Öryggisskýrsla Tesla-ökutækis

Hjá Tesla teljum við að tækni geti hjálpað til við að bæta öryggi. Þess vegna eru ökutæki Tesla hönnuð til að vera öruggustu bílar í heiminum. Við teljum að einstök blanda af óvirku öryggi, virku öryggi og sjálfvirkri akstursaðstoð séu lykilatriði við að tryggja ekki bara öryggi bílstjóra og farþega Tesla, heldur allra bílstjóra á vegum úti. Þessi hugmynd liggur að baki öllum ákvörðunum sem við tökum — frá hönnun á bílum okkar og upp í hugbúnað sem við innleiðum og til eiginleikanna sem við bjóðum öllum Tesla eigendum upp á.

Model S, Model 3, Model X og Model Y hafa náð að skipa sér í hóp bifreiða með lægstu heildarlíkindi á meiðslum af öllum ökutækjum sem prófuð hafa verið í mati bandarískra stjórnvalda á nýjum bílum. Þetta er að stórum hluta vegna harðrar og styrktrar uppsetningar á rafhlöðupakkanum sem er festur á gólf bílsins og veitir ökutækinu sérstakan styrk, stórt beyglusvæði og einstaklega lágan þyngdarpunkt. Vegna mikils styrks verða rafhlöðupakkar Tesla sjaldan fyrir alvarlegu tjóni í slysum. Þess má geta að ef svo ólíklega vill til að eldur komi upp tryggir fyrsta flokks hönnun rafhlöðupakkanna að öryggiskerfið virki eins og ætlað er og einangri eldinn með því að velja svæði innan rafhlöðunnar og beini jafnframt hita frá farþegarýminu og ökutækinu.

Enginn bíll getur komið í veg fyrir öll slys en á hverjum degi reynum við að koma í veg fyrir að þau verði. Virkir öryggiseiginleikar eru staðalbúnaður í öllum Tesla ökutækjum sem framleidd voru eftir september 2014 og auka öryggi umfram eðlisgerðir hvers bíls. Vegna þess að hver Tesla bifreið er tengd getum við notað gögn frá milljörðum ekinna mílna úr öllum bílaflotanum, en þar af hafa meira en níu milljarðar mílna verið eknar með Autopilot virkt, til að öðlast skilning á því hvernig slys verða við ólíkar aðstæður. Við þróum síðan eiginleika sem geta hjálpað ökumönnum Tesla að draga úr eða forðast slys. Með þráðlausum hugbúnaðaruppfærslum getum við kynnt öryggiseiginleika og endurbætur löngu eftir að bíll hefur verið afhentur og gefið út uppfærðar útgáfur af þeim öryggiseiginleikum sem taka mið af nýjustu gögnum sem safnað hefur verið úr bílaflotanum.

Í október 2018 byrjuðum við, að eigin frumkvæði, að gefa ársfjórðungslega út öryggisgögn til að veita almenningi mikilvægar öryggisupplýsingar um ökutækin okkar og í júlí 2019 hófum við líka að gefa út árlega uppfærð gögn um eldsvoða í ökutækjum. Slysatíðni allra ökutækja á vegum úti getur verið breytileg frá ársfjórðungi til ársfjórðungs og árstíðabundið ástand getur haft áhrif, til dæmis skert dagsbirta og veðurskilyrði.

