Tesla skráir árekstratilvik samkvæmt 49 C.F.R. § 563.5, sem skilgreinir árekstrartilvik sem árekstur eða efnislegt atvik sem veldur óafturkræfri virkjun öryggisbúnaðar eða nær eða er umfram hraðakveikjumörk (Delta-V) upp á 8 km/klst. á 150 millisekúndu tímabili. Delta-V mælir breytingu á hraða bíls við árekstur og er mikið notað við árekstrargreiningu til að mæla alvarleika árekstra. Hærri Delta-V tala gefur til kynna að meira afl vinnur á bílinn og farþega hans, sem skilar áreiðanlegri vísbendingu til að greina alvarleika árekstra.

Á grunni 49. C.F.R. § 563.5 greinir Tesla árekstra í tvo flokka:

1. Alvarleiki árekstra sem virkja öryggisbúnað er alla jafna meiri þegar öryggispúðar eða annar óafturkræfur sprengivirkjaður öryggisbúnaður er virkjaður. Tesla vísar til þessara árekstra sem „meiriháttar árekstra“ í öryggisskýrslunni.
2. Árekstur án virkjunar öryggisbúnaðar hefur alla jafna minna alvarleg áhrif (Delta-V ≥ 8 km/klst. innan 150 millisekúndna) þar sem hvorki öryggispúðar né annar óafturkræfur sprengivirkjaður öryggisbúnaður er virkjaður. Tesla vísar í þessa árekstra sem „minniháttar árekstra“ í öryggisskýrslunni.

Ef FSD (undir eftirliti) var virkt innan fimm sekúndna fyrir árekstur telur Tesla að áreksturinn hafi orðið þegar FSD (undir eftirliti) var virkt við útreikninga á árekstrartíðni fyrir öryggisskýrsluna. Þessi nálgun tekur mið af þeim tíma sem ökumenn þurfa til að greina mögulega hættu og taka yfir stjórn á bílnum. Þessi útreikningur tryggir að tilkynnt árekstrartíðni hjá okkur fyrir FSD (undir eftirliti) taki ekki aðeins til árekstra sem verða á meðan kerfið stjórnar bílnum, heldur einnig þegar ökumaður kann að aftengja kerfið eða þar sem kerfið slekkur á sér skömmu fyrir árekstur.

Tesla tekur ekki tillit til þess hver veldur árekstri í árekstrarskráningum sínum vegna þess hversu huglæg og flókin slík greining er, sem alla jafna krefst ítarlegrar rannsóknar á aðstæðum, ásetningi ökumanns og gildandi umferðarlögum. Með því að skrá alla árekstra, óháð því hver eða hvaða þættir ollu árekstrinum – ökumenn, ökutæki, umhverfi, misnotkun kerfis o.s.frv. – býður Tesla upp á samræmda og hlutlæga mælingu sem býður upp á marktækan öryggissamanburð á milli mismunandi akstursstillinga og -aðstæðna.

Tesla ber árekstrartíðni FSD (undir eftirliti), samkvæmt fjarmælingum, saman við Tesla-bíla bæði með og án akstursöryggisbúnaðar. Allir Tesla-bílar sem framleiddir eru eftir 2014 eru búnir akstursöryggisbúnaði, þar á meðal sjálfvirkri neyðarhemlun, árekstrarvara að framan, viðvörun vegna akreinaskipta og annarri árekstrarvörn. Gögn Tesla endurspegla mun hærri tölu ekinna mílna fyrir hvern árekstur þegar um er að ræða Tesla-bíla með akstursöryggisbúnaði samanborið við Tesla-bíla án slíks búnaðar.

