Tesla înregistrează evenimentele de coliziune în conformitate cu titlul 49, capitolul 563.5 din CFR, care definește evenimentul de coliziune drept un accident sau un eveniment fizic care provoacă declanșarea oricărui sistem de fixare nereversibil și declanșabil sau care atinge ori depășește pragul de declanșare în cazul unei modificări a vitezei (Delta-V) de 8 km/h, pe parcursul unei perioade de 150 de milisecunde. Delta-V măsoară modificarea vitezei unui vehicul în timpul unei coliziuni și este utilizat pe scară largă în analiza accidentelor, pentru a cuantifica gravitatea impactului. O valoare mai mare a factorului Delta-V arată că asupra vehiculului și a pasagerilor acestuia acționează forțe mai mari, făcându-l un indicator fiabil pentru diferențierea gravității impactului într-un spectru larg de coliziuni.

În conformitate cu titlul 49, cap. 563.5 din CFR (Code of Federal Regulations), Tesla împarte coliziunile în două categorii:

1. Coliziunile cu declanșare tind să aibă un grad mai mare de gravitate în cazul declanșării airbagurilor sau a altor sisteme de fixare pirotehnice nereversibile ale vehiculului. Tesla se referă la aceste coliziuni ca fiind „coliziuni majore” în Raportul privind siguranța vehiculului.
2. Coliziunile fără declanșare tind să aibă un grad mai mic de gravitate (Delta-V ≥ 8 km/h în 150 de milisecunde), în care nu se declanșează nici airbagurile, nici alte sisteme de fixare pirotehnice nereversibile. Tesla se referă la aceste coliziuni ca fiind „coliziuni minore” în Raportul privind siguranța vehiculului.

Dacă funcția FSD (Supervizat) a fost activă în orice moment în decurs de cinci secunde până la producerea unui eveniment de coliziune, Tesla consideră că respectiva coliziune a fost produsă cu FSD (Supervizat) activată, în scopul calculării ratelor de coliziune pentru Raportul de siguranță a vehiculului. Această abordare ia în considerare timpul de care au nevoie șoferii pentru a recunoaște potențialele pericole și a prelua controlul manual asupra vehiculului. Această metodologie se asigură că ratele de coliziune raportate de noi în cazul FSD (Supervizat) surprind nu numai coliziunile care se produc în timp ce sistemul controlează activ vehiculul, ci și în scenariile în care un șofer poate a dezactivat sistemul sau în care sistemul a anulat funcția cu puțin timp înainte de impact.

În cadrul rapoartelor sale privind coliziunile, Tesla nu desemnează „părți vinovate”, având în vedere natura subiectivă și complexă a stabilirii părții vinovate, care necesită de obicei o investigare detaliată a circumstanțelor, a intenției șoferului și a legislației rutiere aplicabile. Prin raportarea tuturor coliziunilor, indiferent de factorii sau de persoanele care au contribuit la cauzele acestora – șoferi, vehicule, mediu, utilizarea necorespunzătoare a sistemului etc. – Tesla oferă o măsură consecventă și obiectivă, care permite comparații semnificative ale siguranței între diferite moduri și condiții de condus.

Tesla compară ratele de coliziune în cazul FSD (Supervizat), observate prin intermediul datelor noastre telemetrice, atât cu cele ale vehiculelor Tesla cu comandă manuală, cât și ale celor fără funcții de siguranță activă. Toate vehiculele Tesla fabricate după 2014 sunt echipate cu funcții de siguranță activă, inclusiv Frânare automată de urgență, Avertizare de coliziune frontală, Avertizare la părăsirea benzii și alte sisteme pentru evitarea coliziunilor. Datele Tesla reflectă rate semnificativ mai mari ale milelor per coliziune în cazul vehiculelor Tesla echipate cu funcții de siguranță activă în comparație cu vehiculele Tesla fără aceste funcții.

Vehiculele Tesla fără funcții de siguranță activă (de exemplu, vehiculele Tesla fabricate înainte de 2014) servesc drept cea mai bună reprezentare a siguranței unui vehicul obișnuit din SUA, având în vedere că vechimea medie a vehiculelor în SUA este de aproximativ 12 ani, fiind anterioară adoptării pe scară largă a sistemelor de siguranță activă și a celor avansate de asistență pentru șofer. Deși aceste vehicule nu mai sunt vândute, ele parcurg în mod colectiv sute de milioane de mile în fiecare an.