Eknar mílur á hvert slys

Á þriðja ársfjórðungi skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 7,08 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot-tækni. Hjá ökumönnum sem ekki notuðu Autopilot-tæknina skráðum við einn árekstur fyrir hverja 1,29 milljón ekna mílu. Til samanburðar má geta þess að nýjustu gögn sem tiltæk eru frá NHTSA og FHWA (frá 2022) sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 670.000 mílna fresti.
Á öðrum ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 6,88 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot-tækni. Fyrir ökumenn sem ekki voru að nota Autopilot tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 1,45 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að nýjustu gögn sem tiltæk eru frá NHTSA og FHWA (frá 2022) sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 670.000 mílna fresti.
Á fyrsta ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 7,63 milljón eknar mílur í þeim tilvikum sem ökumenn voru að nota Autopilot tækni. Þegar um var að ræða ökumenn sem ekki notuðu Autopilot tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 955.000 eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að nýjustu gögn sem tiltæk eru frá NHTSA og FHWA (frá 2022) sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 670.000 mílna fresti.
Á fjórða ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 5,39 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot-tækni. Hjá ökumönnum sem ekki notuðu Autopilot-tæknina skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 1,00 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að nýjustu gögn sem tiltæk voru frá NHTSA og FHWA (frá 2022) sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 670.000 mílna fresti.
Á þriðja ársfjórðungi skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 5,88 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot-tækni. Fyrir ökumenn sem ekki notuðu Autopilot-tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 1,52 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að nýjustu gögn sem tiltæk voru frá NHTSA og FHWA (frá 2022) sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 670.000 mílna fresti.
Á öðrum ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 6,18 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot-tækni. Fyrir ökumenn sem ekki notuðu Autopilot-tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 1,46 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að nýjustu gögn sem tiltæk voru frá NHTSA og FHWA (frá 2022) sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 670.000 mílna fresti.
Á fyrsta ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 5,18 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot-tækni. Hjá ökumönnum sem ekki notuðu Autopilot-tæknina skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 1,10 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að nýjustu gögn sem tiltæk voru frá NHTSA og FHWA (frá 2022) sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 670.000 mílna fresti.
Á fjórða ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 4,85 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot-tækni. Hjá ökumönnum sem ekki notuðu Autopilot-tæknina skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 1,40 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA og FHWA-gögn frá 2022 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 670.000 mílna fresti.
Á þriðja ársfjórðungi skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 6,26 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot-tækni. Hjá ökumönnum sem ekki notuðu Autopilot-tæknina skráðum við einn árekstur fyrir hverja 1,71 milljón ekna mílu. Til samanburðar má geta þess að NHTSA og FHWA-gögn frá 2022 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 670.000 mílna fresti.
Á öðrum ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 5,10 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot-tækni. Fyrir ökumenn sem ekki notuðu Autopilot-tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 1,54 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA og FHWA-gögn frá 2022 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 670.000 mílna fresti.
Á fyrsta ársfjórðungi skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 6,57 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot-tækni. Hjá ökumönnum sem ekki notuðu Autopilot-tæknina skráðum við einn árekstur fyrir hverja 1,21 milljón ekna mílu. Til samanburðar má geta þess að NHTSA og FHWA-gögn frá 2022 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 670.000 mílna fresti.
Á fjórða ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 4,35 milljón eknar mílur þar sem ökumenn voru að nota Autopilot tækni. Fyrir ökumenn sem ekki voru að nota Autopilot tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 1,52 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA og FHWA-gögn frá 2021 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 652.000 mílna fresti.
Á þriðja ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 5,54 milljón eknar mílur þar sem ökumenn voru að nota Autopilot tækni. Fyrir ökumenn sem ekki voru að nota Autopilot tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 1,58 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA og FHWA-gögn frá 2021 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 652.000 mílna fresti.
Á öðrum ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 4,94 milljón eknar mílur þar sem ökumenn voru að nota Autopilot tækni. Fyrir ökumenn sem ekki voru að nota Autopilot tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 1,36 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA og FHWA-gögn frá 2021 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 652.000 mílna fresti.
Á fyrsta ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 4,64 milljón eknar mílur þar sem ökumenn voru að nota Autopilot tækni. Fyrir ökumenn sem ekki voru að nota Autopilot tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 0,984 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA og FHWA-gögn frá 2021 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 652.000 mílna fresti.
Á fjórða ársfjórðungi skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 3,76 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot tækni. Hjá ökumönnum sem voru ekki að nota Autopilot tæknina skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 1,26 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA og FHWA-gögn frá 2020 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 553.000 mílna fresti.
Á þriðja ársfjórðungi skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 5,09 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot tækni. Hjá ökumönnum sem voru ekki að nota Autopilot tæknina skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 1,78 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA og FHWA-gögn frá 2020 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 553.000 mílna fresti.
Á öðrum ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 5,08 milljón eknar mílur þar sem ökumenn voru að nota Autopilot tækni. Fyrir ökumenn sem ekki voru að nota Autopilot tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 1,63 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA og FHWA-gögn frá 2020 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 553.000 mílna fresti.
Á fyrsta ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 4,86 milljón eknar mílur þar sem ökumenn voru að nota Autopilot tækni. Fyrir ökumenn sem ekki voru að nota Autopilot tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 1,45 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA og FHWA-gögn frá 2020 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 553.000 mílna fresti.
Á fjórða ársfjórðungi skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 3,11 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot tækni. Hjá ökumönnum sem voru ekki að nota Autopilot tæknina skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 1,48 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA-gögn frá 2019 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 483.000 mílna fresti.
Á þriðja ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 3,85 milljón eknar mílur þar sem ökumenn voru að nota Autopilot tækni. Fyrir ökumenn sem ekki voru að nota Autopilot tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 1,56 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA-gögn frá 2019 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 483.000 mílna fresti.
Á öðrum ársfjórðungi skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 3,24 milljón eknar mílur þar sem ökumenn notuðu Autopilot tækni. Hjá ökumönnum sem voru ekki að nota Autopilot tæknina skráðum við einn árekstur fyrir hverjar 1,4 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA-gögn frá 2019 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 483.000 mílna fresti.
Á fyrsta ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 2,88 milljón eknar mílur þar sem ökumenn voru að nota Autopilot tækni. Fyrir ökumenn sem ekki voru að nota Autopilot tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 1,24 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA-gögn frá 2019 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 483.000 mílna fresti.
Á fjórða ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 2,84 milljón eknar mílur þar sem ökumenn voru að nota Autopilot tækni. Fyrir ökumenn sem ekki voru að nota Autopilot tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 1,23 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA-gögn frá 2018 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 481.000 mílna fresti.
Á þriðja ársfjórðungi var einn árekstur skráður á hverjar 3,35 milljón eknar mílur þar sem ökumenn voru að nota Autopilot tækni. Fyrir ökumenn sem ekki voru að nota Autopilot tæknina var einn árekstur skráður á hverjar 1,92 milljón eknar mílur. Til samanburðar má geta þess að NHTSA-gögn frá 2018 sýna að í Bandaríkjunum varð bílslys á u.þ.b. 481.000 mílna fresti.

