Spoločnosť Tesla zaznamenáva udalosti kolízie v súlade s nariadením 49 CFR, § 563.5, ktoré definuje kolíziu ako nehodu či fyzickú udalosť, ktorá spôsobí aktiváciu nevratného záchytného systému alebo ktorá počas intervalu 150 milisekúnd dosiahne alebo prekročí prahovú hodnotu zmeny rýchlosti (Delta‑V ) 8 km/h. Delta‑V meria zmenu rýchlosti vozidla počas kolízie a v širokom meradle sa používa pri analýze nárazov na kvantifikáciu závažnosti nárazu. Vyššia hodnota Delta‑V označuje väčšie sily pôsobiace na vozidlo a osoby v ňom, čo z neho robí spoľahlivý indikátor na rozlíšenie medzi intenzitou nárazu v širokom spektre kolízií.

V súlade s nariadením 49 CFR § 563.5 spoločnosť Tesla rozdeľuje kolízie do dvoch kategórií:

1. Ku kolíziám pri aktivácii obvykle dochádza s väčšou závažnosťou, pokiaľ dôjde k aktivácii airbagov vozidla či iných nevratných pyrotechnických záchytných systémov. Spoločnosť Tesla tieto kolízie označuje v správe o bezpečnosti vozidla ako „závažné kolízie“.
2. Kolízie mimo aktivácie majú zvyčajne nižšiu závažnosť (Delta‑V ≥ 8 km/h počas 150 milisekúnd), pričom sa neaktivujú airbagy ani žiadne iné nevratné pyrotechnické záchytné systémy. Spoločnosť Tesla tieto kolízie označuje v správe o bezpečnosti vozidla ako „drobné kolízie“.

Ak bola funkcia FSD (s dohľadom) aktívna v ktoromkoľvek okamihu do piatich sekúnd pred nehodou, spoločnosť Tesla to na účely výpočtu miery kolízie v rámci správy o bezpečnosti vozidla vyhodnocuje tak, že ku kolízii došlo so zapnutou funkciou FSD (s dohľadom). Tento prístup zohľadňuje čas, ktorý vodiči potrebujú na to, aby rozpoznali potenciálne nebezpečenstvo a prevzali ručnú kontrolu nad vozidlom. Vďaka tejto metodike naše hlásené miery kolízií pre funkciu FSD (s dohľadom) zachytávajú nielen kolízie, ku ktorým dochádza, keď systém aktívne riadi vozidlo, ale aj situácie, keď vodič môže systém krátko pred nárazom vypnúť alebo keď systém sám prestane fungovať.

Spoločnosť Tesla pri hlásení kolízií neuvádza žiadnu chybu, a to vzhľadom na subjektívnu a zložitú povahu zisťovania zavinenia, čo obvykle vyžaduje podrobné preverenie okolností, úmyslov vodiča a platných dopravných predpisov. Vďaka hláseniu všetkých kolízií, bez ohľadu na to, kto alebo aké faktory k nim prispeli – vodiči, vozidlo, prostredie, zneužitie systému a podobne –, poskytuje spoločnosť Tesla konzistentné a objektívne meradlo, ktoré umožňuje zmysluplné porovnanie bezpečnosti v rôznych režimoch a podmienkach jazdy.

Spoločnosť Tesla porovnáva frekvencie zrážok s funkciou FSD (s dohľadom), pozorovanej našou telemetriou, pri ručne riadených vozidlách Tesla s funkciami aktívnej bezpečnosti aj bez nich. Všetky vozidlá Tesla vyrobené po roku 2014 sú vybavené funkciami aktívnej bezpečnosti vrátane automatického núdzového brzdenia, výstrahy pred čelnou zrážkou, výstrahy pre opustením jazdného pruhu a ďalších systémov na zabránenie kolíziám. Údaje spoločnosti Tesla odrážajú podstatne nižšiu mieru pravdepodobnosti nehôd pri vozidlách Tesla vybavených prvkami aktívnej bezpečnosti v porovnaní s vozidlami Tesla bez týchto funkcií.

Vozidlá Tesla bez prvkov aktívnej bezpečnosti (t. j. vozidlá Tesla vyrobené pred rokom 2014) slúžia ako najlepšia mierka bezpečnosti priemerného vozidla v USA, pretože priemerný vek vozidiel v USA je približne 12 rokov, čo je doba pred výraznejším rozšírením aktívnych bezpečnostných prvkov a pokročilých asistenčných systémov. Hoci sa už tieto vozidlá nepredávajú, každý rok spolu najazdia stovky miliónov míľ.

