Firma Tesla rejestruje zdarzenia kolizyjne zgodnie z 49 C.F.R. § 563.5, która definiuje zdarzenie kolizyjne jako wypadek lub zdarzenie fizyczne, które powoduje uruchomienie się jakiegokolwiek jednorazowego zabezpieczenia lub osiąga bądź przekracza próg wyzwalający zmianę prędkości (Delta-V) wynoszącej 8 km/h w okresie 150 milisekund. Delta-V mierzy zmianę prędkości pojazdu podczas kolizji i jest szeroko stosowana w analizie zderzeń do ilościowej oceny siły uderzenia. Wyższa wartość Delta-V oznacza większe siły działające na pojazd i znajdujących się w nim pasażerów, co czyni go niezawodnym wskaźnikiem rozróżniającym siłę uderzenia w przypadku szerokiego spektrum kolizji.

Zgodnie z 49 C.F.R. § 563.5 firma Tesla dzieli kolizje na dwie kategorie:

1. Kolizje skutkujące uruchomieniem mają tendencję do powodowania poważniejszych skutków, gdy w pojeździe aktywują się poduszki powietrzne lub inne jednorazowe pirotechniczne systemy zabezpieczeń. Firma Tesla określa te kolizje jako „poważne kolizje” w Raporcie bezpieczeństwa pojazdu.
2. Kolizje bez uruchomienia systemów zabezpieczeń mają tendencję do powodowania mniej poważnych skutków (Delta-V ≥ 8 km/h w ciągu 150 ms), gdzie nie działają ani poduszki powietrzne, ani żadne inne jednorazowe pirotechniczne systemy zabezpieczeń. Firma Tesla określa te kolizje jako „drobne kolizje” w Raporcie bezpieczeństwa pojazdu.

Jeśli funkcja FSD (pod nadzorem) była aktywna w dowolnym momencie w ciągu 5 sekund przed kolizją, firma Tesla przyjmuje, że kolizja miała miejsce przy włączonej funkcji FSD (pod nadzorem) na potrzeby obliczania częstości kolizji dla raportu bezpieczeństwa pojazdu. Takie podejście uwzględnia czas potrzebny kierowcom na rozpoznanie potencjalnych zagrożeń i przejęcie kontroli nad pojazdem. Te obliczenia gwarantują, że nasze wskaźniki częstości kolizji dla funkcji FSD (pod nadzorem) uwzględniają nie tylko kolizje, które mają miejsce, gdy system aktywnie steruje pojazdem, ale także scenariusze, w których kierowca może wyłączyć system lub w których system przerywa działanie samoczynnie na krótko przed zderzeniem.

Tesla nie przypisuje winy w swoich raportach kolizji ze względu na subiektywny i złożony charakter ustalania winy, który zazwyczaj wymaga szczegółowego badania okoliczności, zamiarów kierowcy oraz obowiązujących przepisów ruchu drogowego. Zgłaszając wszystkie kolizje, niezależnie od tego, kto i jakie czynniki przyczyniły się do ich spowodowania (kierowcy, pojazd, środowisko itp.), firma Tesla zapewnia spójną i obiektywną miarę, która pozwala na konstruktywne porównania bezpieczeństwa w różnych warunkach i trybach jazdy.

Tesla porównuje wskaźniki kolizji FSD (pod nadzorem), obserwowane za pomocą naszej telemetrii, zarówno z ręcznie prowadzonymi pojazdami Tesla, jak i bez aktywnych funkcji bezpieczeństwa. Wszystkie pojazdy Tesla wyprodukowane po 2014 roku są wyposażone w aktywne funkcje bezpieczeństwa, w tym układ automatycznego hamowania awaryjnego, układ ostrzegania przed przednią kolizją, układ ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu i inne systemy unikania kolizji. Dane firmy Tesla odzwierciedlają znacznie wyższy wskaźnik mil na kolizję dla pojazdów Tesla wyposażonych w aktywne funkcje bezpieczeństwa w porównaniu z pojazdami Tesla bez tych funkcji.