Brunagögn ökutækis

Tesla leggur áherslu á að safna, greina og birta eins nákvæm gögn og í boði eru um ökutæki og brunaöryggi. Í því skyni erum við stöðugt að betrumbæta aðferðafræði okkar, greiningarferli og reiknirit fyrir söfnun og greiningu eldsvoðatilkynninga sem tengjast Tesla bílum, þar á meðal atvik þar sem gögn benda til að eldurinn á ekki upptök sín í bílnum. Við fáum upplýsingar um eldsvoða frá margvíslegum innri og utanaðkomandi aðilum, til dæmis fjarmælingu í bílum, þjónustudeild og fjölmiðlum. Þetta þýðir að mögulega fáum við ekki tilkynningu um eldsvoða fyrr en nokkrum mánuðum eftir að hann á sér stað. Til að endurspegla betur þær upplýsingar sem við höfum móttekið um eldsvoða í Tesla bílum erum við því byrjuð að safna ársgögnum um eld í bílum í eitt ár fyrir birtingu til að ná til allra þekktra atvika. Þessi nálgun er einnig í samræmi við það hvernig bandaríska eldvarnarstofnunin (NFPA) skráir eldsvoða í bílum.

Gögn okkar benda til þess að á árunum 2012 til 2022 hafi á heimsvísu kviknað í um það bil einum Tesla-bíl á hverjar 130 milljónir ekinna mílna. Til samanburðar benda gögn frá bandarísku eldvarnastofnuninni NFPA og bandaríska samgönguráðuneytinu til þess að það kvikni í einum bíl í Bandaríkjunum á hverjar 18 milljónir ekinna mílna. Samanburður við hefðbundin ökutæki gefur einnig til kynna að enn minni líkur séu á að eldur komi upp í Tesla-bílum en þessar tölur gefa til kynna. Þetta er vegna þess að gögn Tesla ná til eldsvoða vegna elds í mannvirkjum, gróðurelda, íkveikja og annarra orsaka sem ekki tengjast bílnum, á meðan gögn NFPA ná ekki til eldsvoða í mannvirkjum.

