Tesla reģistrē sadursmes gadījumus saskaņā ar ASV Federālo noteikumu kodeksa 49. sadaļas 563. panta 5. punktu, kurā sadursmes gadījums ir definēts kā sadursme vai fizisks notikums, kura dēļ tiek aktivizēta jebkura neatgriezeniski aktivizējama drošības ierobežojuma sistēma vai kurā 150 milisekunžu periodā tiek sasniegts vai pārsniegts 8 km/h ātruma izmaiņu (Delta-V) aktivizēšanas slieksnis. Delta-V mēra transportlīdzekļa ātruma izmaiņas sadursmes laikā, un to plaši izmanto avāriju analīzē, lai kvantitatīvi novērtētu trieciena smagumu. Lielāks Delta-V norāda uz lielākiem spēkiem, kas iedarbojas uz transportlīdzekli un tā pasažieriem, padarot to par uzticamu rādītāju sadursmju smaguma pakāpju atšķiršanai plašā sadursmju spektrā.

Saskaņā ar ASV Federālo noteikumu kodeksa 49. sadaļas 563. panta 5. punktu Tesla iedala sadursmes divās kategorijās.

1. Sadursmēm, kurās tiek aktivizēti transportlīdzekļa drošības spilveni vai citi neatgriezeniski pirotehniskie ierobežotāji, parasti ir nopietnākas sekas. Tesla transportlīdzekļu drošības pārskatā šīs sadursmes dēvē par „lielām sadursmēm”.
2. Sadursmēm bez aktivizēšanas parasti ir mazāk smags trieciens (Delta-V ≥ 8 km/h 150 milisekunžu laikā), un to laikā netiek aktivizēti ne drošības spilveni, ne citi neatgriezeniski pirotehniskie ierobežotāji. Tesla transportlīdzekļu drošības pārskatā šīs sadursmes dēvē par „nelielām sadursmēm”.

Ja Full Self-Driving (uzraudzīts) bija aktīvs jebkurā brīdī piecu sekunžu laikā pirms sadursmes, Tesla uzskata, ka sadursme ir notikusi ar ieslēgtu Full Self-Driving (uzraudzīto), lai aprēķinātu sadursmju biežumu transportlīdzekļu drošības pārskatam. Šī pieeja ņem vērā laiku, kas vadītājiem nepieciešams, lai atpazītu potenciālos apdraudējumus un pārņemtu transportlīdzekļa manuālu vadību. Šis aprēķins nodrošina, ka mūsu ziņotie sadursmju rādītāji par Full Self-Driving (uzraudzīto) ietver ne tikai sadursmes, kas notiek, kamēr sistēma aktīvi vada transportlīdzekli, bet arī scenārijus, kuros vadītājs var atslēgt sistēmu vai kuros sistēma pati atslēdzas neilgi pirms sadursmes.

Tesla savos ziņojumos par sadursmēm nenosaka vainu kļūdas noteikšanas subjektīvā un sarežģītā rakstura dēļ, kas parasti prasa detalizētu apstākļu, vadītāja nodomu un piemērojamo ceļu satiksmes noteikumu izmeklēšanu. Ziņojot par visām sadursmēm neatkarīgi no tā, kurš vai kādi faktori veicināja sadursmi — autovadītāji, transportlīdzekļi, vide, sistēmas nepareiza lietošana utt. —, Tesla nodrošina konsekventu un objektīvu rādītāju, kas ļauj veikt jēgpilnus drošības salīdzinājumus dažādos braukšanas režīmos un apstākļos.

Tesla salīdzina Full Self-Driving (uzraudzīta) sadursmju rādītājus, ko novēro mūsu telemetrija, ar tiem, kas iegūti no manuāli vadītiem Tesla transportlīdzekļiem — gan ar aktīvajām drošības funkcijām, gan bez tām. Visi Tesla transportlīdzekļi, kas ražoti pēc 2014. gada, ir aprīkoti ar aktīvās drošības funkcijām, tostarp automātisko avārijas bremzēšanu,priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēmu, brīdinājumu par izbraukšanu no joslas un citām sadursmju novēršanas sistēmām. Tesla dati liecina, ka ar aktīvajām drošības funkcijām aprīkotajiem Tesla transportlīdzekļiem ir ievērojami augstāki kilometrāžas rādītāji līdz sadursmei, salīdzinot ar Tesla transportlīdzekļiem bez šīm funkcijām.

