svakoj američkoj saveznoj državi), vrsti vlasnika (Model Y bio je drugi najprodavaniji automobil koji nije kamionet u SAD-u u razdoblju između 2023. i 2024.) i aktivnosti (prelazak više od 30 milijardi milja godišnje u SAD-u).
Tesla je svjesna da svaka prilagodba podataka može dovesti do netočnosti podataka i pristranosti. Kako bismo sačuvali točnost i integritet metodologije koju smo upotrijebili za izračun američkog prosjeka i usporedbu s stopama sudara društva Tesla, namjerno smo ograničili svaku mogućnost obrade ili filtriranje podataka na strogo minimalne vrijednosti i samo prema potrebi, kako je gore navedeno. Međutim, metodologija ipak uključuje nužne i nezaobilazne pretpostavke zbog razlika u metodama prikupljanja podataka između onih društva Tesla i javno dostupnih podataka koje objavljuje američka vlada. Te pretpostavke mogu sadržavati ograničenja u pogledu kriterija za izvještavanje, procjena neprijavljenih incidenta (npr. NHTSA procjenjuje da se 60 % sudara s materijalnom štetom i 32 % sudara s ozljedama ne prijavljuje policiji [Blincoe i sur. 2023.]) te s obzirom na veličinu uzoraka savezne baze podataka i distribuciju flote. Neka od tih ograničenja mogu odvesti do odstupanja pri izračunu američkog prosjeka pa vrijednost može biti veća ili manja od one prikazane u Izvješću o sigurnosti vozila. Bez obzira na ta ograničenja, razina poboljšanja sigurnosti u stvarnom svijetu prilikom upotrebe sustava Tesla Assisted Driving jasna je i neosporiva. To je jasno vidljivo ako se izravno usporede vozila Tesla u kojima se upotrebljava Tesla Assisted Driving i ona u kojim se vožnja odvija uz ručno upravljanje. Procjena američkog prosjeka (čak i uz ograničenja) samo potvrđuje taj zaključak.