La nivel mondial, flota Tesla este alcătuită din milioane de vehicule, generând date reale la scară privind condusul. Raportul privind siguranța vehiculului ilustrează o combinație între datele de telemetrie anonimizate ale vehiculului, inclusiv milele parcurse, clasele rutiere și tipul de control, pe lângă datele de telemetrie în cazul evenimentelor critice pentru siguranță (datele asociate numărului VIN primite în cazul în care vehiculul suferă o coliziune majoră sau minoră, conform definițiilor de mai sus). Pentru a ilustra volumul datelor de telemetrie, numai în trimestrul al 3-lea al anului 2025, Tesla a primit 2,5 miliarde de pachete cu date de telemetrie de la flota noastră de vehicule din întreaga lume (cu excepția Chinei).

Pachetele de date de telemetrie ale vehiculului, care sunt analizate și consolidate în Raportul privind siguranța vehiculului, apar în două moduri distincte:

1. la trecerea în poziția Parcare: vehiculul va transmite către serverele Tesla un pachet de date cu informații anonimizate privind milele parcurse în călătoria (ciclul de conducere) care tocmai s-a încheiat. Aceste date informează Tesla cu privire la numărul de mile parcurse în diferite moduri de control și pe diferite clase rutiere pentru fiecare tip de vehicul.
2. La detectarea unei coliziuni majore sau minore: un pachet de date asociat numărului VIN este transmis către serverele Tesla. Dacă încărcarea datelor nu reușește, informațiile despre călătorie și coliziune rămân stocate în vehicul și sunt disponibile pentru a se reîncerca încărcarea dacă este restabilită conectivitatea.

Anumite variabile, inclusiv, dar fără limitare, conectivitatea celulară sau deteriorarea sistemelor de comunicații ale vehiculului, pot afecta capacitatea companiei Tesla de a surprinde anumite evenimente. Un factor important este că aceste variabile se aplică uniform tuturor tipurilor de control Tesla analizate în Raportul privind siguranța vehiculelor, menținând validitatea parametrilor de siguranță comparativi între FSD (Supervizat) și conducerea manuală.

Tesla clasifică drumurile în autostrăzi și non-autostrăzi, pe baza caracteristicilor drumului, inclusiv a claselor de rutare a datelor cartografice, a numărului de benzi și a infrastructurii de acces controlat. Deși acuratețea clasificării noastre este ridicată, pot exista variații minore la nivelul milelor parcurse și al datelor privind coliziunile în funcție de localizare, de hartă și de diferențele între definiții, când sunt comparate cu mediile din SUA.

Beneficiile pentru siguranță ale funcției FSD (Supervizat) sunt evidente în comparație cu vehiculele Tesla conduse manual, cu și fără funcții de siguranță activă. Această configurație a comparației este cea mai directă și mai validă din punct de vedere statistic, deoarece se realizează în cadrul aceleiași flote de vehicule, folosind aceleași fluxuri de telemetrie.

În plus, vehiculele Tesla împart drumul cu mulți participanți la trafic în vehicule non-Tesla. În acest sens, este prudent să se evalueze siguranța FSD (Supervizat) prin comparație cu siguranța generală a șoselelor din SUA. Un mijloc cuantificabil prin care se poate realiza acest lucru este estimarea ratei de coliziune în SUA pe baza datelor publicate de guvernul SUA, care este cea mai bună sursă disponibilă. Pentru a stabili o medie de referință în SUA, Tesla a folosit datele publicate de guvernul SUA, după cum este explicat mai jos, pentru a estima numărul total de mile parcurse (numărător) și numărul total de vehicule implicate într-o coliziune (numitor).

Guvernul SUA publică mai multe surse de date spre examinare. Pentru numărul total de mile parcurse (numărător), o sursă utilizată frecvent în cercetări o reprezintă rapoartele anuale ale Administrației Federale a Autostrăzilor (FHWA) privind milele parcurse de vehicule (VMT) (cele mai recente date publicate fiind pentru anul calendaristic 2023). Pentru numărul total de vehicule implicate în coliziuni (numitor), Tesla a căutat în trei sisteme de înregistrare și raportare: Sistemul de înregistrare a rapoartelor de coliziune (Crash Report Sampling System – CRSS) de la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA), care înregistrează ratele incidentelor raportate de poliție la nivel național, apoi, în Sistemul de înregistrare a investigațiilor privind accidentele (Crash Investigation Sampling System – CISS), care înregistrează accidentele raportate de poliție în care cel puțin un vehicul de pasageri a fost remorcat de la locul accidentului, și, în al treilea rând, în Sistemul de raportare a analizei deceselor (Fatality Analysis Reporting System – FARS) al NHTSA, care măsoară cazurile de decese la nivel național. În cadrul acestor sisteme de înregistrare și raportare, CISS implică în principal gravitatea coliziunilor, care se aliniază cel mai bine cu abordarea companiei Tesla de urmărire a coliziunilor majore, deoarece CISS înregistrează coliziunile în care cel puțin un vehicul pentru pasageri a fost remorcat și nu se limitează la vătămările corporale rezultate. În schimb, CRSS surprinde în principal incidentele în care, probabil nici airbagurile, nici alte sisteme de fixare nu s-au declanșat (de exemplu, pentru aproximativ 71,7% din accidentele din CRSS din 2023, au rezultat doar daune materiale, în timp ce evenimentele de declanșare sunt asociate mai strâns cu impacturi de gravitate mai mare, cu un potențial mai mare de vătămări corporale). În schimb, FARS este specific coliziunilor mortale și surprinde în principal un segment din cele mai grave incidente cu declanșare a sistemelor de fixare, precum și anumite incidente în care aceste sisteme nu s-au declanșat sau incidente dificil de detectat, care implică anumite tipuri de obiecte.