Tesla transportlīdzekļi bez aktīvās drošības funkcijām (t. i., Tesla transportlīdzekļi, kas ražoti pirms 2014. gada) kalpo kā labākais rādītājs vidusmēra ASV transportlīdzekļa drošībai, ņemot vērā, ka vidējais automobiļu vecums ASV ir aptuveni 12 gadi, kas ir laika posms pirms aktīvās drošības un uzlaboto vadītāja palīdzības sistēmu plašas ieviešanas. Lai gan šos transportlīdzekļus vairs nepārdod, tie visi kopā katru gadu nobrauc simtiem miljonu jūdžu.

Tesla autoparku veido miljoniem transportlīdzekļu visā pasaulē, ģenerējot reālās pasaules braukšanas datus plašā mērogā. Transportlīdzekļu drošības pārskats parāda anonīmas transportlīdzekļu telemetrijas kombināciju, tostarp nobraukto attālumu, ceļu klasifikācijas un vadības veidu, kā arī drošībai kritisku notikumu telemetriju (ar VIN saistīti dati, kas tiek saņemti, kad transportlīdzeklis iekļūst lielā vai nelielā sadursmē, kā tas definēts iepriekš). Lai ilustrētu telemetrijas apjomu, tikai 2025. gada 3. ceturksnī vien Tesla saņēma 2,5 miljardus telemetrijas datu pakotņu no sava autoparka visā pasaulē (izņemot Ķīnu).

Transportlīdzekļa telemetrijas datu pakotnes, kas tiek analizētas un apkopotas transportlīdzekļu drošības pārskatā, veidojas divos atšķirīgos veidos.

1. Pārslēdzot stāvēšanas režīmā: transportlīdzeklis uz Tesla serveriem nosūta datu pakotni ar anonimizētu informāciju par pabeigtā brauciena (vai braukšanas cikla) kilometrāžu. Šie dati informē Tesla par nobraukto attālumu dažādos vadības veidos un pa dažādu klasifikāciju ceļiem katram transportlīdzekļa veidam.
2. Konstatējot lielu vai nelielu sadursmi: ar VIN saistīta datu pakotne tiek nosūtīta uz Tesla serveriem. Ja datu augšupielāde neizdodas, informācija par braucienu un sadursmi tiek saglabāta pašā transportlīdzeklī, un to var augšupielādēt atkārtoti, ja tiek atjaunots savienojums.

Atsevišķi mainīgie, tostarp, bet ne tikai, mobilo sakaru savienojamība vai transportlīdzekļa sakaru sistēmu bojājumi, var ietekmēt Tesla spēju fiksēt noteiktus notikumus. Svarīgi, lai šie mainīgie tiek piemēroti vienādi visiem Tesla vadības veidiem, kas analizēti transportlīdzekļu drošības pārskatā, tādējādi saglabājot salīdzinošo drošības rādītāju derīgumu starp Full Self-Driving (uzraudzīto) un manuālu vadīšanu.

Tesla kategorizē ceļus automaģistrālēs un pārējos ceļos, pamatojoties uz ceļa raksturlielumiem, kas ietver kartes datu maršrutēšanas klases, joslu skaitu un kontrolētas piekļuves infrastruktūru. Lai gan mūsu klasifikācijas precizitāte ir augsta, kilometrāžas un sadursmju datos var būt nelielas atšķirības atkarībā no lokalizācijas, karšu atkarībām un definīciju atšķirībām, salīdzinot ar ASV vidējiem rādītājiem.

Funkcijas Full Self-Driving (uzraudzīts) drošības priekšrocības ir acīmredzamas, salīdzinot ar manuāli vadītiem Tesla transportlīdzekļiem ar aktīvajiem drošības līdzekļiem un bez tiem. Šis ir vistiešākais un statistiski pamatotākais salīdzinājums, jo tas tiek veikts viena un tā paša autoparka ietvaros, izmantojot tos pašus telemetrijas kanālus.

Turklāt Tesla automašīnas dala ceļu ar daudziem satiksmes dalībniekiem, kas brauc ar citu ražotāju transportlīdzekļiem. Šajā nolūkā ir saprātīgi novērtēt Full Self-Driving (uzraudzīta) drošību salīdzinājumā ar vispārējo drošību uz ASV ceļiem. Kvantitatīvi nosakāms veids, kā to izdarīt, ir aprēķināt ASV sadursmju biežumu, izmantojot ASV valdības publicētos datus, kas ir labākais pieejamais avots. Lai noteiktu ASV bāzlīnijas vidējo rādītāju, Tesla izmantoja ASV valdības datus, kā tās paskaidrots turpmāk, lai aprēķinātu kopējo nobraukto attālumu (skaitītājs) un kopējo sadursmēs iesaistīto transportlīdzekļu skaitu (saucējs).

