Kundehistorier

På langtur med Tesla Model X med henger

Etter å ha hatt vår Tesla Model X 90D i nesten ett år, var tiden kommet for å teste ut om det var mulig å kjøre på langtur med tung henger i sommer. I Albir i Spania sto en 32 år gammel Citroen 2CV og ventet, klar for å bli transportert hjem. Den har vært i familiens eie siden den var ny i 1985.

Med bilhenger leid fra CircleK la vi ut på turen fra Haugesund. Hengeren veide ca. 600 kg, og det ble raskt klart at energiforbruket bare med denne økte med ca. 50%. Vi fikk problem med å nå superladeren i Lyngdal og måtte legge inn et ekstra ladestopp. Heldigvis hadde vi beregnet god tid til ferga fra Kristiansand, så den ble nådd likevel. Angsten for om vi ville ha nok rekkevidde nedover kontinentet, var nå oppstått, og vi lurte på hvordan dette ville gå videre.

Lading i Europa

Det viste seg at angsten ble gjort til skamme på videre kjøretur sørover. I Danmark lå laderne tett i tett med gode spisesteder i nærheten. I Tyskland var ladestedene ikke alltid like godt plassert, men likevel tett nok til at rekkevidde ikke var noe problem. I Sveits var det på ny fine ladestasjoner med god beliggenhet ved spisesteder i flott natur.

I Frankrike og Spania opplevde vi at det var svært forskjellig hvordan superladerne var plassert. Der ligger de fleste i tilslutning til hoteller, og noen steder er det litt avstand fra hovedveiene. Om det var mulig å spise der, var også avhengig av tidspunktet vi kom på. Den beste lunchopplevelsen hadde vi ved Tarragona. Der er det mulig å spise på en Michelin-restaurant på en vingård mens bilen lader. Der er det bare to litt langsomme ladepunkter, så om man har det travelt, bør man likevel ikke planlegge lading der.

Etter fem dagers reise var vi i Albir, og turen hadde så langt gått helt problemfritt. Skuffelsen ble desto større da vi skulle hente 2CV-en som skulle ha vært ferdig renovert på et bilverksted i Altea. Bilen var fortsatt i 1000 deler, og løftene vi hadde fått om at den skulle være ferdig, viste seg å være blank løgn. GT Lovise ble likevel tatt på hengeren sammen med alle de løse delene, og den lange reisen hjemover kunne starte med vår Tesla som heter Otto.



Enda tyngre henger

Nå var vekten på hengeren doblet, og vi var spent på hvordan det ville slå ut på energiforbruk og rekkevidde. Det viste seg at forbruket nå var nesten doblet sammenlignet med kjøring uten henger. Om vi lot oss friste til å kjøre i hastigheter over 100 på de fine motorveiene, ble forbruket raskt uforholdsmessig høyt. Ved å redusere farten til 80-90 km/t kunne vi i beste fall klare å komme opp i en rekkevidde på ca. 22 mil. Ville dette holde?

Den første testen fikk vi over Pyreneene. Det var tett nok med superladere på spansk side, og i Andorra hadde vi bestilt rom på et hotell som skulle ha destinasjonslader. Disse går det ikke an å reservere plass på, men til alt hell var det en plass ledig da vi ankom hotellet. Neste morgen kunne vi da starte på siste oppstigning til toppen med fulladet batteri. De bratte stigningene trakk mye strøm, og på toppen «manglet» vi 5-6 mil i rekkevidde til neste superlader. I unnabakkene ned til fransk side, ladet vi opp 2-3 mil mens vi rullet 2-3 mil, og vipps så hadde vi de 5-6 milene vi trengte for å nå frem til Toulouse. Fantastisk følelse!

Utfordringene var likevel ikke over, for til neste superlader var det nå over 22 mil. Vi slo av alt som brukte strøm, la oss i så ideell hastighet som mulig, og gjorde oss så lette i setene vi kunne. Da vi kom frem til superladeren, hadde vi 4 km rekkevidde igjen. Vi pustet lettet ut!

På resten av turen nordover var det tett nok med superladere til at vi slapp mer rekkeviddeangst. Vi hadde også en stopp i Paris der bilens GPS ledet oss fint inn til god parkering like ved Eiffeltårnet, og ut igjen gjennom de store avenuene og rundkjøringene. For vår kjære 2CV var dette et gjensyn med Paris som hun også besøkte for 30 år siden. Da ledet hun en gruppe på 6 familiemedlemmer fra Bergen på vei til verdenstreff for 2CV i Portugal.

Etter regnfulle kjøredager gjennom flere land, var det fint å komme til sol igjen i Danmark. Vi brukte mer tid på lading enn vi hadde trodd på forhånd, og kjøredagene ble derfor lange. Derfor var vi også avhengige av å få lade på destinasjonsladere der det var planlagt, bl.a. på Radison BLU i Aalborg. Der opplevde vi imidlertid at disse plassene var opptatt av fossilbiler fordi parkeringsplassen var full, og hotellet argumenterte heftig med at slik måtte det være. Skal systemet med destinasjonsladere fungere godt, må nok dette følges tett opp av Tesla.

Tilbake i Norge

Da vi kom på norsk jord igjen, fikk vi på ny en utfordring med lang avstand mellom superladerne på Vestlandet, sammenlignet med hele strekningen på 6-700 mil i utlandet. Når vi samlet nå veide nærmere 4 tonn, slik en bil med campingvogn også vil gjøre, blir det for langt mellom superladerne i Lyngdal og Aksdal, og også mellom Aksdal og Åmot som eksempler. Det hører derfor med her å gi en utfordring til Tesla om flere superladere.


Positiv opplevelse å dra på langtur med Model X med henger

Alt i alt var opplevelsen med vår langtur med Tesla gjennom Europa med tung henger overveiende positiv. Å kjøre elektrisk fra Albir til Haugesund på fem dager med en ekvipasje på nærmere 4 tonn er helt utrolig, sammenlignet med hva som var mulig for kort tid tilbake. Kjøreopplevelsen i Model X er også i en helt annen divisjon, sammenlignet med alle andre biler. Jeg har vært sjåfør både i andre privatbiler og på store turbusser gjennom Europa før, men ingenting kan sammenlignes med denne turen.

Kommentarer og spørsmål fra folk på ladestasjoner, folk som tok selfies med bilen, og folk i andre biler på motorveiene som vinket og hilste, og ga tommel opp mens de bremste opp da de passerte oss, var også beviser på at dette virkelig var en pionerreise. Etter hvert som ladenettverk og biler forbedres ytterligere, vil slik transport bli den nye normalen. Det er likevel ingen grunn til å utsette overgangen nå. Fremtiden er her allerede!


Del denne siden