Voor het eerst een elektrische auto

Het is februari 2019 en we kunnen in Rotterdam een Tesla Model 3 bezichtigen. Mijn vrouw en ik zijn erg benieuwd hoe de Model 3 er in werkelijkheid uitziet. Hoe groot of hoe klein – afhankelijk wat je zoekt – is de auto en hoe zit het met de ruimte voor de bagage? Ik heb mij inmiddels via het internet al aardig verdiept in Tesla en specifiek in de Model 3. De hele ontwikkeling van elektrisch rijden en zeker ook het lef om een totaal nieuw pad te kiezen spreek mij zeer aan in het bedrijf.

Aangekomen bij de Tesla Store in Rotterdam worden we blij verrast. De Model 3 voldoet qua ruimte prima aan onze wensen en ziet er ook nog eens schitterend uit. We zijn beide onder de indruk en voor mijzelf heb ik al besloten dat dit de auto wordt die we gaan aanschaffen. Mijn vrouw ziet al aan mij dat er geen weg terug meer is. We kunnen nu nog niet proefrijden en besluiten te wachten met bestellen tot het moment dat we kunnen rijden.

We behoren tot de categorie jongere ouderen, beiden net de 65 gepasseerd en het betaalde werkzame leven achter ons gelaten. Mijn vrouw is mantelzorger en ik ben als vrijwilliger werkzaam bij het Rode Kruis. Zelf rijd ik al meer dan 40 jaar Saab. In 1977 begonnen met een 96 en later de 900 en 93 series. Het laatste model was een 95. Een mooie wagen, maar hier en daar een beetje “onhandig” groot in nauwe ruimtes. Zelf vond ik de 93 het fijnste model van Saab. Qua grootte vind ik de Model S vergelijkbaar met een Saab 95, dus is dit model voor ons niet de voor de hand liggende keuze. Mijn vrouw heeft meerdere merken auto’s gereden – cabrioletten hadden haar voorkeur. We reden onze auto’s altijd particulier. Dat geldt dus ook voor de aan te schaffen Tesla.
 

Testrit & bestelling

Het is 23 april 2019 en we staan geboekt voor een testrit. We besluiten dat mijn vrouw gaat rijden. Hoewel we zeker niet alle features van de Model 3 kunnen ervaren zijn we zeer onder de indruk van de auto. Zelf houd ik erg van moderne technologie en om volledig elektrisch te gaan rijden is een heel bewuste keuze om een bijdrage te leveren aan de verlaging van de CO2 uitstoot – hoe klein het effect van onze keuze ook is! Ik weet al precies hoe de Model 3 eruit gaat zien: een Long Range in het rood met wit interieur en 19” velgen. Uiteraard met Geavanceerde Autopilot. We plaatsen de bestelling en de kleur wordt toch zwart met zwart interieur – mijn vrouw vond de rode te opvallend. Beide zijn we zeer tevreden en nu maar wachten tot de levering.

Eind juni 2019 is het zover en we krijgen een bericht met de week waarin onze Model 3 afgeleverd kan worden. Niet lang daarna een bericht dat we geselecteerd zijn voor een speciale aflevering aan huis. Er zou dan iemand de Tesla vanuit Amsterdam naar Spijkenisse rijden en voor onze deur afleveren en die persoon geeft dan een korte uitleg over de features. Daar zat ik eerlijk gezegd niet op te wachten. Normaliter rijden alleen mijn vrouw of ik in onze auto’s en dus zeker geen derden. Heel leuk aanbod als je een auto least, maar wij kopen particulier. We weten het Tesla Delivery Team te overtuigen zodat wij onze auto zelf kunnen komen ophalen. Op donderdag 20 juni is het dan zover. We zijn met het OV onderweg naar Amsterdam. De aflevering loopt zoals besproken en verwacht. Iéts anders dan we voorheen gewend waren – met koffie en bloemen – maar dat weet je als je online een bestelling plaatst. Zeer tevreden rijden we naar huis.
 