ASV valdība publicē vairākus vērā ņemamus datu avotus. Kopējam nobrauktajam attālumam (skaitītājam) kā pētniecības avotu bieži izmanto Federālās automaģistrāļu pārvaldes (FHWA) transportlīdzekļu nobrauktā attāluma (VMT) gada pārskatus (un jaunākā publikācija ir par 2024. kalendāro gadu). Lai noteiktu kopējo sadursmēs iesaistīto transportlīdzekļu skaitu (saucēju), Tesla izmantoja trīs datu ieguves un ziņošanas sistēmas: Nacionālās automaģistrāļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) Sadursmju ziņojumu paraugu atlases sistēmu (CRSS), kas apkopo policijas ziņoto negadījumu rādītājus visā valstī; NHTSA Sadursmju izmeklēšanas paraugu atlases sistēmu (CISS), kas atlasa no policijas ziņotajām sadursmēm tās, kurās no negadījuma vietas tika evakuēts vismaz viens vieglais automobilis; NHTSA Nāves gadījumu analīzes ziņošanas sistēmu (FARS), kas uzskaita nāves gadījumus visā valstī. Starp šīm paraugu atlases un ziņošanas sistēmām CISS galvenokārt ietver tādas sadursmju smaguma pakāpes, kas visvairāk atbilst Tesla pieejai smagu sadursmju izsekošanā, jo CISS reģistrē sadursmes, kurās vismaz viens vieglais automobilis tika evakuēts, un to neierobežo gūto savainojumu sekas. Savukārt CRSS galvenokārt reģistrē negadījumus, kuros, iespējams, nav nostrādājuši ne drošības spilveni, ne citas drošības sistēmas (piemēram, aptuveni 71,7% no 2023. gada CRSS reģistrētajām avārijām ir tikai ar īpašuma bojājumi, savukārt nostrādāšanas gadījumi ir ciešāk saistīti ar smagākām sadursmēm ar lielāku savainojumu gūšanas iespējamību). Turpretī FARS ir specifiska letālām sadursmēm un galvenokārt aptver visaugstākās smaguma pakāpes izvietojuma incidentu apakškopu un noteiktus incidentus bez izvietojuma vai grūti konstatējamus incidentus, kuros iesaistīti noteiktu veidu objekti.

Ņemot vērā visus šos apsvērumus, lai aprēķinātu nopietnu sadursmju „ASV vidējā rādītāja” novērtējumu, Tesla dalīja FHWA datus par nobraukto attālumu (no visiem transportlīdzekļiem, par kuriem ziņots) ar aptuveno kopējo transportlīdzekļu skaitu, kas iesaistīti CISS ziņotajos incidentos (skatiet kopējo vērtību 3. tabulā CISS ziņojumos).

CISS un FHWA datubāzes nesatur sadalījumu pa automaģistrālēm un pārējiem ceļiem, kas būtu tieši salīdzināms ar Tesla datiem. Tāpēc, lai novērtētu „ASV vidējā” sadursmju biežuma sadalījuma pa automaģistrālēm un pārējiem ceļiem bāzlīniju, Tesla aprēķināja kopējā sadursmju biežuma relatīvo daļu, kas novērota manuāli vadītajā Tesla autoparkā, gan braucot pa automaģistrālēm, gan pa pārējiem ceļiem. Tesla pēc tam piemēroja šīs daļas nopietnu sadursmju „ASV vidējam” rādītājam, lai aprēķinātu „ASV vidējo” sadursmju rādītāju, braucot pa automaģistrālēm un pārējiem ceļiem. Tesla piemēroja to pašu metodi, lai novērtētu „ASV vidējo” rādītāju attiecībā uz „nelielām sadursmēm”, izmantojot nelielo un lielo sadursmju attiecību Tesla manuāli vadītajā autoparkā. Tesla manuāli vadītais autoparks ir pietiekami reprezentatīvs tuvinājums šīm daļām, pateicoties tā lielumam (vairāk nekā trīs miljoni transportlīdzekļu ASV), ģeogrāfiskajai izplatībai (pārstāvniecība katrā ASV pavalstī), īpašnieku sastāvam (2023.–2024. gadā Model Y bija otrs visvairāk pārdotais transportlīdzeklis, kas nav pikaps, ASV) un aktivitātei (vairāk nekā 30 miljardi jūdžu gadā ASV).