Tesla-bílar án akstursöryggisbúnaðar (þ.e. Tesla-bílar sem framleiddir voru fyrir 2014) bjóða upp á besta samanburðinn við hefðbundna bíla í Bandaríkjunum, í ljósi þess að meðalaldur bíla í Bandaríkjunum er um 12 ár, sem þýðir að þeir komu á götuna áður en akstursöryggisbúnaður og háþróuð akstursaðstoðarkerfi komu til sögunnar. Þrátt fyrir að þessir bílar séu ekki framleiddir lengur er þeim samanlagt ekið hundruð milljóna mílna á hverju ári.

Tesla-flotinn samanstendur af milljónum bíla um heim allan sem skila umfangsmiklum raunverulegum akstursgögnum. Öryggisskýrslan byggir á blöndu nafnlausra fjarmælingargagna frá bílum, þar á meðal eknum mílum, vegflokkunum og viðmiðsgerð, auk fjarmælinga á öryggisatvikum (gögn tengd verksmiðjunúmerum bíla (VIN) sem móttekin eru þegar bíll lendir í alvarlegum eða minniháttar árekstri, eins og þeir eru skilgreindir hér á undan). Til marks um það magn fjarmælinga sem unnið er með bárust Tesla 2,5 milljarðar fjarmælingapakka frá bílaflota fyrirtækisins um heim allan (utan Kína) á þriðja ársfjórðungi 2025 einum.

Fjarmælingapakkar bíls sem greindir eru og notaðir í samantekin gögn í öryggisskýrslunni eru til komnir á tvenna mismunandi vegu:

1. Sett í stöðugír: Bíllinn sendir gagnapakka með nafnlausum upplýsingum um uppsafnaðar eknar mílur (eða aksturslotu) á netþjóna Tesla. Þessi gögn upplýsa Tesla um fjölda ekinna mílna í mismunandi stjórnstillingum og vegflokkun fyrir hverja gerð bíla.
2. Við greiningu meiriháttar eða minniháttar áreksturs: Gagnapakki tengdur verksmiðjunúmer bíls (VIN) er sendur á netþjóna Tesla. Ef ekki tekst að hlaða upp gögnum eru upplýsingar um akstur og árekstur vistaðar í bílnum og hægt er að hlaða þeim upp ef tenging er endurheimt.

Tilteknar breytur, þar á meðal en ekki takmarkað við tenging við farsímakerfi eða skemmdir á samskiptakerfum bíls, geta haft áhrif á getu Tesla til að móttaka upplýsingar um tiltekin atvik. Mikilvægt er að þessar breytur gildi jafnt yfir allar samanburðargerðir Tesla sem greindar eru í þessari öryggisskýrslu til að tryggja áreiðanleika samanburðar öryggismælinga á milli FSD (undir eftirliti) og aksturs þar sem ökumenn eru við stjórnvölinn.

Tesla flokkar vegi í þjóðvegi og aðra vegi með hliðsjón af eiginleikum vegarins, þar á meðal leiðarflokkum kortagagna, akreinafjölda og aðgangsstýrðum innviðum. Þrátt fyrir að nákvæmni flokkunar okkar sé mjög mikil kunna smávægileg frávik í mílufjölda og árekstrargögnum að vera til staðar í samanburði við bandarísk meðaltöl vegna staðfærslu, eðli korta og mismunandi skilgreininga.

Öryggisávinningur af FSD (undir eftirliti) er skýr í samanburði við Tesla-bíla sem ökumaður stýrir með og án akstursöryggisbúnaðar. Þetta er beinasti og tölfræðilega réttasti samanburðurinn, þar sem hann er framkvæmdur innan sama bílaflota eftir sömu fjarmælingarleiðum.

Þess utan deila Tesla-bílar veginum með fjölda annarra vegfarenda sem ekki aka Tesla-bílum. Af þeim sökum er skynsamlegt að bera öryggi FSD (undir eftirliti) saman við almennt öryggi á vegum í Bandaríkjunum. Hægt er að mæla þetta með því að meta tíðni árekstra í Bandaríkjunum út frá opinberum gögnum bandarískra yfirvalda, sem er besta heimildin sem völ er á. Tesla ákvarðar grunnlínu fyrir meðaltal innan Bandaríkjanna á grunni gagna frá bandarískum yfirvöldum, eins og útskýrt er hér á eftir, til að áætla heildarfjölda ekinna mílna (teljari) og heildarfjölda ökutækja sem lentu í árekstri (nefnari).