Pe baza tuturor acestor considerente, pentru a calcula „media în SUA” estimată de coliziuni majore, Tesla a împărțit numărul de mile parcurse de la FHWA (de la toate vehiculele raportate) la numărul total estimat de vehicule implicate în incidente raportate de CISS (consultați valoarea totală în Tabelul 2 din rapoartele CISS).

Bazele de date CISS și FHWA nu conțin defecțiuni care au loc pe drumuri de tip autostradă și non-autostradă, care să fie direct comparabile cu datele de la Tesla. Prin urmare, pentru a estima o valoare de referință în vederea defalcării ratei „medii în SUA” a coliziunilor în funcție de clasificarea autostradă și non-autostradă, Tesla a calculat proporția relativă din rata totală a coliziunilor înregistrată în flota de vehicule Tesla conduse manual, atât pentru conducerea pe drumuri tip autostradă, cât și non-autostradă. Apoi, Tesla a aplicat proporțiile respective la rata „medie în SUA” estimată de coliziuni majore pentru a estima rata de coliziune „medie în SUA” atât pentru conducerea pe drumuri tip autostradă, cât și non-autostradă. Tesla a aplicat aceeași metodă pentru a estima rata „medie în SUA” pentru „coliziuni minore”, folosind raportul dintre coliziunile minore și cele majore din cadrul flotei de vehicule Tesla conduse manual. Flota de vehicule Tesla conduse manual este o reprezentare aproximativă suficient de rezonabilă a acestor fracțiuni, datorită dimensiunii (peste trei milioane de vehicule în SUA), distribuției geografice (prezența în toate statele din SUA) și distribuției proprietarilor (Model Y a fost al doilea cel mai bine vândut vehicul non-camionetă în SUA, în perioada 2023 – 2024), precum și activității (peste 30 de miliarde de mile anual în SUA).

Tesla înțelege faptul că orice manipulare a datelor poate introduce inadvertențe și bias în calcule. Pentru a menține acuratețea și integritatea metodei pe care am folosit-o pentru a calcula mediile în SUA și pentru a le compara cu ratele de coliziune Tesla, Tesla a limitat în mod intenționat orice procesare sau filtrare a datelor, astfel încât să fie strict minimă și numai dacă este necesară, după cum am subliniat mai sus. Chiar și așa, metodologia implică ipoteze necesare și de neevitat, din cauza diferențelor în privința metodelor de colectare a datelor de la Tesla și a celor disponibile în mod public, de la guvernul SUA. Aceste ipoteze pot conține limitări la nivelul criteriilor de raportare, estimările privind incidentele neraportate (de ex., NHTSA estimează că 60% din accidentele care avut doar daune materiale și 32% din accidentele care au provocat vătămări corporale nu sunt raportate poliției [Blincoe et al. 2023]), dimensiunea eșantioanelor din baza de date federală și distribuția flotei. Unele dintre aceste limitări pot distorsiona calculul mediei în SUA la un nivel mai mare sau mai mic decât cel prezentat în Raportul privind siguranța vehiculului. Indiferent de aceste limitări, amploarea siguranței îmbunătățite în lumea reală prin intermediul FSD (Supervizat) este clară și incontestabilă. Acest lucru reiese clar din cea mai directă comparație între vehiculele Tesla care utilizează FSD (Supervizat) și cele conduse manual. Estimarea mediei din SUA (chiar și cu limitările sale) susține pur și simplu această concluzie.

Tesla colectează datele de telemetrie pentru a înțelege natura coliziunilor din lumea reală și pentru a dezvolta soluții care să le prevină sau să le atenueze.

Această pagină web prezintă date din diverse intervale de date. Numărul de mile parcurse în total cu FSD (Supervizat) este prezentat începând din 2020, care este, totodată, anul lansării funcției FSD (Supervizat). Valorile privind rata coliziunilor din ultimele 12 luni vor fi folosite la fiecare actualizare a raportului, care va avea loc trimestrial.

