Full Self-Driving (Supervised) Vehicle Safety Report

Metodologia

Tesla registra gli eventi di collisione in conformità al Titolo 49 del Codice dei Regolamenti Federali (C.F.R.) § 563.5 che definisce un evento di collisione come un incidente o un evento fisico che causa l'attivazione di un sistema di ritenuta non reversibile o che raggiunge o supera la soglia di attivazione di una variazione di velocità (Delta-V) di 8 km/h in un periodo di 150 millisecondi. Il Delta-V misura la variazione della velocità di un veicolo durante una collisione ed è ampiamente utilizzato nell'analisi degli incidenti per quantificare la gravità dell'impatto. Un Delta-V più elevato indica forze maggiori che agiscono sul veicolo e sui suoi occupanti, rendendolo un indicatore affidabile per discriminare la gravità dell'impatto in un ampio spettro di collisioni.

In linea con il Titolo 49 del Codice dei Regolamenti Federali (C.F.R.) § 563.5, Tesla distingue le collisioni in due categorie:

Le collisioni tendono ad avere un impatto di maggiore gravità quando vengono azionati gli airbag o altri sistemi di ritenuta pirotecnici non reversibili del veicolo. Nel Report sulla sicurezza dei veicoli, Tesla definisce questi incidenti come "collisioni gravi".

Le collisioni senza attivazione tendono ad avere un impatto di minore gravità (Delta-V ≥ 8 km/h entro 150 millisecondi) in cui non vengono attivati né gli airbag né gli altri sistemi di ritenuta pirotecnici non reversibili. Nel Report sulla sicurezza dei veicoli, Tesla definisce questi incidenti come "collisioni di lieve entità".
Se la funzione FSD (Supervisionata) era attiva entro i cinque secondi precedenti l'evento di collisione, Tesla considera la collisione come avvenuta con FSD (Supervisionata) inserita ai fini del calcolo dei tassi di collisione per il Report sulla sicurezza dei veicoli. Questo approccio tiene conto del tempo necessario ai conducenti per riconoscere i potenziali pericoli e assumere il controllo manuale del veicolo. Questa metodologia garantisce che i nostri tassi di collisione segnalati per l'FSD (Supervisionata) acquisiscano non solo le collisioni che si verificano mentre il sistema controlla attivamente il veicolo, ma anche gli scenari in cui un conducente potrebbe disinserire il sistema o in cui il sistema si interrompe poco prima dell'impatto.
Tesla non attribuisce errori nei nostri rapporti sulle collisioni a causa della natura soggettiva e complessa della determinazione di un guasto, che in genere richiede un'indagine dettagliata delle circostanze, delle intenzioni del conducente e delle normative stradali applicabili. Segnalando tutte le collisioni, indipendentemente da chi o da quali fattori hanno contribuito a causarle (conducente, veicolo, ambiente, uso improprio di un sistema, ecc.), Tesla fornisce una misura coerente e obiettiva che consente comparazioni significative sulla sicurezza in diverse modalità e condizioni di guida.
Tesla confronta i tassi di collisione con FSD (Supervisionata), osservati dalla nostra telemetria, per i veicoli Tesla guidati manualmente con funzioni di sicurezza attive e senza. Tutti i veicoli Tesla prodotti dopo il 2014 sono dotati di funzioni di sicurezza attiva tra cui frenata automatica d'emergenza, sistema di avvertimento di collisione frontale, allarme di deviazione dalla corsia e altri sistemi di prevenzione delle collisioni. I dati Tesla mostrano tassi di miglia per collisione sostanzialmente più elevati per i veicoli Tesla dotati di funzioni di sicurezza attiva rispetto ai veicoli Tesla privi di tali funzioni.

I veicoli Tesla privi di funzioni di sicurezza attiva (ad es. i veicoli Tesla prodotti prima del 2014) forniscono l'indicatore più rappresentativo per la sicurezza di un veicolo medio degli Stati Uniti, dato che l'età media dei veicoli negli Stati Uniti è di circa 12 anni, precedente all'adozione diffusa dei sistemi di sicurezza attiva e Driver Assistance avanzata. Sebbene non siano più venduti, questi veicoli percorrono collettivamente centinaia di milioni di miglia ogni anno.
La flotta Tesla è composta da milioni di veicoli in tutto il mondo, che generano dati di guida reali su larga scala. Il Rapporto sulla sicurezza dei veicoli illustra una combinazione di telemetria anonima del veicolo, incluso il chilometraggio percorso, le classificazioni delle strade e il tipo di controllo, oltre alla telemetria degli eventi critici per la sicurezza (dati associati al VIN ricevuti quando il veicolo è coinvolto in una collisione grave o di lieve entità, come definito in precedenza). Per far comprendere il volume della telemetria, solo nel terzo trimestre del 2025 Tesla ha ricevuto 2,5 miliardi di pacchetti di telemetria dalla nostra flotta di veicoli in tutto il mondo (Cina esclusa).