Bandarísk stjórnvöld birta nokkrar gerðir gagna sem taka þarf tillit til. Upplýsingar um heildarfjölda ekinna mílna (teljari) eru alla jafna sóttar í ársskýrslur FHWA (Federal Highway Administration) (þar sem nýjasta útgáfa er fyrir almanaksárið 2023). Upplýsingar um heildarfjölda bíla sem lenda í árekstri (nefnari) sækir Tesla í þrenns konar úrtöku- og skýrslukerfi: CRSS-kerfi (Crash Report Sampling System) NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), sem nær til árekstra sem tilkynntir eru af lögregluyfirvöldum í Bandaríkjunum; CISS-kerfi (Crash Investigation Sampling System) NHTSA, sem nær til árekstra sem tilkynntir eru af lögregluyfirvöldum í Bandaríkjunum þar sem að minnsta kosti einn bíll er dreginn af árekstursstað; og FARS-kerfi (Fatality Analysis Reporting System) NHTSA, sem skráir banaslys í umferðinni í Bandaríkjunum. Af þessum úrtöku- og skýrslukerfum fellur CISS best að nálgun Tesla við skráningu gagna og alvarleikaútfærslu þar sem CISS nær fyrst og fremst til árekstra sem eru það alvarlegir að draga þarf bíla af vettvangi en takmarkast ekki við umfang áverka. Aftur á móti nær CRSS fyrst og fremst til atvika þar sem hvorki öryggispúðar né annar öryggisbúnaður virkjast (t.d. fjalla um það bil 71,7% tilkynninga í CRSS fyrir árið 2023 eingöngu um eignatjón, á meðan atvik þar sem öryggisbúnaður virkjast eru tengdari harðari árekstrum þar sem auknar líkur eru á meiðslum). FARS nær síðan sérstaklega til banaslysa og fjallar þannig aðallega um alvarlegustu atvikin og tiltekin atvik þar sem búnaður virkjast ekki eða atvik sem erfitt er að greina þar sem ákveðnar tegundir hluta koma við sögu.

Á grundvelli þessara upplýsinga reiknar Tesla út áætlað meðaltal alvarlegra árekstra í Bandaríkjunum með því að deila í eknar mílur samkvæmt FHWA (frá öllum bílum sem tilkynntir hafa verið) með áætluðum heildarfjölda bíla sem lentu í CISS-atviki (sjá heildartöluna í töflu 2 í CISS-skýrslum).

CISS- og FHWA-gagnagrunnarnir innihalda ekki sundurliðun á grunni þjóðvega og annarra vega sem er sambærileg við gögn frá Tesla. Til að áætla grunnlínu fyrir sundurliðun á meðalárekstrartíðni í Bandaríkjunum eftir þjóðvegum og öðrum vegum reiknaði Tesla því hlutfall heildarárekstrartíðni Tesla-bíla sem ökumenn stjórna bæði fyrir akstur á þjóðvegum og öðrum vegum. Tesla yfirfærði þessi hlutföll því næst á meðaltalstíðni alvarlegra árekstra í Bandaríkjunum til að áætla meðaltal árekstrartíðni í Bandaríkjunum við akstur á þjóðvegum og öðrum vegum. Tesla beitti sömu aðferð til að áætla meðaltalstíðni minniháttar árekstra í Bandaríkjunum með því að nota hlutfall minniháttar árekstra samanborið við alvarlega árekstra Tesla-bíla sem ökumenn stjórna. Tesla-bílar sem ökumenn stjórna er ágætlega lýsandi þýði fyrir þessi hlutföll vegna stærðar þess (yfir þrjár milljónir bíla í Bandaríkjunum), landfræðilegrar dreifingar (í öllum ríkjum Bandaríkjanna) og samsetningu eigenda (Model Y var næst mest seldi fólksbíllinn í Bandaríkjunum 2023-2024) og notkun (yfir 30 milljarðar mílna árlega í Bandaríkjunum).