Pojazdy Tesla bez aktywnych funkcji bezpieczeństwa (tj. pojazdy Tesla wyprodukowane przed 2014 rokiem) stanowią najbardziej reprezentatywne porównanie z przeciętnym pojazdem w USA, biorąc pod uwagę, że przeciętny wiek pojazdu w Stanach Zjednoczonych wynosi około 12 lat, czyli sprzed okresu powszechnego wprowadzenia aktywnych systemów bezpieczeństwa i zaawansowanego systemu Asystenta kierowcy. Chociaż pojazdy te nie są już sprzedawane, łącznie pokonują każdego roku setki milionów mil.

Flota firmy Tesla składa się z milionów pojazdów na całym świecie i generuje rzeczywiste dane dotyczące jazdy na dużą skalę. Raport bezpieczeństwa pojazdu zawiera dane z anonimowej telemetrii pojazdu, w tym przejechane mile, klasyfikacje dróg i typ kontroli, a także dane telemetryczne zdarzeń krytycznych dla bezpieczeństwa (dane związane z numerem VIN otrzymywane w przypadku poważnej lub drobnej kolizji, zdefiniowanej powyżej). Aby zobrazować skalę danych telemetrycznych, w samym trzecim kwartale 2025 r. Tesla otrzymała 2,5 miliarda pakietów telemetrycznych od naszej floty pojazdów na całym świecie (z wyłączeniem Chin).

Pakiety danych telemetrycznych pojazdu, które są analizowane i agregowane w Raporcie bezpieczeństwa pojazdu, pozyskiwane są na dwa sposoby:

1. Po włączanie położenia postojowego: pojazd przesyła pakiet danych zawierający zanonimizowane informacje o przebiegu z kulminacyjnej podróży (lub cyklu jazdy) na serwery firmy Tesla. Te dane dostarczają firmie Tesla informacji o liczbie mil przejechanych w różnych typach sterowania i kategoriach dróg dla każdego typu pojazdu.
2. Po wykryciu poważnej lub drobnej kolizji: pakiet danych powiązany z numerem VIN jest przesyłany na serwery firmy Tesla. Jeśli przesyłanie danych nie powiedzie się, informacje o podróży i kolizji będą przechowywane w pojeździe i będą dostępne do ponownej próby ich przesłania po przywróceniu łączności.

Pewne zmienne, w tym między innymi łączność komórkowa lub uszkodzenie systemów komunikacji pojazdu, mogą wpływać na zdolność firmy Tesla do rejestrowania określonych zdarzeń. Co ważne, zmienne te obowiązują w jednakowy sposób dla wszystkich typów sterowania firmy Tesla przeanalizowanych w raporcie bezpieczeństwa pojazdu, zachowując ważność porównawczych wskaźników bezpieczeństwa między funkcją FSD (pod nadzorem) a ręcznym kierowaniem.

Tesla dzieli jezdnie na autostrady i inne na podstawie ich charakterystyk, w tym klas trasowania danych map, liczby pasów ruchu i infrastruktury o kontrolowanym dostępie. Chociaż dokładność naszej klasyfikacji jest wysoka, mogą występować niewielkie różnice w danych dotyczących przebiegu i kolizji w zależności od lokalizacji, mapy i różnic w definicjach w porównaniu ze średnimi w USA.

Korzyści dla bezpieczeństwa płynące z funkcji FSD (pod nadzorem) są oczywiste w porównaniu z ręcznie prowadzonymi pojazdami Tesla z aktywnymi funkcjami bezpieczeństwa lub bez nich. Jest to najbardziej bezpośrednia i statystycznie ważna konfiguracja porównania, ponieważ jest dokonywana w ramach tej samej floty pojazdów przy użyciu tych samych strumieni telemetrycznych.

Dodatkowo, pojazdy Tesla poruszają się po drogach razem z wieloma innymi uczestnikami ruchu korzystającymi z pojazdów innych niż Tesla. W tym celu rozważne jest dokonanie oceny bezpieczeństwa FSD (pod nadzorem) pod kątem ogólnego bezpieczeństwa dróg w USA. Wymiernym sposobem na to jest oszacowanie wskaźnika kolizji w USA przy użyciu publicznych danych dostarczonych przez rząd USA, ponieważ jest to najlepsze dostępne źródło. Aby ustalić poziom odniesienia dla średniej w USA, firma Tesla skorzystała z danych rządowych USA, jak wyjaśniono poniżej, aby oszacować całkowitą liczbę przejechanych mil (licznik) i łączną liczbę pojazdów uczestniczących w kolizji (mianownik).