I pacchetti dati di telemetria del veicolo analizzati e aggregati nel Rapporto sulla sicurezza dei veicoli sono trasmessi in due modi distinti:

All'innesto della marcia di stazionamento: il veicolo trasmette un pacchetto di dati contenente informazioni anonime sul chilometraggio del viaggio (o del ciclo di guida) appena conclusosi ai server Tesla. Questi dati informano Tesla sul numero di miglia percorse in diversi tipi di controllo e classificazioni delle strade per ciascun tipo di veicolo.

Al rilevamento di una collisione grave o di lieve entità: un pacchetto di dati associato al VIN viene trasmesso ai server Tesla. Se il caricamento dei dati non va a buon fine, le informazioni sul viaggio e sulla collisione restano memorizzate sul veicolo e sono disponibili per un nuovo tentativo di caricamento una volta ripristinata la connettività.

Alcune variabili, incluse, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, la connettività cellulare o i danni ai sistemi di comunicazione del veicolo, possono influire sulla capacità di Tesla di acquisire determinati eventi. È importante sottolineare che queste variabili si applicano uniformemente a tutti i tipi di controllo Tesla analizzati nel Report sulla sicurezza dei veicoli, preservando la validità delle metriche di sicurezza comparative tra FSD (Supervisionata) e guida manuale.
Tesla classifica le strade in autostrade e non autostrade in base alle loro caratteristiche, tra cui le categorie di percorso in base ai dati della mappa, il numero di corsie e l'infrastruttura ad accesso controllato. Malgrado l'elevata precisione della nostra classificazione, potrebbero esserci delle lievi variazioni nei dati del chilometraggio e delle collisioni in base alla localizzazione, alle dipendenze dalle mappe e alle differenze nelle definizioni rispetto alle medie degli Stati Uniti.
I vantaggi in termini di sicurezza dell'FSD (Supervisionata) sono evidenti rispetto ai veicoli Tesla a guida manuale con e senza dispositivi di sicurezza attivi. Questa è la configurazione di confronto più diretta e statisticamente valida, poiché viene effettuata all'interno della stessa flotta di veicoli utilizzando le stesse pipeline di telemetria.

Inoltre, i veicoli Tesla condividono la strada con molti utenti che guidano veicoli non Tesla. Per questo motivo, occorre prudenza nel valutare la sicurezza della FSD (Supervisionata) rispetto alla popolazione generale dei veicoli degli Stati Uniti. Un metodo quantificabile per farlo è stimare il tasso di collisione degli Stati Uniti utilizzando i dati pubblicati dal governo statunitense, che è la migliore fonte disponibile. Per stabilire una media di base degli Stati Uniti, Tesla ha utilizzato i dati del governo USA, come spiegato di seguito, al fine di stimare le miglia totali percorse (numeratore) e il totale dei veicoli coinvolti in una collisione (denominatore).

Il governo degli Stati Uniti pubblica dati di diverse fonti di cui tenere conto. Per le miglia totali percorse (numeratore), una fonte comunemente utilizzata per la ricerca sono i Rapporti annuali sulle miglia percorse dai veicoli (VMT) della Federal Highway Administration (FHWA) (la pubblicazione più recente riguarda l'anno solare 2023). Per il numero totale dei veicoli coinvolti in una collisione (denominatore), Tesla ha preso in esame tre sistemi di campionamento e segnalazione: il primo è il Crash Report Sampling System (CRSS) della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), che raccoglie i tassi di incidenti segnalati dalla polizia a livello nazionale; il secondo è il Crash Investigation Sampling System (CISS) della NHTSA, che campiona le collisioni segnalate dalla polizia in cui almeno una vettura è stata trainata via dalla scena dell'incidente; infine, il terzo è il Fatality Analysis Reporting System (FARS) della NHTSA, che misura gli incidenti mortali verificatisi a livello nazionale. Tra questi sistemi di campionamento e segnalazione, il CISS, che focalizza l'attenzione principalmente sulla gravità delle collisioni, è quello che si allinea maggiormente all'approccio di Tesla al tracciamento delle collisioni gravi, poiché il CISS registra le collisioni in cui è stato trainato via almeno un veicolo passeggeri e non si limita agli esiti delle lesioni. Di contro, il CRSS acquisisce principalmente gli incidenti in cui non si sono attivati né gli airbag né altri sistemi di ritenuta (ad esempio, nel 71,7% circa degli incidenti riportati nel CRSS per il 2023 si sono verificati esclusivamente danni alla proprietà, mentre gli eventi con attivazione degli airbag sono più strettamente associati a impatti di gravità più elevata con un maggiore potenziale di lesioni). Il FARS infine è specifico per le collisioni mortali e acquisisce principalmente un sottoinsieme di incidenti con attivazione degli airbag della massima gravità e alcuni incidenti senza attivazione degli airbag o di difficile rilevazione che coinvolgono determinati tipi di oggetti.