Tesla er meðvitað um að hvers kyns meðhöndlun gagna getur valdið ófyrirséðu suði og bjögun. Til að tryggja nákvæmni og heilindi aðferðafræðinnar sem notast er við til að reikna meðaltal fyrir Bandaríkin og bera saman við árekstrartíðni Tesla, takmarkaði Tesla meðvitað hvers kyns vinnslu eða síun gagna eftir fremsta megni og aðeins þegar alger þörf var á, eins og lýst er hér á undan. Þrátt fyrir það felur aðferðafræðin í sér nauðsynlegar og óhjákvæmilegar ályktanir vegna mismunandi aðferða við gagnasöfnun hjá Tesla annars vegar og hjá bandarískum yfirvöldum hins vegar. Þessum ályktunum kunna að fylgja takmarkanir hvað varðar skráningarviðmið, mat á atvikum sem ekki eru tilkynnt (t.d. áætlar NHTSA að 60% eignatjónsslysa og 32% slysa sem valda áverkum séu ekki tilkynnt til lögreglu ([Blincoe o.fl. 2023]), úrtaksstærð úr alríkisgagnagrunnum og dreifingu flota. Sumar þessara takmarkana geta skekkt meðaltalsútreikning fyrir Bandaríkin upp á við eða niður á við frá því sem kemur fram í öryggisskýrslunni. Þrátt fyrir þessar takmarkanir er umfang aukins raunverulegs öryggis með notkun FSD (undir eftirliti) greinilegt og óumdeilanlegt. Þetta sést best í beinum samanburði á Tesla-bílum sem nota FSD (undir eftirliti) og Tesla-bílum sem ökumenn stjórna. Metið meðaltal fyrir Bandaríkin (þrátt fyrir takmarkanir þess) styrkir einfaldlega þá niðurstöðu.

Tesla safnar árekstrafjarmælingum til að átta sig á eðli árekstra og þróa lausnir til að koma í veg fyrir eða draga úr áhrifum árekstra.

Þessi vefsíða birtir gögn frá mismunandi tímabilum. Heildarfjöldi ekinna mílna fyrir FSD (undir eftirliti) nær frá og með 2020, sem er sami tími og FSD (undir eftirliti) kom á markað. Notast er við árekstrartíðni síðustu 12 mánaða við uppfærslu skýrslunnar, sem framkvæmd er ársfjórðungslega.

Tesla mun ársfjórðungslega uppfæra tölur um árekstrartíðni í þessari skýrslu. Gögnin munu endurspegla uppsafnaðan fjölda ekinna mílna og árekstra undanfarinna tólf mánaða til að halda í við þróun og framvindu.

Aðferðafræði Tesla við skráningu árekstra byggir á sjálfvirkum fjarmælingargögnum sem safnað er beint úr kerfum bíla. Þessi nálgun býður upp á hlutlæga greiningu árekstra í milljónum bíla. Önnur gögn, til dæmis upplýsingar um meiðsli hjá farþegum, eru háð ósamræmdum tilkynningum frá ökumönnum eða eru á annan hátt óaðgengileg Tesla vegna persónuverndarlöggjafar í tengslum við heilsufarsupplýsingar.