Rząd USA publikuje kilka źródeł danych do rozważenia. Powszechnie używanym źródłem danych dotyczących łącznej liczby przejechanych mil (licznik) w badaniach są roczne raporty Federalnej Administracji Autostrad (FHWA) dotyczące przejechanych mil (VMT) (najnowsza publikacja dotyczy roku kalendarzowego 2023). W przypadku całkowitej liczby pojazdów uczestniczących w kolizji (mianownik) firma Tesla oparła się na trzech systemach próbkowania i raportowania: po pierwsze, na systemie próbkowania raportów o wypadkach (CRSS) National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), który rejestruje wskaźniki zdarzeń zgłaszanych przez policję w całym kraju; po drugie, na systemie pobierania próbek dochodzeniowych (CISS) NHTSA, który pobiera próbki z kolizji zgłaszanych przez policję, w których przynajmniej jeden pojazd osobowy został odholowany z miejsca zdarzenia; oraz po trzecie, na systemie raportowania analizy zdarzeń śmiertelnych NHTSA (FARS), który mierzy zdarzenia śmiertelne w skali kraju. Spośród tych systemów próbkowania i raportowania, CISS obejmuje przede wszystkim kolizje o nasileniu najbardziej zbliżonym do podejścia firmy Tesla w śledzeniu poważnych wypadków, ponieważ CISS rejestruje kolizje, w których co najmniej jeden pojazd osobowy został odholowany, i nie jest ograniczony wynikami dotyczącymi obrażeń. Z drugiej strony, CRSS rejestruje głównie zdarzenia, w których nie mogły zadziałać ani poduszki powietrzne, ani inne zabezpieczenia (np. około 71,7% wypadków w CRSS w 2023 roku to tylko uszkodzenia mienia, podczas gdy zdarzenia związane z uruchomieniem poduszek powietrznych są bardziej powiązane z kolizjami o wyższej sile oddziaływania, niosąc większe ryzyko obrażeń). Z drugiej strony, FARS dotyczy wyłącznie kolizji śmiertelnych i obejmuje głównie podzbiór zdarzeń o najwyższej sile uruchomienia poduszek oraz niektóre zdarzenia bez uruchomienia poduszek lub trudne do wykrycia, obejmujące określone typy obiektów.

Biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki, aby obliczyć szacunkową „średnią w USA” dla poważnych kolizji, Tesla podzieliła liczbę przejechanych mil przez pojazdy według FHWA (obejmującą wszystkie zgłoszone pojazdy) przez szacowaną całkowitą liczbę pojazdów uczestniczących w zdarzeniach zgłoszonych w systemie CISS (patrz łączna wartość w tabeli 2 raportów CISS).

Bazy danych CISS i FHWA nie zawierają podziału na autostrady i zwykłe drogi w sposób bezpośrednio porównywalny z danymi firmy Tesla. Dlatego, aby oszacować poziom wyjściowy dla podziału wskaźnika kolizji „średniej w USA” z podziałem na autostrady i inne drogi, Tesla obliczyła względny udział całkowitego wskaźnika kolizji obserwowanego w flocie firmy Tesla prowadzonej ręcznie, zarówno na autostradach jak i zwykłych drogach. Następnie Tesla zastosowała te ułamki do wskaźnika „średniej w USA” poważnych kolizji, aby oszacować wskaźnik kolizji „średniej krajowej” dla jazdy po drogach szybkiego ruchu i poza nimi. Tesla zastosowała tę samą metodę, dla oszacowania „średniej w USA” dla „drobnych kolizji”, wykorzystując stosunek drobnych kolizji do liczby poważnych kolizji we flocie Tesla prowadzonych ręcznie. Flota pojazdów Tesla prowadzona ręcznie stanowi stosunkowo reprezentatywne przybliżenie tych ułamków, ze względu na jej wielkość (ponad trzy miliony pojazdów w USA), rozmieszczenie geograficzne (obecność w każdym stanie USA), skład właścicieli (Model Y był drugim najlepiej sprzedającym się samochodem osobowym, niebędącym pickupem, w USA w latach 2023–2024) oraz aktywność (ponad 30 miliardów mil rocznie w USA).

