As vantagens de segurança da FSD (supervisionada) são claras em comparação com veículos Tesla de condução manual com e sem funcionalidades de segurança ativa. Este é o quadro de comparação mais direto e estaticamente válido, uma vez que está a ser efetuado na mesma frota de veículos que utiliza as mesmas condutas de telemetria.
Além disso, os veículos Tesla partilham a estrada com muitos utentes da estrada em veículos não Tesla. Para o efeito, é prudente avaliar a segurança da FSD (Supervisionada) em relação à segurança geral das estradas nos EUA. Um meio quantificável para o fazer é estimar a taxa de colisões nos EUA utilizando dados publicados pelo governo dos EUA, que são a melhor fonte disponível. Para estabelecer uma média de referência dos EUA, a Tesla utilizou os dados do governo dos EUA, conforme explicado abaixo, para fazer uma estimativa do total de milhas percorridas (numerador) e do total de veículos envolvidos numa colisão (denominador).
O governo dos EUA publica várias fontes de dados para consideração. Para o total de milhas percorridas (numerador), uma fonte normalmente utilizada para investigação são os relatórios anuais de milhas percorridas (VMT) da Federal Highway Administration (FHWA) (sendo a publicação mais recente do ano civil de 2023). Para o total de veículos envolvidos numa colisão (denominador), a Tesla recorreu a três sistemas de amostragem e comunicação: o sistema de amostragem de relatórios de colisões (CRSS) da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), que recolhe taxas de incidentes comunicados pela polícia em todo o país, o sistema de amostragem de investigação de colisões (CISS) da NHTSA, que recolhe colisões registadas pela polícia em que pelo menos um veículo de passageiros foi rebocado do local do acidente, e o sistema de comunicação de análise de acidentes fatais (FARS) da NHTSA, que mede os eventos fatais a nível nacional. Entre estes sistemas de amostragem e comunicação, o CISS envolve principalmente a gravidade das colisões que mais se aproximam da abordagem da Tesla no que se refere ao acompanhamento de colisões graves, uma vez que o CISS capta as colisões em que pelo menos um veículo de passageiros foi rebocado e não está limitado pelos resultados das lesões. Em contraste, o CRSS captura principalmente incidentes nos quais nem os airbags nem outros sistemas de retenção podem ter sido acionados (por exemplo, aproximadamente 71,7% dos acidentes no CRSS de 2023 são apenas danos materiais, enquanto os eventos de acionamento estão mais associados a impactos de maior gravidade, com maior potencial de ferimentos). Em contraste, o FARS é específico para colisões fatais e captura principalmente um subconjunto de incidentes de ativação com a maior gravidade e determinados incidentes sem ativação ou difíceis de detetar que envolvam determinados tipos de objetos.
Com base em todas estas considerações, para calcular a estimativa "média dos EUA", a Tesla divide as milhas percorridas dos veículos da FHWA (de todos os veículos comunicados) pelo número total estimado de veículos envolvidos em incidentes CISS (consulte o valor total na Tabela 2 dos Relatórios CISS).
As bases de dados do CISS e da FHWA não contêm avarias em autoestrada e fora de autoestrada que sejam diretamente comparáveis aos dados da Tesla. Por conseguinte, para estimar uma referência para a descrição da taxa de colisão "média dos EUA" em autoestrada e fora de autoestrada, a Tesla calculou a fração relativa da taxa de colisão geral verificada na frota Tesla de condução manual para a condução em autoestrada e fora de autoestrada. Em seguida, a Tesla aplicou essas frações à taxa "média dos EUA" de colisões graves para estimar a taxa de colisão "média dos EUA" para a condução em autoestrada e fora de autoestrada. A Tesla aplicou o mesmo método para estimar a taxa "média dos EUA" para "colisões menores" utilizando a relação entre colisões menores e colisões graves na frota de condução manual da Tesla. A frota de condução manual da Tesla é uma aproximação razoavelmente representativa dessas frações, devido à sua dimensão (mais de três milhões de veículos nos EUA), à distribuição geográfica (presença em todos os estados dos EUA), à constituição dos proprietários (o Model Y foi o segundo veículo, excluindo pick-ups, mais vendido nos EUA em 2023-2024) e atividade (mais de 30 mil milhões de milhas anualmente nos EUA).
A Tesla respeita o facto de que qualquer ajuste de dados pode introduzir ruído e viés inadvertidos. Para preservar a precisão e integridade da metodologia utilizada para calcular as médias dos EUA e para as comparar com as taxas de colisão da Tesla, a Tesla limitou propositadamente qualquer processamento ou filtragem dos dados para ser estritamente mínimo e apenas conforme o necessário, como descrito acima. Mesmo assim, a metodologia envolve pressupostos necessários e inevitáveis, devido a diferenças nos métodos de recolha de dados entre a Tesla e os dados disponíveis publicados pelo governo dos EUA. Esses pressupostos podem conter limitações no que diz respeito aos critérios de comunicação, estimativas de incidentes não comunicados (a NHTSA estima que 60% dos acidentes com danos materiais e 32% dos acidentes com ferimentos não são comunicados à polícia [Blincoe et al. 2023]), tamanho da amostra da base de dados federal e distribuição da frota. Algumas dessas limitações podem enviesar o cálculo da média nos EUA para um valor superior ou inferior ao apresentado no relatório de segurança dos veículos. Não obstante essas limitações, a dimensão da melhoria da segurança no mundo real utilizando a FSD (supervisionada) é clara e inegável. Isso é claramente evidente na comparação mais direta entre os veículos Tesla que utilizam FSD (Supervisionada) e os que são conduzidos manualmente. A estimativa média dos EUA (mesmo com as suas limitações) apenas reforça essa conclusão.