Fortune지의 명백한 오보 기사

Fortune지의 기사는 명백한 오보입니다.

첫째, Fortune은 Tesla가 SEC에 제출한 문서를 잘못 묘사하고 있습니다. Tesla가 SEC에 제출한 서류에 기술된 정확한 내용은 다음과 같습니다: "우리는 제조물 책임 소송의 대상이 될 수 있으며, 우리가 성공적으로 변호하거나 보증할 수 없는 경우 이러한 소송은 우리의 재정 상태나 자산 유동성을 저해할 수 있다." [전문은 아래에서 확인할 수 있음] 해당 진술은 명백한 사실을 말하는 것입니다. Tesla(또는 다른 기업)가 직면한 위험 중 하나는 바로 누군가에 의해 제조물 책임 소송에 휘말릴 수 있다는 것입니다. 하지만 SEC에 서류를 제출할 때도, 그 후 몇 주 동안에도, 누구도 플로리다 주에서 있었던 차량 충돌 사고와 관련하여 Tesla에 어떠한 제조물 책임도 주장하지 않았습니다.

다음으로, Fortune은 Tesla가 언제 무엇을 알게 되었는지에 대한 정보를 무시한채 그 어떠한 질문도 하지 않았습니다. 대신 Fortune은 Tesla가 사고 발생한 시점부터 관련된 모든 정보를 입수하고 있었다고 가정했을 뿐입니다. 차량 충돌 시 Model S가 받은 충격으로 Tesla가 원격으로 데이터를 복구할 수 있는 능력이 제한되었던 점을 감안할 때, 이는 실제로 불가능한 일입니다.

저희 Tesla에서 5월 16일 발생한 사고에 대해 미국 도로교통안전국(NHTSA)에 알렸을 때에는 이제 막 조사를 시작한 단계였습니다. Tesla는 사고에 연루된 차량에서 한 명의 사망자가 발생했기에 NHTSA에 이를 알렸던 것입니다. 저희는 5월 18일이 되어서야 플로리다 주로 저희 조사팀을 파견하여 사고 현장을 확인하고 차량의 기록을 확인할 수 있었습니다. 그리고 5월 마지막 주가 되어서야 모든 차량 기록 확인을 끝내고 조사를 완료할 수 있었습니다. Fortune이 7월 4일 연휴 중 관련 사건에 대한 Tesla의 입장을 확인하기 위해 저희에게 연락했을때, Fortune은 관련 질문은 하지 않고 여러 가설을 만들어 냈습니다. 저희 Tesla는 Fortune에서 기사를 작성하고 올리기 전에 저희 측에서 사실을 확인할 수 있도록 하루 정도의 시간을 줄 것을 요청했었습니다. 하지만 Fortune측은 이를 거절했고, 명백한 오보 기사를 낸 것입니다.

Tesla가 사고 당시와 그 후 문서를 정리하며 알게 된 사실은 다음과 같습니다:

  1. Tesla의 오토파일럿 기능은 전 세계에 있는 수만명의 고객이 1억 마일 이상을 주행하는 동안 안전하게 사용되었으며, 사망자도 확인되지 않았습니다. 또한, 시스템이 제대로 사용될 경우에는 더욱 안전하고 예측 가능한 차량 제어 성능으로서의 역할을 했음을 증명하는 많은 내부 자료가 있습니다.
  2. 전 세계 사고 데이터와 비교해 봤을 때, 오토파일럿 기능을 사용한 사용자들은 기능을 사용하지 않은 고객들보다 더욱 안전하다는 통계가 있습니다.
  3. 원래 운전자 지원 시스템으로 설계되었다는 점을 감안했을때, 오토파일럿 사용 중의 충돌은 통계적으로 피할 수 없었던 일이지만, 이미 시스템이 수백만 마일 주행에 이르는 안전함을 사회에 제공했다는 사실은 변하지 않습니다.

"사람보다 더 나은" 기능을 만들어내고 내부적으로 철저히 검증되었음을 고려할 때, 통계적으로 피할 수 없었던 일이었다는 뉴스가 보도되었다고 해서 오토파일럿 시스템에 대해 기술되었던 이전의 모든 진술과 시스템의 기능, 그리고 주행 시 안전에 실질적으로 미치는 순수한 영향력에 대한 사실은 변하지 않습니다.