Firma Tesla bierze pod uwagę fakt, że jakakolwiek manipulacja danymi może potencjalnie wprowadzać niezamierzony szum i błąd systematyczny. Aby zachować dokładność i integralność metodologii użytej do obliczenia średniej w USA i porównania jej z częstością kolizji pojazdów Tesla, firma Tesla celowo ograniczyła wszelkie manipulacje lub korekty danych, aby były absolutnie minimalne i tylko w niezbędnym zakresie, jak opisano powyżej. Mimo to metodologia zawiera niezbędne i nieuniknione założenia ze względu na różnice w metodach gromadzenia danych między firmą Tesla a publicznie dostępnymi danymi publikowanymi przez rząd USA. Te założenia mogą mieć ograniczenia w odniesieniu do kryteriów raportowania, szacowania niezarejestrowanych zdarzeń (np. NHTSA szacuje, że 60% wypadków związanych wyłącznie z uszkodzeniem mienia i 32% wypadków powodujących obrażenia nie jest zgłaszanych policji [Blincoe i in. 2023]), wielkość próby federalnej bazy danych i dystrybucji floty. Niektóre z tych ograniczeń mogą sprawić, że średnia w USA będzie wyższa lub niższa od przedstawionej w raporcie bezpieczeństwa pojazdu. Niezależnie od tych ograniczeń, stopień poprawy bezpieczeństwa w warunkach rzeczywistych dzięki funkcji FSD (pod nadzorem) jest jasny i niezaprzeczalny. Widać to wyraźnie w najbardziej bezpośrednim porównaniu pojazdów Tesla wyposażonych w funkcję FSD (pod nadzorem) z pojazdami obsługiwanymi ręcznie. Średnie szacunki dla USA (nawet z ograniczeniami) po prostu potwierdzają ten wniosek.

Tesla gromadzi dane telemetryczne dotyczące kolizji, aby zrozumieć charakter rzeczywistych kolizji i opracowywać rozwiązania, które pozwolą im zapobiegać lub łagodzić ich skutki.

Ta strona internetowa prezentuje dane z różnych przedziałów czasowych. Całkowity przebieg FSD (pod nadzorem) jest prezentowany od 2020 r., co pokrywa się z momentem uruchomieniem funkcji FSD (pod nadzorem). Przy każdym aktualizowaniu raportu, które będzie odbywać się kwartalnie, będą wykorzystywane dane dotyczące wskaźników kolizji z ostatnich 12 miesięcy.

Tesla będzie aktualizować wskaźniki częstości kolizji w tym raporcie co kwartał. Dane będą odzwierciedlać agregację mil i kolizji za dwanaście miesięcy, tak aby zachować zgodność z najnowszymi trendami i postępem.

Metodologia raportowania kolizji firmy Tesla opiera się na zautomatyzowanych danych telemetrycznych zebranych bezpośrednio z systemów pojazdu. Takie podejście umożliwia obiektywne wykrywanie kolizji w milionach pojazdów. Inne dane, takie jak informacje o obrażeniach pasażerów, są niespójnie przekazywane za pośrednictwem dobrowolnych zgłoszeń przez kierowców lub firma Tesla nie ma do nich dostępu ze względu na przepisy dotyczące ochrony prywatności zdrowotnej.

