Het creëren van de veiligste autofabriek in de wereld

Eerder dit jaar kondigde de United Automobile Workers (UAW) aan dat ze geprobeerd hebben om de werknemers in de Fremont-fabriek van Tesla te organiseren. De laatste fase van hun campagne was een gecoördineerde en professionele mediapush die bedoeld is om vragen over veiligheid bij Tesla op te werpen.

We hebben belletjes ontvangen van meerdere journalisten van verschillende outlets, allemaal rond dezelfde tijd, met vergelijkbare beschuldigingen van schijnbaar soortgelijke bronnen over veiligheid in de Tesla-fabriek. Veiligheid is een onderwerp dat de UAW vaak gebruikt in campagnes die het tegen bedrijven voert, en een onderwerp dat de organisatoren hebben gepromoot op sociale media over Tesla.

Sommige van de outlets die ons hebben gecontacteerd, hebben aangegeven dit “verhaal” niet te publiceren omdat ze begrijpen dat het een misleidend verhaal is, gebaseerd op anekdotes, niet feiten. Echter, er zijn waarschijnlijk een paar outlets die ervoor kiezen om ondanks dat te zullen publiceren, dus we willen dat het publiek de feiten heeft. Deze artikelen zullen onze werkelijke veiligheidsgegevens uit 2017 bagatelliseren of negeren en zullen zich eerder concentreren op een klein aantal klachten en anekdotes die niet representatief zijn voor wat er eigenlijk in onze fabriek van meer dan 10.000 werknemers voorkomt.

Ten eerste is context belangrijk. De moeilijkheid om een succesvol Amerikaans autobedrijf te starten kan niet overdreven worden, zoals wel blijkt uit het feit dat Ford het enige andere Amerikaanse autobedrijf is die nog nooit failliet is gegaan. We proberen deze trend te doorbreken om onze missie te vervullen de overgang van de wereld naar duurzame energie te versnellen.

Wij bouwen geheel nieuwe voertuigen vanaf de grond aan, met behulp van volledig nieuwe technologie, productie- en fabricagemethoden, en we doen dat snel om een zo hoog mogelijk volume te bereiken. Dit is extreem moeilijk te bereiken en we stellen al het harde werk dat onze medewerkers leveren zeer op prijs bij iets wat de meesten als onmogelijk achten. We hebben nog steeds een lange weg te gaan, maar in minder dan 15 jaar zijn we Californië's grootste productiewerkgever geworden, waardoor meer dan 10.000 kwalitatief hoogwaardige productiebanen in de Bay Area zijn ontstaan, waarvan er voorheen veel verdwenen waren door de sluiting van NUMMI, onder invloed van de UAW.

Om onze missie te bereiken, is niets belangrijker voor ons dan het beschermen van de gezondheid en veiligheid van onze medewerkers. Als we onze veiligheidsgegevens van de afgelopen jaren bekijken, realiseren wij ons dat we niet perfect zijn geweest. Geen autofabriek is perfect. Gezien het feit dat Model S en Model X de eerste auto's zijn geweest die we in meer dan kleine volumes bouwen, erkennen we volledig dat ze niet voor het gemak van productie zijn ontworpen - verre van dat. Zoals verwacht hebben we veel lessen geleerd, waaronder hoe het productieproces verbeterd kan worden voor het welzijn van onze collega's.

Hier zijn enkele verbeteringen die we hebben gemaakt:

  • In het verleden hebben sommige Teslamedewerkers, afhankelijk van de productiebehoeften, aanzienlijke hoeveelheden overuren gemaakt, omdat dat noodzakelijk was voor de overleving van het bedrijf. Het werken van overuren kan echter uitdagend zijn voor werknemers en hun families. Vorig jaar hebben we een derde shift toegevoegd om de overurenlast op elk teamlid te verminderen en de veiligheid te verbeteren. We hebben dit gedaan omdat onze medewerkers erom gevraagd hebben, en omdat het het juiste was om te doen.
  • Als gevolg van deze verandering is het gemiddelde aantal gewerkte uren gedaald tot ongeveer 42 per week, en het niveau van overuren is met meer dan 60% gedaald. We hebben in 2013 onze eerste toegewijde Ergonomist aangenomen en in 2015 heeft een Ergonomieteam zich uitsluitend gericht op verbetering van de gezondheid en veiligheid en het verminderen van het ergonomische risico voor huidige en toekomstige productie.
  • Naast het verbeteren van het Model S en X bouwproces, is Model 3 speciaal ontworpen met ergonomie in het achterhoofd. Ons Ergonomieteam heeft samen gewerkt met onze ingenieurs bij het ontwerpproces. We hebben bijvoorbeeld simulaties gemaakt die aantonen waar strekken of buigen van medewerkers het meest waarschijnlijk plaatsvindt, waardoor we de apparatuur en de auto opnieuw konden ontwerpen om deze problemen zoveel mogelijk te elimineren.
  • Elke afdeling heeft nu een veiligheidsteam dat regelmatig bijeenkomt om veiligheidsbewustzijn te verhogen en verbeteringen aan te bevelen, waarvan veel reeds zijn uitgevoerd.
  • We blijven onze gezondheid- en veiligheidsprocedures uitbreiden gelijk aan onze operationele groei.

De derde shift, ergonomische verbeteringen en een verhoogd veiligheidsbewustzijn hebben collectief geleid tot een vermindering van 52% in verloren tijdsincidenten en een 30% vermindering van opgenomen incidenten in het eerste kwartaal van 2016 tot het eerste kwartaal van 2017. Bovendien, aan het einde van Q1 2017 was de totale opgenomen incident rate 4,6 (TRIR), de voornaamste maatstaf voor veiligheid op de werkplek, en dat is 32% beter dan het industriegemiddelde van 6,7. Deze gegevens tonen aan dat de veiligheid van de werknemers aanzienlijk is verbeterd, we zijn nu significant beter dan het gemiddelde van de industrie en we blijven elke dag verbeteren. Er kunnen altijd een paar anekdotes in een fabriek van meer dan 10.000 mensen worden gegeven, maar dit zijn de feiten.

Tesla's veiligheidsniveau is veel beter dan het gemiddelde van de industrie, maar het is niet genoeg. Ons doel is om zo dicht bij nul verwondingen als menselijk mogelijk te komen en om de veiligste fabriek in de auto-industrie te worden. We zullendat bereiken door onze medewerkers te blijven vragen om veiligheidsproblemen te melden en ideeën voor te stellen die de zaken nog beter verbeteren.

Het alternatief is om te stoppen met verbetering en in plaats daarvan te doen wat de rest van de industrie, inclusief de UAW, altijd heeft gedaan. Maar het gemiddelde van de industrie zou onze veiligheid 32% slechter maken. We geven teveel om ons team om achteruit te gaan.

Delen