Buurman & Buurman

Eenmaal thuis de Tesla voor de deur geparkeerd en het duurt niet lang of er wordt aangebeld door een buurman. Wat hebben jullie nou gekocht – een Tesla! (Toevallig was ik twee dagen ervoor getuige van een gesprek tussen een paar buren over elektrisch rijden en specifiek over een artikel waarin werd beschreven hoe het is om met een Tesla naar Zuid-Europa te reizen. Zelf had ik niets verteld over de aanschaf van een Tesla.) Samen met de buurman maken we een toeristisch ritje in de omgeving. Op een rustige weg zijn we beide nieuwsgierig hoe snel de Model 3 accelereert. Toch een beetje het Toys for Boys gevoel. Ik trek op en zie gelijktijdig de buurman wat wit wegtrekken – beide zijn we zeer onder de indruk van het vermogen! En dan te weten dat het nog sneller gaat met de Performance versie. De upgrade die een paar maanden geleden werd aangeboden om de Model 3 nog een paar tienden seconden sneller te maken is niet echt nodig voor mij – denk ik.
 

De kosten voor een particulier

Hoewel de “Total Cost of Ownership” voor mij geen tot weinig invloed heeft gehad op de keuze voor een Tesla, zijn er toch wel zeer aantrekkelijke financiële voordelen. De nieuwprijs van onze Model 3 is zeer vergelijkbaar met de laatste nieuwe Saabs die wij voorheen kochten, tussen de 65.000 – 70.000 euro. Aan wegenbelasting betaalden wij voor onze laatste Saab 95 ongeveer 1200 euro per jaar. Dat is nu 0,0 euro voor de Tesla. Daarnaast tankten wij voor zo’n 1200 euro per jaar aan benzine. Een snelle rekenaar ziet dan gelijk dat wij niet veel km’s maken met de auto. De energie voor de Tesla komt uit de surplus die we opwekken met onze eigen zonnepanelen. Na aftrek van ons normale eigen energieverbruik houden we 1200-1400 kWh over. Dat kan dus mooi richting de Tesla. We hebben zolang de salderingsregeling van de overheid bestaat dus nagenoeg geen energiekosten voor de eerste 6000-8000 kilometers. Als je dan ook nog de verwachte zeer beperkte onderhoudskosten in ogenschouw neemt, zal de Tesla in ons geval jaarlijks toch zeker zo’n 3000 euro goedkoper zijn in het gebruik dan de Saabs die wij voorheen reden.

We hebben echter wel een dingetje. We rijden in de Tesla véél meer dan ooit tevoren. We hebben inmiddels ruim 20.000 km op de teller staan in 10 maanden tijd. Hoe dat komt? We reisden de laatste jaren veel en waren dan met een camper op pad. Van die diesel kilometers wisselen we er nu regelmatig wat in voor elektra uit de Superchargers!

Bijladen tijdens overnachting in Polen

Reis naar Polen per Model 3

We hebben vrienden wonen in het noordoosten van Polen op zo’n 20 km van de Russische grens. Het lijkt ons een aardige uitdaging om die reis te doen met de Tesla in plaats van met de camper zoals we normaal doen. We gingen half juli 2019 op pad en maakten er een leuke rondreis van. Onze omgeving denkt dat het wel erg lastig wordt, zo niet onmogelijk, om deze reis elektrisch te doen. Er waren in juli 2019 immers slechts vier Superchargerlocaties in Polen. Zelf zie ik geen probleem. We hebben toch voor een Tesla Long Range gekozen om ook lange ritten te kunnen maken! We hebben de tijd en besluiten de reis relaxed aan te pakken en tevens te kijken wat het werkelijke verbruik is als je een kruissnelheid van 100km/uur aanhoudt. Voor de nodige overnachtingen van deze reis boeken we eenvoudige accommodaties en vragen bij de boeking om gebruik te mogen maken van een standaard elektra aansluiting om de Tesla gedurende de avond/nacht een beetje bij te laden. Soms is er maar 6 amp beschikbaar, met wat geluk het dubbele. Overal werden we prima geholpen!