Flotila Tesla sa skladá z miliónov vozidiel po celom svete, ktoré vo veľkom generujú jazdné údaje v reálnom svete. Správa o bezpečnosti vozidla ilustruje kombináciu anonymných telemetrických údajov o vozidle vrátane prejdenej vzdialenosti, klasifikácie ciest a typu riadenia, navyše k telemetrickým údajom o udalostiach kritických z hľadiska bezpečnosti (údaje spojené s identifikačným číslom vozidla (VIN) prijaté v prípade, že vozidlo utrpí väčšiu či menšiu kolíziu, ako je definované vyššie). Pre ilustráciu objemu telemetrie – len v 3. štvrťroku 2025 dostala spoločnosť Tesla z našej flotily na celom svete (okrem Číny) 2,5 miliardy telemetrických balíkov.

Balíky telemetrických údajov o vozidle, ktoré sa analyzujú a agregujú v správe o bezpečnosti vozidla, sa získavajú dvoma rôznymi spôsobmi:

1. Pri prepnutí do parkovacieho režimu: Vozidlo odošle dátový paket s anonymizovanými informáciami o prejdenej vzdialenosti počas poslednej jazdy (alebo jazdného cyklu) na servery Tesla. Tieto údaje spoločnosť Tesla informujú o počte míľ najazdených v rôznych typoch riadenia a klasifikácii ciest pre jednotlivé typy vozidiel.
2. Pri detekcii závažnej alebo drobnej kolízie: Na servery Tesla sa odošle dátový paket spojený s číslom VIN. Ak sa nahrávanie údajov nepodarí, informácie o jazde a kolíziách zostanú uložené v samotnom vozidle a budú pripravené na ďalší pokus o nahranie po obnovení pripojenia.

Určité premenné – okrem iného vrátane mobilného pripojenia alebo poškodenia komunikačných systémov vozidla – môžu ovplyvniť schopnosť spoločnosti Tesla zachytiť určité udalosti. Dôležité je, že tieto premenné platia jednotne pre všetky typy riadenia Tesla analyzované v správe o bezpečnosti vozidla a zachovávajú platnosť komparatívnych bezpečnostných metrík medzi FSD (s dohľadom) a ručným riadením.

Spoločnosť Tesla rozdeľuje vozovky na diaľničné a nediaľničné na základe vlastností ciest vrátane mapových podkladov na triedenie trás, počtu jazdných pruhov a infraštruktúry riadeného prístupu. Aj keď je naša presnosť klasifikácie vysoká, môžu sa objaviť drobné odchýlky v údajoch o prejdenej vzdialenosti a kolíziách, a to v závislosti od lokalizácie, mapových závislostí a rozdielov v definíciách v porovnaní s priemermi v USA.

Bezpečnostné prínosy funkcie FSD (s dohľadom) v porovnaní s ručne riadenými vozidlami Tesla s funkciami aktívnej bezpečnosti alebo bez nich sú jasné. Ide o najpriamejšie a štatisticky najpresnejšie porovnanie, pretože sa vykonáva v rámci rovnakej flotily pomocou rovnakých telemetrických kanálov.

Vozidlá Tesla navyše zdieľajú cestu s mnohými účastníkmi cestnej premávky vo vozidlách iných značiek. Z tohto dôvodu je rozumné posúdiť bezpečnosť funkcie FSD (s dohľadom) v porovnaní s všeobecnou bezpečnosťou ciest v USA. Kvantifikovateľným spôsobom, ako to dosiahnuť, je odhad miery kolízií v USA na základe údajov zverejnených vládou USA, ktorá predstavuje ten najlepší dostupný zdroj. Na stanovenie základného priemeru v USA spoločnosť Tesla použila údaje vlády USA, ako je vysvetlené nižšie, na odhad celkovej prejdenej vzdialenosti (čitateľ) a celkového počtu vozidiel zúčastňujúcich sa na nehode (menovateľ).