Tesla apzinās, ka jebkādas korekcijas datos potenciāli var ieviest nejaušu troksni un neobjektivitāti. Lai saglabātu metodoloģijas, kas tiek izmantota ASV vidējā rādītāja aprēķināšanai un salīdzināšanai ar Tesla sadursmju rādītājiem, precizitāti un integritāti, Tesla apzināti ierobežoja jebkādu datu apstrādi vai filtrēšanu līdz stingram minimumam un tikai nepieciešamajā apjomā, kā tas norādīts iepriekš. Tomēr metodoloģija ietver nepieciešamus un neizbēgamus pieņēmumus, jo pastāv atšķirības datu vākšanas metodēs starp Tesla datiem un publiski pieejamiem datiem, ko publicējusi ASV valdība. Šie pieņēmumi var ietvert ierobežojumus attiecībā uz ziņošanas kritēriju, neziņoto incidentu aplēsēm (piem., NHTSA lēš, ka par 60% avāriju, kurās radīti tikai īpašuma bojājumi, un 32% avāriju, kurās gūti savainojumi, netiek ziņots policijai [Blincoe et al. 2023]), federālās datubāzes izlases lielumu un autoparka sadalījumu. Dažu šo ierobežojumu dēļ ASV vidējā rādītāja aprēķins var būt lielāks vai mazāks, nekā tas norādīts transportlīdzekļu drošības pārskatā. Neskatoties uz šiem ierobežojumiem, ievērojamie reālās pasaules drošības uzlabojumi, izmantojot Full Self-Driving (uzraudzīto), ir skaidri un nenoliedzami. Tas ir skaidri redzams vistiešākajā salīdzinājumā starp Tesla transportlīdzekļiem, kas izmanto Full Self-Driving (uzraudzīto), un tiem, kas tiek vadīti manuāli. ASV vidējais aprēķins (pat ar saviem ierobežojumiem) vienkārši pastiprina šo secinājumu.

Tesla vāc sadursmju telemetriju, lai saprastu reālu sadursmju raksturu un izstrādātu risinājumus to novēršanai vai mazināšanai.

Šajā tīmekļa lapā ir redzami dati par dažādiem datumu diapazoniem. Kopējā Full Self-Driving (uzraudzīta) kilometrāža tiek rādīta, sākot ar 2020. gadu, kas sakrīt ar Full Self-Driving (uzraudzīta) ieviešanu. Katrā pārskata atjaunināšanas reizē, kas notiks reizi ceturksnī, tiks izmantoti pēdējo 12 mēnešu sadursmju biežuma rādītāji.

Tesla šajā pārskatā katru ceturksni atjauninās sadursmju biežuma rādītājus. Dati atspoguļos pēdējo divpadsmit mēnešu agregāciju par nobraukto attālumu un sadursmēm, lai tie atbilstu jaunākajām tendencēm un progresam.

Tesla ziņošanas par sadursmēm metodoloģija balstās uz automatizētiem telemetrijas datiem, kas tiek iegūti tieši no transportlīdzekļu sistēmām. Šī pieeja nodrošina objektīvu sadursmju noteikšanu miljoniem transportlīdzekļu. Citi dati, piemēram, informācija par pasažieru savainojumiem, tiek sniegti nekonsekventi, jo autovadītāji tos sniedz brīvprātīgi, vai arī citādi nav pieejami uzņēmumam Tesla ar veselību saistītu konfidencialitātes tiesību aktu dēļ.

Tā vietā Tesla koncentrējas uz objektīviem un programmatiskiem rādītājiem, piemēram, sadursmju biežumu un drošības spilvenu aktivizēšanās rādītājiem. Drošības spilvenu aktivizēšanās kalpo kā uzticams sadursmes smaguma netiešs rādītājs. Piemēram, drošības spilvenu aktivizēšanas sliekšņi ir īpaši izstrādāti tā, lai drošības spilveni aktivizētos pie tādas trieciena smaguma pakāpes, kad būtiski palielinās transportlīdzekļa pasažieru savainošanās risks. Sadursmes, kurās drošības spilvens neaktivizējas, parasti ir mazāk smagas, un tādās sadursmēs drošības spilvena aktivizēšanās var nebūt nepieciešama. Kopā tie veido jēgpilnus un objektīvus drošības rādītājus, kurus var konsekventi izmērīt visā Tesla transportlīdzekļu autoparkā. Papildus regulārajiem ceturkšņa atjauninājumiem Tesla ir apņēmusies uzlabot transportlīdzekļu drošības pārskatu ar papildu ieskatiem, statistiku un ziņošanas metodoloģiju.