 

Spannend stuk

Het meeste maken we toch gebruik van de Superchargers en dat gaat prima. Kies je voor snel klaar, dan moet je niet verder dan 80% laden. Moet er echt een grote afstand worden overbrugd, dan kan tot maximaal volladen noodzakelijk zijn. Wij hebben dat eenmaal moeten doen op de weg terug. De Supercharger van Poznan was niet beschikbaar, dat wisten we de dag ervoor al. We stonden voor de keuze: in één keer 480 km overbruggen óf een extra overnachting met de mogelijkheid om wat bij te laden. Volgeladen gaan we op pad en gaan we voor de 480 km run. Alleen in geval van “nood” gaan we een tussenstop (hotelovernachting) maken. Het bleek niet nodig. We hebben de totale afstand gereden met een kruissnelheid van 100 km/uur. Het is zomer, mooi weer en dus hebben we ook gewoon de airco aan. Op de totale rondreis van 3610 km was ons verbruik 137 Wh/km. Het kan dus! Dit gezegd hebbende, weten we inmiddels wel dat het verbruik in de afgelopen winter een stuk hoger was. We hadden een verbruik van 200Wh/km in de winterperiode, dat is inclusief een reis naar de wintersport. Mijn ervaring is dat het op temperatuur brengen/houden van het accupakket en zeker de luchtverwarming veel energie vraagt.

 

Laden tijdens lange ritten en thuis

Het noodzakelijke superchargen onderweg zien wij niet als een last of oponthoud tijdens de lange ritten. Inderdaad is vloeibare brandstof tanken sneller, maar wij hebben en nemen gewoon de tijd. Een Superchargerstop kost ongeveer 20-30 minuten – voldoende tijd voor een koffie/thee stop. We laden wat meer als we ook wat willen eten onderweg, zo worden we niet gestoord door de mededeling dat we de auto moeten afkoppelen en verplaatsen. We doen dit uiteraard alleen als er ruim voldoende Superchargers beschikbaar zijn. Tijdens het laden wisselen we regelmatig ervaringen uit met andere eigenaren. Dit heeft al menig zeer interessant gesprek opgeleverd en we hebben er inmiddels Tesla-vrienden aan over gehouden! In het kort: we zien het Superchargen onderweg niet als een last. Thuis hebben we een Tesla Wallcharger geïnstalleerd. Een heerlijk gemak, want de batterij is zo altijd voldoende geladen voor het dagelijks gebruik.

 

 

Tot slot nog even dit

Na 10 maanden en ruim 20.000 km op de teller, waarvan zeer veel kilometers op de volledige automatisch besturing zijn we zeer tevreden met onze nieuwe aanwinst. Je kunt wellicht wat commentaar maken over sommige punten van de afwerking van de Model 3 ten opzichte van andere auto’s uit het duurdere segment, waaronder ook Saab. Ik heb dat niet als een probleem gezien. De Model 3 biedt zoveel aan rijplezier, waaronder ook een fantastische wegligging en moderne technologie wat dit meer dan compenseert. We ontvangen ook regelmatig zeer waardevolle en nuttige updates van de software terwijl de Model 3 gewoon voor de deur staat. En die ene keer dat ik vond dat de nummerplaat voor wat los zat, kwam er een servicemonteur aan huis om hier ter plaatse het euvel te verhelpen. Dat businessmodel spreekt mij wel aan. Wil dat zeggen dat we nooit meer langskomen bij Tesla in Rotterdam? Nee hoor zeker niet, we hebben zeer goed contact met de medewerkers van de locatie en gaan af en toe op de koffie. Ook een manier om het klantencontact te onderhouden.

Labels: 

Delen