Vláda USA zverejňuje niekoľko zdrojov údajov na posúdenie. Pokiaľ ide o celkovú prejdenú vzdialenosť (čitateľ), sú bežne používaným zdrojom pri výskume výročnej správy o prejdenej vzdialenosti (VMT) vypracovávanej federálnym úradom Highway Administration (FHWA) (naposledy sú zverejnené údaje za kalendárny rok 2023). Pokiaľ ide o celkový počet vozidiel zúčastňujúcich sa na kolízii (menovateľ), spoločnosť Tesla sledovala tri systémy na podávanie hlásení a tvorbu vzoriek: po prvé systém Crash Report Sampling System (CRSS) úradu National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), ktorý zaznamenáva počet incidentov nahlásených políciou celoštátnom meradle, po druhé systém Crash Investigation Sampling System (CISS) úradu NHTSA, ktorý zhromažďuje vzorky kolízií nahlásených políciou, pri ktorých bolo aspoň jedno osobné vozidlo odtiahnuté z miesta nehody, a po tretie systém Fatality Analysis Reporting System (FARS) úradu NHTSA, ktorý meria počet smrteľných nehôd v celej krajine. Z týchto systémov na podávanie hlásení a tvorbu vzoriek sa štandard CISS zaoberá predovšetkým závažnosťami kolízií, ktoré najviac zodpovedajú prístupu spoločnosti Tesla k sledovaniu závažných kolízií, pretože systém CISS zaznamenáva kolízie, pri ktorých došlo k odtiahnutiu aspoň jedného osobného vozidla, a nie je obmedzený ani následkami zranení. V porovnaní s tým systémy CRSS primárne zachytávajú incidenty, pri ktorých nedošlo k aktivácii airbagov ani iných zadržiavacích systémov (napríklad približne 71,7 % nehôd v prípade CRSS v roku 2023 sú škody na majetku, zatiaľ čo udalosti súvisiace s aktiváciou sú viac spojené s vysoko závažnejšími nárazmi s vyšším potenciálom zranenia). Naopak, systém FARS je špecifický pre smrteľné kolízie a zachytáva primárne podmnožinu incidentov najvyššej závažnosti pri aktivácii a niektoré incidenty mimo aktivácie alebo ťažko zistiteľné incidenty týkajúce sa určitých typov objektov.

Na základe všetkých týchto aspektov spoločnosť Tesla pri výpočte odhadu „priemernej nehodovosti v USA“ v oblasti závažných kolízií vydelí vzdialenosť prejdenú vozidlom FHWA (na základe všetkých nahlásených vozidiel) odhadovaným celkovým počtom vozidiel zapojených do incidentov hlásených systémom CISS (celkové hodnoty nájdete v tabuľke 2 v správach CISS).

Databázy CISS a FHWA neobsahujú rozdelenie na diaľnice a ostatné cesty, ktoré by bolo priamo porovnateľné s údajmi spoločnosti Tesla. Spoločnosť Tesla preto za účelom odhadu základnej hodnoty pre rozdelenie „priemernej nehodovosti v USA“ podľa diaľnic a ostatných ciest vypočítala relatívny podiel celkovej nehodovosti zaznamenanej vo flotile vozidiel Tesla s ručným riadením na diaľniciach aj na ostatných cestách. Tieto zlomky spoločnosť Tesla následne aplikovala na „priemernú nehodovosť v USA“ v oblasti závažných kolízií, aby sme odhadli priemernú mieru kolízií v USA pri jazde po diaľniciach a mimo nich. Rovnakú metódu spoločnosti Tesla použila na odhad „priemernej nehodovosti v USA“ pre „drobné kolízie“ s využitím pomeru drobných kolízií k celkovému počtu kolízií v ručne riadených vozidlách Tesla. Ručne riadená flotila značky Tesla je vzhľadom na svoju veľkosť (viac ako tri milióny vozidiel v USA), geografické rozloženie (prítomnosť vo všetkých štátoch USA), zloženie majiteľov (Model Y bol druhým najpredávanejším vozidlom bez vyzdvihnutia v USA v rokoch 2023–2024) a aktivitu (viac ako 30 miliárd míľ ročne v USA) primerane reprezentatívnym odhadom pre tieto podiely.