Atrodiet informāciju par Tesla transportlīdzekļu drošību avārijās.

Saskaņā ar NHTSA Pastāvīgo vispārējo rīkojumu ziņot par sadursmēm (SGO) ražotājiem cita starpā ir jāziņo par zināmām sadursmēm, kurās ir iesaistīts transportlīdzeklis, kam pēdējo 30 sekunžu laikā pirms sadursmes bija ieslēgta automatizēta transportlīdzekļa vadīšanas sistēma (ADS) vai pilnveidota transportlīdzekļa vadītāja asistēšanas sistēma (ADAS). Tomēr SGO neprasa ražotājiem izstrādāt telemetrijas sistēmu, lai saņemtu paziņojumus par sadursmēm, kurās iesaistīta ADAS vai ADS sistēma. Tesla šajā transportlīdzekļu drošības pārskatā izmanto aprakstīto sadursmju telemetrijas sistēmu, lai papildinātu federālos ziņošanas pienākumus, tostarp SGO.

Tesla izstrādāja savus transportlīdzekļus, lai maksimizētu savienojamību un iespējas. Mēs izmantojam attālo telemetriju, lai iegūtu informāciju no transportlīdzekļu autoparka, kas palīdz pieņemt dažādus inženiertehniskos lēmumus, tostarp saņemt paziņojumus par drošībai kritiskiem notikumiem (piemēram lielām vai nelielām sadursmēm). Turpretī citi transportlīdzekļu ražotāji, kuru transportlīdzekļi ir mazāk savienoti, lielākoties nesaņem transportlīdzekļa datus, kad notiek sadursmes, kurās iesaistīts kāds no viņu transportlīdzekļiem, ja vien klients viņiem par to nepaziņo vai neiesūdz viņus tiesā.

No SGO ziņošanas shēmas izriet, ka Tesla transportlīdzekļiem ir lielāks absolūtais sadursmju skaits nekā visiem transportlīdzekļu ražotājiem kopā; tomēr patiesībā Tesla ziņo par vairāk sadursmēm vienkārši tāpēc, ka mums ir liels, aktīvs un pilnībā savienots klientu transportlīdzekļu autoparks. Šīs SGO nelabvēlīgā informācija vēl vairāk sarežģī datu normalizācijas trūkums. Lai gan SGO pieprasa ražotājiem ziņot par absolūto sadursmju skaitu, tas neuzliek tiem par pienākumu ziņot par savu transportlīdzekļu skaitu, kas tiek ekspluatēti uz ASV ceļiem, vai par nobraukto attālumu, ko tie veikuši. Ja ņem vērā tikai absolūto sadursmju skaitu, šķitīs, ka to skaits palielinās, pieaugot ieviešanas vai lietošanas apjomam, kamēr patiesībā negadījumu biežums var samazināties.

Ja Tesla transportlīdzekļi ir pieejami pārdošanai jūsu valstī, bet Full Self-Driving (uzraudzīts) vēl nav pieejams, tas var būt tāpēc, ka jūsu valstij ir nepieciešams nepārprotams vietējo iestāžu normatīvais apstiprinājums. Tesla aktīvi sadarbojas ar valdībām visā pasaulē, lai saņemtu normatīvos apstiprinājumus, un darbība jau ir sekmīgi sākta turpmāk minētajos tirgos.

• ASV
• Kanāda
• Meksika
• Puertoriko
• Austrālija
• Jaunzēlande
• Dienvidkoreja
• Nīderlande
• Lietuva
• Igaunija
• Dānija
• Beļģija

Lai gan mēs nevaram sniegt precīzus laika grafikus konkrētām valstīm, progress ir acīm redzams. Tiklīdz Full Self-Driving (uzraudzīts) tiks apstiprināts konkrētā valstī, atbilstošie transportlīdzekļi to saņems ar programmatūras attālināto atjauninājumu. Plašāka informācija par to, kā abonēt Full Self-Driving (uzraudzīto) jūsu transportlīdzeklim, tiks publicēta, kad tas tiks apstiprināts jūsu valstī.