마지막으로, Fortune의 기사는 2가지의 잘못된 가설을 제시합니다. 첫째로 Fortune은 오토파일럿 기능의 고장으로 사고가 발생했다고 가정하고 있습니다. 분명히 말씀드리면, 이번 사고는 달려오는 차 앞의 분할된 고속도로 차선을 가로지르는 세미 트랙터 트레일러로 인해 발생했습니다. 운전자가 수동으로 주행했든 그렇지 않든, 이번 사고는 도전 과제를 던져주었으며 운전자가 반응해야 할 예상치 못한 긴급 상황에서의 제동에 대한 시나리오를 제시합니다. 충돌로 이어질 수 있는 순간에, 오토파일럿 기능이 설계된 대로 작동하지 않았거나 사용자에게 묘사된대로 작동하지 않았다는 증거는 없습니다. 특히, 드라이버 어시스턴트 시스템으로써 차량의 차선을 유지하고 주변 상황에 맞게 차량의 속도를 조정하는 기능에는 아무런 문제가 없었습니다.

Fortune은 이러한 사실을 전혀 거론하지 않았습니다. 둘째로, Fortune은 다른 모든 문제를 제쳐두고 오토파일럿 기능과 관련된 사고가 Tesla의 투자자들에게는 중대한 사안이라고 가정합니다. 오토파일럿 기능이 얼마나 많은 사고를 사전에 예방했는지, 얼마나 많은 사람의 생명을 구했는지에 대한 정보는 전혀 고려하지 않은 것입니다. NHTSA가 사건에 대한 예비 평가를 시작했다는 뉴스가 알려진 날, Tesla의 주가는 하락하지 않고 오히려 상승했습니다. 이는 Tesla에 대한 투자자들의 신뢰를 보여주며, 오토파일럿의 성능과 위험 프로필에 대한 저희의 내부 평가가 시장의 기대와 일치했다는 점을 보여줍니다.

중요한 점은 Fortune이 사실을 확인하기도 전에 기사를 올렸다는 것입니다. Fortune은 원본 기사에 누락된 정보를 추가하거나 잘못된 사실을 시정하지는 않으면서 SEC 신고에서 사건과 관련이 없는 일부 진술을 인용함으로써 자신들의 잘못된 행동을 감추려고만 했습니다.

위에 참고로 제시된 진술에 대한 전체 내용은 다음과 같습니다:

우리는 제조물 책임 소송의 대상이 될 수 있으며, 우리가 성공적으로 변호하거나 보증할 수 없는 경우 이러한 소송은 우리의 재정 상태나 자산 유동성을 저해할 수 있다.

제조물 책임 소송은 우리 사업과 사업 전망, 영업 실적 및 재무 상태를 저해할 수 있다. 자동차 산업에서는 제조물 책임 소송을 제기하는 일이 많으며, 우리는 예상대로 차량이 작동하지 않아 탑승자 상해나 사망 사고가 일어날 경우 소송을 당할 가능성이 있다. 또한, 우리는 우리가 시험 중인 오토파일럿 기능과 우리의 Tesla 에너지 제품을 포함한 새로운 기술이 잘못 사용되거나 실패할 때 비슷한 상황을 직면할 수 있다. 우리 제품에 대해 제조물 책임 소송을 제기했을 때, 고객은 상당한 금전적 보상을 요구할 수 있다. 이 부분에 대해 우리 Tesla가 가지고 있는 위험은 특히나 지금까지 인도된 소량 생산 차량과 에너지 저장 제품, 그리고 우리 제품의 제한된 현장 경험과 관련해서 특히나 두드러진다. 또한, 제조물 책임 소송은 우리 제품이나 사업에 대한 부정적 시각을 초래할 수 있으며, 우리 브랜드, 사업, 전망 및 운영 결과에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 우리는 제조물 책임 소송 위험에 대해 스스로 보장하며, 이는 우리가 보험을 통해서가 아닌 회사 자금으로 제조물 책임에 대한 배상금을 지불함을 뜻한다.

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