Zamiast tego Tesla koncentruje się na obiektywnych i zautomatyzowanych wskaźnikach, takich jak częstotliwość kolizji i tempo wyzwalania się poduszek powietrznych. Wyzwolenia poduszek powietrznych stanowią wiarygodny wskaźnik stopnia powagi kolizji. Na przykład progi wyzwolenia poduszek powietrznych zostały specjalnie zaprojektowane tak, aby aktywować je w przypadku silnego zderzenia, gdy ryzyko obrażeń podróżnych znacznie wzrasta. Kolizje bez wyzwolenia poduszki powietrznej zwykle stanowią kolizje o niższym poziomie zagrożenia, które mogą nie wymagać wyzwolenia poduszki powietrznej. Wszystkie te elementy razem tworzą znaczące i obiektywne wskaźniki bezpieczeństwa, które można konsekwentnie mierzyć w całej flocie pojazdów Tesla. Oprócz regularnych kwartalnych aktualizacji, Tesla zobowiązuje się do wzbogacania Raportu bezpieczeństwa pojazdu o dodatkowe analizy, statystyki i metodologię raportowania.

Znajdź informacje na temat bezpieczeństwa pojazdów Tesla w razie zderzenia.

Stałe ogólne zarządzenie NHTSA w sprawie zgłaszania kolizji (SGO) wymaga od producentów zgłaszania między innymi kolizji z udziałem pojazdu jadącego z automatycznym systemem jazdy (ADS) lub zaawansowanym systemem asystenta kierowcy (ADAS) w ciągu ostatnich 30 sekund przed wystąpieniem zderzenia, zgodnie z innymi określonymi kryteriami raportowania. NHTSA nie upoważnia jednak producentów do opracowywania systemu telemetrycznego do otrzymywania powiadomień o kolizjach w systemach ADAS lub ADS. Firma Tesla korzysta z systemu telemetrii kolizyjnej opisanego w niniejszym raporcie bezpieczeństwa pojazdu w celu uzupełnienia federalnych obowiązków sprawozdawczych, w tym usług SGO.

Tesla projektowała swoje pojazdy tak, aby zmaksymalizować łączność i funkcjonalność. Używamy zdalnej telemetrii, aby uczyć się na podstawie danych z floty pojazdów i podejmować różne decyzje inżynieryjne, w tym otrzymywać powiadomienia o zdarzeniach kluczowych dla bezpieczeństwa (takich jak poważne lub drobne kolizje). Dla kontrastu, producenci innych pojazdów, które są mniej połączone z siecią, zazwyczaj nie otrzymują danych z pojazdu w przypadku kolizji z jego udziałem, chyba że klient ich o tym poinformuje lub wniesie przeciwko nim pozew.

Skutkiem schematu raportowania SGO są wskazania na większą bezwzględną liczbę kolizji wśród pojazdów Tesla niż w przypadku wszystkich producentów pojazdów łącznie; w rzeczywistości Tesla zgłasza więcej kolizji tylko dlatego, że mamy dużą, aktywną i w pełni skomunikowaną flotę pojazdów klientów. Ta niefortunna konsekwencja SGO jest spotęgowana brakiem normalizacji danych. Chociaż organizacja SGO wymaga od producentów zgłaszania bezwzględnej liczby kolizji, nie wymaga od producentów zgłaszania liczby pojazdów poruszających się po drogach USA ani odległości przejechanej tymi pojazdami. Jeśli weźmie się pod uwagę wyłącznie bezwzględną liczbę kolizji, może się wydawać, że ich liczba rośnie wraz ze wzrostem adopcji lub użytkowania systemu, podczas gdy w rzeczywistości wskaźnik incydentów może spadać.

Jeżeli pojazdy Tesla są dostępne w sprzedaży w Twoim kraju, ale funkcja FSD (pod nadzorem) nie jest jeszcze dostępna, dzieje się tak dlatego, że Twój kraj może wymagać wyraźnej zgody organów lokalnych. Tesla aktywnie współpracuje z rządami na całym świecie w celu uzyskania zgód od organów regulacyjnych, a pomyślne wdrożenia mają już miejsce w USA, Kanadzie, Meksyku, Portoryko, Australii i Nowej Zelandii. Chociaż nie możemy podać dokładnych terminów dla poszczególnych krajów, dokonywane są postępy. Po zatwierdzeniu funkcji FSD (pod nadzorem) w danym kraju kwalifikujące się pojazdy otrzymają ją wraz z bezprzewodową aktualizacją oprogramowania.