Sulla base di tutte queste considerazioni, per calcolare la stima della "media statunitense" delle collisioni gravi, Tesla ha diviso le miglia percorse (da tutti i veicoli segnalati) secondo l'FHWA per il conteggio totale stimato dei veicoli coinvolti in incidenti segnalati nel CISS (vedere il valore totale nella Tabella 2 dei Report CISS).

I database di CISS e FHWA non contengono le suddivisioni in autostrade e non autostrade direttamente confrontabili con i dati di Tesla. Pertanto, per stimare una baseline per la scomposizione del tasso di collisione "medio degli Stati Uniti" suddiviso per autostrade e non autostrade, Tesla ha calcolato la frazione relativa del tasso di collisione complessivo osservato nella flotta Tesla a guida manuale sia per la guida in autostrada che per quella non in autostrada. Tesla ha poi applicato queste frazioni al tasso "medio degli Stati Uniti" delle collisioni gravi per stimare il tasso di collisione "medio degli Stati Uniti" per la guida in autostrada e non in autostrada. Tesla ha applicato lo stesso metodo per stimare il tasso "medio degli Stati Uniti" per le "Collisioni di lieve entità" utilizzando il rapporto tra le collisioni di lieve entità e le collisioni gravi osservato nella flotta Tesla a guida manuale. La flotta Tesla a guida manuale rappresenta un indicatore approssimativo ragionevolmente rappresentativo di queste frazioni, in virtù della sua estensione (oltre tre milioni di veicoli negli Stati Uniti), della distribuzione geografica (presenza in tutti gli stati degli USA), della composizione dei proprietari (Model Y è stato il secondo veicolo non pickup più venduto negli USA nel biennio 2023-2024) e dell'attività (oltre 30 miliardi di miglia all'anno percorse negli Stati Uniti).

Tesla riconosce che qualsiasi aggiustamento dei dati può potenzialmente introdurre rumori e distorsioni (noise a bias) involontari. Per preservare l'accuratezza e l'integrità della metodologia adottata per calcolare le medie statunitensi e confrontarle con i tassi di collisione Tesla, Tesla ha intenzionalmente limitato qualsiasi elaborazione o filtraggio dei dati al minimo indispensabile e solo ove necessario, come indicato sopra. Purtuttavia, la metodologia prevede delle ipotesi necessarie e inevitabili a causa delle differenze nei metodi di raccolta dei dati tra i dati Tesla e i dati disponibili pubblicati ufficialmente dal governo degli Stati Uniti. Queste ipotesi possono contenere delle limitazioni rispetto ai criteri di segnalazione, alle stime degli incidenti non segnalati (ad es., l'NHTSA stima che il 60% degli incidenti con danni esclusivamente alla proprietà e il 32% degli incidenti con lesioni non vengano segnalati alla polizia [Blincoe et al. 2023]), alle dimensioni del campione del database federale e alla distribuzione della flotta. Alcune di queste limitazioni potrebbero falsare il calcolo della media degli Stati Uniti sottostimandolo o sovrastimandolo rispetto a quanto viene presentato nel Rapporto sulla sicurezza dei veicoli. Nonostante queste limitazioni, l'entità del miglioramento della sicurezza nel mondo reale utilizzando l'FSD (Supervisionata) è chiara e innegabile. Ciò è del tutto evidente nel confronto più diretto tra i veicoli Tesla che utilizzano l'FSD (Supervisionata) e quelli guidati manualmente. La stima media degli Stati Uniti (pur con i suoi limiti) rafforza semplicemente questa conclusione.

Domande frequenti

Questa pagina Web presenta dati riferibili a diversi intervalli di date. Il chilometraggio complessivo con FSD (Supervisionata) è presentato a partire dal 2020, anno che coincide con il lancio dell'FSD (Supervisionata). Le metriche del tasso di collisione degli ultimi 12 mesi vengono utilizzate ogni volta che il report viene aggiornato, ovvero con cadenza trimestrale.
Tesla aggiornerà le metriche dei tassi di collisione di questo report ogni trimestre. I dati rifletteranno un'aggregazione di miglia e collisioni su dodici mesi per tentare di rimanere pertinenti alle tendenze e ai progressi recenti.
La metodologia di segnalazione delle collisioni di Tesla si basa su dati di telemetria automatizzati raccolti direttamente dai sistemi del veicolo. Questo approccio consente il rilevamento oggettivo delle collisioni su milioni di veicoli. Altri dati, come le informazioni sulle lesioni ai passeggeri, vengono forniti in modo disomogeneo attraverso le segnalazioni volontarie da parte dei conducenti o sono altrimenti inaccessibili a Tesla a causa delle leggi che tutelano la privacy in materia di salute.

