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将来の完全自動運転に対応したハードウェア搭載

テスラの工場で生産されるModel 3を含むすべての車両に、人が運転するよりも安全性を大幅に向上することができる完全自動運転機能対応のハードウェアが搭載されています。ただし、完全自動運転機能の実現には各国・地域の認可が必要となります。

最先端のセンサー能力

8台のサラウンドカメラは、360度の視界と、最長250mまで先を視認します。アップデートされた12個の超音波センサーは以前のバージョンの約2倍の距離までの物体を高い精度で検知し、カメラの視界を補完します。最先端のプロセッシング技術が採用されたフォワード フェーシング レーダーはさらなる情報を認識し、豪雨、霧、塵や前方を走るクルマをも見通すことが可能です。

ナロー フォワードカメラ

最長視認距離 250 m

メイン フォワードカメラ

最長視認距離 150 m

ワイド フォワードカメラ

最長視認距離 60 m

レーダー

最長視認距離 160 m

フォワードフェーシング サイドカメラ

最長視認距離 80 m

カメラビュー、レーダー、超音波 イメージ オーバーレイ

超音波

最長視認距離 8 m

リアビュー カメラ

最長視認距離 50 m

リアフェーシング サイドカメラ

最長視認距離 100 m

カメラビュー、レーダー、超音波について詳しく見る

トライクロプス カメラ

3つのフォワードカメラ

フロントガラスの上部に設置された3台のカメラは、前方広範囲の視界を確保すると同時に遠くにある物体を検知して焦点を合わせます。

ワイド

120度の視野角を持つ魚眼レンズは信号機や、割り込み車両、そして近距離にある物体を捉えます。都心部での低速運転時に特に役立ちます。

メイン

様々な状況に対応します。

ナロー

遠くの物体に焦点を合わせた長距離の視界を提供します。高速運転時に役立ちます。

サイド フロントカメラ

フォワードフェーシング サイドカメラ

90度の視野角を持つフロントフェーシング サイドカメラは、高速道路を走行中に予期せぬ形で進入してくる車両を監視し、視界の悪い交差点を通過する際にさらなる安全を提供します。

サイド リアカメラ

リアフェーシング サイドカメラ

カメラはクルマの両サイドの死角をモニターし、車線変更や高速道路での合流の際に役立ちます。

リアカメラ

リアビュー カメラ

これまでは後方の安全確認にだけ使われていたリアビューカメラの光学性能が向上し、自動運転ハードウェアの構成に加わりました。リアビューカメラは複雑なパーキング操作を行う際に役立ちます。

レーダー

レーダー

霧、塵、雨、雪、そして前方車両の下を通ることのできる波長を採用したレーダーは、前方の物体を探知し、前方の動作に対応する際に重要な役割を果たします。

超音波

超音波センサー

感度が向上し、検知範囲が約2倍となったセンサーは、独自に暗号化された信号を使用します。これらのセンサーは周辺車両や、特に走行中の車線に入ってくる車両を検知するのに役立ち、駐車する際のガイダンスも行います。

40倍の処理能力

これらのハードウェアから得られるすべてのデータを解析するために、前世代の40倍以上の処理能力を持つ新型車載コンピューターが、テスラの開発した視覚、センサー、そしてレーダー プロセッシング ソフトウェア用のニューラルネットを管理します。これらすべてを組み合わせることで、このシステムは全方向を同時に監視し、人間の感覚だけでは感知し得ない情報を取得し、ドライバー以上の視界から世界を捉えます。

自動運転 センサー

テスラ ビジョン

新しいハードウェアにはテスラが開発した強力なビジョン プロセッシング ツールが採用され、カメラやレーダー等、様々な装置が効果的に機能します。ディープ ニューラル ネットワーク上に築かれたテスラ ビジョンは、従来のビジョン プロセッシング技術以上の高いレベルの信頼性を持ち、車両の周辺環境を巧みに分析します。

エンハンスト オートパイロット

進化した自動運転機能はより優れたドライビングエクスペリエンスをもたらします。テスラは交通状況に応じてスピードを調整し、車線を逸脱することなく走行します。さらにドライバーによる操作を必要とせずに車線変更し、高速道路を乗り継ぎ、目的地が近づくと高速道路を降り、駐車場では自動で駐車し、サモンに応じて車庫に出入りします。