Auk þess leggur Tesla áherslu á að birta eins nákvæm og ítarleg ítarlegust gögn og mögulegt er og safnar því einnig upplýsingum um ársmeðaltal síðustu 5 ára, eins og sýnt er hér að ofan. Þessar tölur endurspegla þekkta eldsvoða á heimsvísu á hverju almanaksári og eru þær staðlaðar með hliðsjón af eknum kílómetrafjölda ökutækjaflota yfir viðkomandi ár.

Aðferðafræði:
Við söfnum þeim kílómetrum sem hvert ökutæki ferðast með Autopilot virkt eða í handvirkum akstri, byggt á fyrirliggjandi gögnum sem við fáum frá bílaflotanum og gerum það án þess að bera kennsl á ákveðin ökutæki til að vernda friðhelgi einkalífsins. Við fáum líka tilkynningu um árekstur þegar bílaflotinn skilar slíkum gögnum sem geta innihaldið upplýsingar um hvort Autopilot var virkt þegar áreksturinn varð. Til að tryggja að tölfræðin haldi teljum við alla árekstra þar sem slökkt var á Autopilot innan 5 sekúndna fyrir árekstur og við teljum alla árekstra þar sem atvikaskráning benti til þess að öryggispúða eða öðrum virkum öryggisbúnaði hefði verið beitt. (Árekstrartölfræði okkar er ekki byggð á dæmagögnum eða mati.) Í reynd tengist þetta nánast hvaða árekstri sem er sem verður þegar ekið er á 12 mílna hraða á klukkustund (20 km á klst) eða hraðar, en það fer eftir afli árekstursins. Við greinum ekki á milli eftir tegund árekstra eða bilana. (Til dæmis verða meira en 35% af öllum Autopilot-árekstrum þegar annað ökutæki ekur aftan á Tesla ökutækið). Þannig erum við fullviss um að tölfræðin sem við birtum sýnir óumdeilanlega kosti Autopilot.

Athugaðu að árstíðasveiflur geta haft áhrif á árekstratölur á milli ársfjórðunga, einkum í ársfjórðungum þar sem skert dagsbirta og óblíð náttúruöfl og slæm veðurskilyrði eru algengari. Til að lágmarka árstíðasveiflur sem breytu skaltu bera ákveðinn ársfjórðung saman við sama fjórðung árin á undan.

*Uppfærsla (janúar 2023):
Við erum stolt af frammistöðu Autopilot og áhrifum þess við að draga úr árekstrum. Ávinningur og hagræði af Autopilot kemur skýrt fram í gögnum um öryggi ökutækis sem við höfum birt í fjögur ár. Sem hluti af skuldbindingu Tesla um stöðugar umbætur varð nýleg greining til þess að borin voru kennsl á og uppfærslur innleiddar á gagnaskýrslunni. Nánar tiltekið uppgötvuðum við tilkynningar um ákveðna atburði þar sem enginn öryggispúði eða annar virkur aðhaldsbúnaður var notaður, einstaka atburði sem gerðust oftar en einu sinni og tilkynningar um ógildan eða endurtekinn kílómetrafjölda. Að telja þessa atburði með er ekki í samræmi við aðferðafræði okkar um öryggisskýrslu ökutækis og þeir verða framvegis útilokaðir. Þessar uppfærslur í gagnagreiningu styrkja þau jákvæðu áhrif sem Autopilot hefur á öryggi ökutækis. Til að tryggja að skýrslugjöf okkar væri rétt uppfærðum við öll gögn um árekstra til að skýra þessar uppfærslur, þar á meðal grunnárekstrarhlutfall í Bandaríkjunum, byggt á tiltækum gögnum frá NHTSA og FHWA. (Athugaðu að í grunnárekstrarhlutfalli í Bandaríkjunum telst bílslys vera það sem varðar að minnsta kosti einn fólksbíl, léttan vörubíl, sportjeppa eða fólksbíl sem vegur 10.000 pund eða minna, eins og flokkað er í tiltækum opinberum gögnum.) Lokaniðurstaðan er sú að þegar Autopilot er virkt er árekstrarhlutfallið jafnvel lægra en við höfðum áður greint frá.