Tesla, invece, si concentra su metriche obiettive e programmatiche come la frequenza delle collisioni e i tassi di attivazione degli airbag. L'attivazione degli airbag funge da indicatore affidabile della gravità delle collisioni. Le soglie di attivazione degli airbag, ad esempio, sono progettate specificamente per azionare gli airbag nel caso in cui si verifichi un impatto il cui livello di gravità è tale da aumentare significativamente il rischio di lesioni per i passeggeri. Le collisioni con mancata attivazione degli airbag in genere rappresentano delle collisioni di gravità inferiore che potrebbero non richiedere l'attivazione dell'airbag. Insieme, questi dati formano degli indicatori di sicurezza significativi e oggettivi, che possono essere misurati in modo omogeneo nell'intera flotta di veicoli Tesla. Oltre ai regolari aggiornamenti trimestrali, Tesla è impegnata a migliorare il Rapporto sulla sicurezza dei veicoli con ulteriori approfondimenti, statistiche e metodologie di segnalazione.

Trova informazioni sulla sicurezza dei veicoli Tesla in caso di incidente.
Lo Standing General Order on Crash Reporting (SGO, Ordine generale sulla segnalazione degli incidenti) della NHTSA impone ai produttori di segnalare le collisioni note che coinvolgono un veicolo che marcia con un sistema di guida automatica (ADS) o un sistema di Driver Assistance avanzato (ADAS) attivato entro gli ultimi 30 secondi da un incidente, insieme ad altri criteri di segnalazione. Tuttavia, l'SGO non richiede ai produttori di sviluppare un sistema di telemetria per ricevere notifiche di collisioni che coinvolgono un sistema ADAS o ADS. Tesla utilizza il sistema di telemetria delle collisioni descritto nel presente Rapporto sulla sicurezza dei veicoli per integrare gli obblighi di segnalazione federali, ivi compreso l'SGO.

Tesla ha progettato i suoi veicoli per ottimizzare connettività e capacità. Utilizziamo la telemetria remota per apprendere dati dalla flotta di veicoli, inclusa la notifica di eventi critici per la sicurezza (come collisioni gravi o di lieve entità), al fine di fornire informazioni per una varietà di decisioni ingegneristiche. Al contrario, i produttori di veicoli meno connessi, in gran parte non ricevono i dati relativi a una collisione che ha coinvolto uno dei loro veicoli a meno che, o fin quando, un cliente non li avvisi o non li citi in giudizio.

La conseguenza dello schema di segnalazione dell'SGO suggerisce un maggior numero assoluto di collisioni tra i veicoli Tesla rispetto a quello di tutti i produttori di veicoli messi insieme; tuttavia, la realtà è che Tesla segnala più collisioni semplicemente perché disponiamo di una flotta di veicoli ampia, attiva e totalmente connessa. Tale sfortunata conseguenza dell'SGO è aggravata dalla mancanza di normalizzazione dei dati. Sebbene l'SGO imponga ai produttori di segnalare il numero assoluto delle collisioni, non richiede loro di riportare il numero dei loro veicoli circolanti sulle strade degli Stati Uniti o la distanza da essi percorsa. Se si considera solo il numero assoluto delle collisioni, sembrerà che queste aumentino con l'incremento dell'adozione o dell'utilizzo di determinati sistemi mentre in realtà il tasso di incidenti potrebbe diminuire.
Se i veicoli Tesla sono commercializzati nel tuo paese, ma l'FSD (Supervisionata) non è ancora disponibile, ciò è dovuto al fatto che il paese in questione potrebbe richiedere l'approvazione esplicita delle autorità locali. Tesla sta lavorando attivamente con i governi di tutto il mondo per ottenere quelle approvazioni normative che sono già state implementate con successo negli Stati Uniti, in Canada, Messico, Porto Rico, Australia e Nuova Zelanda. Benché non sia possibile da parte nostra fornire tempistiche esatte per i singoli paesi, vi sono dei progressi in atto. Una volta ottenuta l'approvazione in un dato paese, i veicoli idonei riceveranno l'FSD (Supervisionata) tramite gli aggiornamenti software via Internet.