テスラのエンハンスト オートパイロット ソフトウェアのワイヤレス アップデートによる配信が始まりました。各種機能は検証が終了し、規制に関する承認が得られた後に段階的に実装されます。

エンハンスト オートパイロット

高速道路の乗り降り

将来のナビゲーションでは、一度高速道路に乗ってしまえば、あとはテスラ車がいつどのレーンを走ればいいかを決めてくれます。目的の出口まで確実に到着するだけでなく、遅いクルマの後ろに着いてしまった場合は、より順調に流れているレーンに車線変更する機会も見逃しません。出口に到着すると、テスラ車は高速道路を降り、スピードを緩め、運転をドライバーに譲ります。

自動運転 オートステアリング

オートステアリング+

テスラ ビジョン カメラとセンサーが新しくなり、処理能力が向上したことで、テスラ車はより狭く、複雑な道路でもナビゲートできるようになりました。

自動運転 サモン

スマート サモン

スマート サモンを使えば、テスラ車はより複雑な環境や駐車スペースをナビゲートし、障害物を巧みに避けてドライバーのもとへ向かいます。

完全自動運転機能について

エンハンスト オートパイロットにより可能になる将来の完全自動運転機能。アクティブなカメラは4台から8台に増え、ほとんどの交通状況下で完全自動運転が可能になります。テスラでは完全自動運転の安全性は、一般的な人間のドライバーの2倍以上になると考えています。このシステムは、運転席に座っている人によるアクションを一切必要とせずに短距離および長距離ドライブができるようにデザインされています。将来的に自動接続機能を持つスーパーチャージャーがあれば、車を降りてプラグを差し込む必要もなくなります。

テスラに乗り込んで行き先を伝えれば、後は何もする必要はありません。何も言わなければ、カレンダーを確認して想定される目的地へ向かいます。カレンダーに何も予定がなければご自宅へお連れします。テスラ車は最適なルートを計算し、都心部 (車線がない場所でも) を通り、信号のある複雑な交差点や一時停止、そして他のクルマが高速で走行する混雑した高速道路に対応します。目的地に到着してエントランスで降車するとパークシーク モードに入り、自動で駐車スペースを見つけて駐車します。スマートフォンのタップひとつでサモン機能を起動すれば、自分のもとへ呼び戻せます。

ただし、テスラが目指す完全自動運転の実現には、ソフトウェアの詳細な検証だけでなく、様々な規制に関する承認が必要となります。そのため、正確にいつ上記に述べられた自動運転機能が可能になるか断言することは難しく、またそれは国、地域それぞれの規制・認可に大きく左右されます。また、完全自動運転のテスラ車を使ったご家族やご友人間でのカーシェアリングやライドシェアは自由にご利用いただけますが、利益を得ることを目的とする場合はテスラ ネットワークを介さなければご利用いただけません。この詳細については今後発表予定です。

自動運転 ナビゲーション

ご自宅から

テスラに乗り込んで行き先を伝えれば、後は何もする必要はありません。何も言わなければ、カレンダーを確認して想定される目的地へ向かいます。最適なルートを計算し、都心部や複雑な交差点、高速道路をナビゲートします。

自動運転 駐車スペース

目的地まで

目的地に到着してエントランスで降車するとパークシーク モードに入り、自動で駐車スペースを見つけて駐車します。スマートフォンのタップひとつでサモン機能を起動すれば、自分のもとへ呼び戻せます。

スタンダード安全機能

衝突回避と自動緊急ブレーキ システムを含むアクティブ セーフティ テクノロジーの、ワイアレス アップデートによる配信が始まりました

自動緊急ブレーキ

  1. 車が衝突する可能性がある障害物を検知し、ブレーキを作動させます。

側方衝突警告

  1. 車の横からの衝突に対する警告

正面衝突警報

  1. 低速もしくは停止している車への衝突の可能性を警告

オート ハイビーム

  1. 必要に応じてロー/ハイビームの切り替え
自動運転 センサー