Tesla va actualiza trimestrial valorile privind rata de coliziune din acest raport. Datele vor reflecta o agregare continuă a numărului de mile și coliziuni timp de douăsprezece luni, într-un efort de a rămâne relevante în raport cu tendințele și progresele recente.

Metodologia Tesla de raportare a coliziunilor se bazează pe datele de telemetrie automatizate, colectate direct de la sistemele vehiculelor. Această abordare permite detectarea obiectivă a coliziunilor la nivelul milioanelor de vehicule. Alte date, cum ar fi informațiile despre vătămările corporale ale pasagerilor, sunt furnizate în mod inconsecvent, fiind raportate voluntar de către șoferi sau fiind inaccesibile în orice alt mod pentru Tesla, din cauza legilor de confidențialitate privind sănătatea.

În schimb, Tesla se concentrează pe parametri obiectivi și programatici, cum ar fi frecvența coliziunilor și ratele de declanșare a airbagurilor. Declanșarea airbagurilor reprezintă un indicator fiabil al gravității coliziunilor. De exemplu, pragurile de declanșare a airbagurilor sunt concepute special pentru a activa airbagurile la impacturi în care riscul de vătămare corporală a pasagerilor crește semnificativ. Coliziunile în cadrul cărora nu se declanșează airbagurile reprezintă, de obicei, coliziuni mai puțin grave, care poate nu necesită declanșarea airbagurilor. Împreună, acești parametri sunt indicatori de siguranță semnificativi și obiectivi, care pot fi măsurați în mod consecvent la nivelul întregii flote de vehicule Tesla. Pe lângă actualizările trimestriale regulate, Tesla se angajează să optimizeze Raportul privind siguranța vehiculelor cu informații, statistici și metodologii de raportare suplimentare.

Găsiți informații despre siguranța în caz de accident a vehiculelor Tesla.

Printre alte criterii, Dispozițiile generale permanente privind raportarea accidentelor (SGO) ale NHTSA impun producătorilor să raporteze coliziunile cunoscute, care implică un vehicul care circulă cu un Sistem de conducere automatizat (ADS) sau cu un Sistem avansat de asistență pentru șofer (ADAS) activat în decurs de 30 de secunde înainte de producerea unui accident. Cu toate acestea, SGO nu impune producătorilor să dezvolte un sistem de telemetrie pentru a primi notificările în cazul coliziunilor care implică un sistem ADAS sau ADS. Tesla utilizează sistemul de telemetrie în caz de coliziune descris în prezentul raport privind siguranța vehiculelor pentru a completa obligațiile de raportare federale, inclusiv SGO.

Tesla și-a proiectat vehiculele pentru a maximiza conectivitatea și capacitatea. Folosim telemetria la distanță pentru a afla date de la flota de vehicule și pentru a informa o varietate de decizii tehnologice, inclusiv pentru a primi notificări cu privire la evenimentele critice privind siguranța (cum ar fi coliziunile majore sau minore). În schimb, alți producători ale căror vehicule sunt mai puțin conectate, nu primesc aproape deloc date despre vehicul atunci când are loc o coliziune care implică unul dintre vehiculele lor, decât dacă sau până când un client îi anunță sau îi dă în judecată.

Consecința schemei de raportare a SGO sugerează un număr absolut de coliziuni în rândul vehiculelor Tesla mai mare decât în cazul tuturor producătorilor de vehicule combinați; cu toate acestea, realitatea este că Tesla raportează mai multe coliziuni pur și simplu pentru că are o flotă de vehicule numeroasă, activă și complet conectată. Această consecință nefericită a SGO este agravată de lipsa normalizării datelor. Deși OUG le solicită producătorilor să raporteze numărul absolut de coliziuni, nu le solicită să raporteze câte dintre vehiculele lor circulă pe drumurile din SUA și nici distanța parcursă de aceste vehicule. Dacă luăm în considerare doar numărul absolut al coliziunilor, acesta va părea să crească odată cu intensificarea adoptării sau a utilizării, pe când, în realitate, rata incidentelor poate fi în scădere.

Dacă vehiculele Tesla sunt disponibile pentru vânzare în țara dvs., dar funcția FSD (Supervizat) nu este încă disponibilă, acest lucru se întâmplă din cauză că în țara dvs. poate exista obligativitatea obținerii aprobării explicite din partea autorităților locale de reglementare. Tesla colaborează în mod activ cu guvernele din întreaga lume pentru a obține aprobările din partea autorităților de reglementare, implementările fiind deja în vigoare în SUA, Canada, Mexic, Puerto Rico, Australia și Noua Zeelandă. Deși nu putem oferi un calendar exact pentru anumite țări, se fac progrese. După aprobarea FSD (Supervizat) pentru o anumită țară, vehiculele eligibile o vor primi cu o actualizare software over-the-air.