Þess í stað leggur Tesla áherslu á hlutlæg og kerfisbundin mæligildi, til dæmis fjölda árekstra og virkjunartíðni öryggispúða. Virkjun öryggispúða eru áreiðanleg vísbending um alvarleika árekstra. Sem dæmi eru virkjunarmörk öryggispúða sérstaklega hönnuð til að virkja öryggispúða við harða árekstra þar sem hætta á meiðslum á fólki sem í bílnum situr eykst verulega. Árekstrar sem ekki virkja öryggispúða eru yfirleitt minna alvarlegir árekstrar sem eru ekki nógu harðir til að ná virkjunarmörkum öryggispúða. Saman bjóða þessir þættir upp á merkingarbæra og hlutlæga öryggisvísa sem hægt er að mæla með samfelldum hætti yfir alla bíla frá Tesla. Auk reglubundinna ársfjórðungslegra uppfærslna leggur Tesla áherslu á að bæta öryggisskýrsluna með frekari innsýn, tölfræði og skráningum.

Kynntu þér upplýsingar um árekstraröryggi Tesla-bíla.

SGO (Standing General Order on Crash Reporting) hjá NHTSA krefst þess að framleiðendur tilkynni staðfesta árekstra hjá bílum með sjálfvirkt aksturskerfi eða háþróað akstursaðstoðarkerfi virkt innan 30 sekúndna frá árekstri, auk annarra tilkynningaforsenda. Aftur á móti skyldar SGO framleiðendur ekki til að þróa fjarmælingarkerfi fyrir innsendingu tilkynninga um árekstra í háþróuðum akstursaðstoðarkerfum eða sjálfvirkum aksturskerfum. Tesla notar árekstrafjarmælingakerfið sem lýst er í þessari öryggisskýrslu sem viðbót við tilkynningaskyldur gagnvart hinu opinbera, þar á meðal SGO.

Tesla hannar bíla sína með hámarks tengi- og afkastagetu í huga. Við notum fjarmælingar til að afla upplýsinga frá bílaflota okkar sem notaðar eru við þróunarvinnu, þar á meðal tilkynningar um alvarleg öryggisatvik (eins og meiriháttar eða minniháttar árekstra). Aðrir bílaframleiðendur sem framleiða ökutæki sem ekki bjóða upp á sömu tengigetu fá alla jafna ekki upplýsingar frá bílum sínum sem lenda í árekstri nema eða þar til viðskiptavinur tilkynnir viðkomandi framleiðanda um atvikið eða lögsækir.

Tilkynningakerfi SGO bendir til hærra hlutfalls árekstra fyrir bíla frá Tesla en bíla frá öllum öðrum bílaframleiðendunum til samans. Staðreyndin er aftur á móti sú að Tesla tilkynnir fleiri árekstra einfaldlega vegna þess að mikill fjöldi vel tengdra bíla frá okkur er í virkum akstri. Skortur á stöðlun gagna ýkir þessa neikvæðu niðurstöðu SGO-kerfisins enn frekar. Þrátt fyrir að SGO leggi þær skyldur á herðar bílaframleiðenda að tilkynna raunverulegan fjölda árekstra þurfa þeir ekki að tilkynna fjölda ökutækja frá sér sem er á götunni í Bandaríkjunum eða heildarfjölda mílna sem þessi ökutæki aka. Ef eingöngu er horft til fjölda árekstra virðist sem árekstrum fjölgi með aukinni sölu eða notkun, á meðan raunin kann að vera sú að tíðni atvika fari lækkandi.

Ef Tesla-bílar eru seldir í þínu landi, en FSD (undir eftirliti) er ekki enn í boði, er það vegna þess að í þínu landi er krafist sérstakrar samþykktar eftirlitsaðila hjá viðkomandi yfirvöldum. Tesla vinnur með stjórnvöldum um heim allan að því að tryggja samþykki eftirlitsaðila, þar sem innleiðing er þegar hafin í Bandaríkjunum, Kanada, Mexíkó, Púertó Ríkó, Ástralíu og Nýja-Sjálandi. Við getum ekki lagt fram ákveðnar tímasetningar en getum aftur á móti staðfest að hlutirnir eru á hreyfingu. Þegar FSD (undir eftirliti) hlýtur samþykki innan tiltekins lands er það sent í gjaldgenga bíla með þráðlausum uppfærslum.