Spoločnosť Tesla si uvedomuje, že akékoľvek úpravy údajov môžu potenciálne spôsobiť nežiaduce rušenie a skreslenie. Aby spoločnosť Tesla zachovala presnosť a integritu metodiky, ktorú použila na výpočet priemerných hodnôt v USA a ich porovnanie s mierou kolízií vozidiel Tesla, zámerne obmedzila akékoľvek manipulácie či úpravy údajov na absolútne minimum a iba v nevyhnutných prípadoch, ako bolo uvedené vyššie. Aj napriek tomu táto metodika zahŕňa nevyhnutné a nevyhnutné predpoklady, a to z dôvodu rozdielov v metódach zhromažďovania údajov medzi údajmi spoločnosti Tesla a verejne dostupnými údajmi publikovanými vládou USA. Tieto predpoklady môžu obsahovať obmedzenia týkajúce sa kritérií hlásenia, odhadov neohlásených incidentov (NHTSA odhaduje, že 60 % nehôd s majetkovou škodou a 32 % nehôd s úrazom nie je nahlásených polícii (Blincoe et al. 2023)), veľkosti vzorky federálnej databázy a rozloženia flotily. Niektoré z týchto obmedzení môžu skresľovať výpočet priemeru v USA vyššie alebo nižšie, než je uvedené v správe o bezpečnosti vozidla. Bez ohľadu na tieto obmedzenia je miera zvýšenia bezpečnosti v reálnej prevádzke pri používaní funkcie FSD (s dohľadom) jasná a nesporná. Je to jasne zrejmé z najpriamejšieho porovnania vozidiel Tesla využívajúcich funkciu FSD (s dohľadom) a ručne riadených vozidiel. Odhad priemernej hodnoty v USA (aj so svojimi obmedzeniami) tento záver iba potvrdzuje.

Spoločnosť Tesla zhromažďuje telemetriu kolízií, aby porozumela povahe kolízií v reálnom svete a vyvinula riešenia, ako im predchádzať alebo ich zmierňovať.

Táto webová stránka obsahuje údaje z rôznych období. Celková prejdená vzdialenosť s funkciou FSD (s dohľadom) sa počíta od roku 2020, čo sa časovo zhoduje so začatím používania funkcie FSD (s dohľadom). Pri každej aktualizácii správy sa použije metrika miery kolízie za posledných 12 mesiacov, čo je každý štvrťrok.

Spoločnosť Tesla bude v tejto správe každý štvrťrok aktualizovať metriky miery kolízií. Údaje budú odrážať kĺzavý súčet prejdenej vzdialenosti a nehôd za dvanásť mesiacov s cieľom zachovať relevanciu vzhľadom na nedávne trendy a pokrok.

Metodika hlásenia kolízií spoločnosti Tesla sa spolieha na automatizované telemetrické údaje zhromaždené priamo zo systémov vozidla. Tento prístup umožňuje objektívnu detekciu kolízií naprieč miliónmi vozidiel. Iné údaje – napríklad informácie o zraneniach cestujúcich – sa poskytujú nekonzistentne na základe dobrovoľného oznámenia zo strany vodičov alebo spoločnosti Tesla nie sú inak prístupné v dôsledku zákonov o ochrane osobných údajov v oblasti ochrany zdravia.

Namiesto toho sa spoločnosť Tesla zameriava na objektívne a naprogramované metriky, ako sú frekvencia kolízií a miery aktivácie airbagov. Aktivácie airbagov fungujú ako spoľahlivý ukazovateľ závažnosti kolízie. Napríklad prahové hodnoty aktivácie airbagov sú špeciálne navrhnuté tak, aby sa airbagy aktivovali pri takej intenzite nárazu, pri ktorej sa výrazne zvyšuje riziko zranenia cestujúcich. Kolízie bez aktivácie airbagov zvyčajne predstavujú menej závažné kolízie, ktoré nevyžadujú aktiváciu airbagu. Spoločne tieto ukazovatele vytvárajú zmysluplné a objektívne ukazovatele bezpečnosti, ktoré sa dajú konzistentne merať naprieč celou flotilou Tesla. Okrem pravidelných štvrťročných aktualizácií sa spoločnosť Tesla zaviazala správu o bezpečnosti vozidla vylepšiť o ďalšie prehľady, štatistiky a metodiku podávania hlásení.

Vyhľadajte informácie o bezpečnosti vozidiel Tesla pri nehode.

NHTSA Standing General Order on Crash Reporting (SGO) okrem ďalších kritérií pre hlásenie vyžaduje, aby výrobcovia hlásili známe kolízie, pri ktorých bolo vozidlo vybavené automatizovaným systémom riadenia (ADS) alebo pokročilým asistenčným systémom vodiča (ADAS) v prevádzke počas posledných 30 sekúnd pred kolíziou. Nariadenie SGO však nevyžaduje, aby výrobcovia vyvíjali telemetrický systém na príjem oznámení o kolíziách so systémami ADAS alebo ADS. Spoločnosť Tesla využíva systém telemetrie kolízie opísaný v tejto správe o bezpečnosti vozidla na doplnenie federálnych povinností v oblasti ohlasovania vrátane nariadenia SGO.

Spoločnosť Tesla navrhovala svoje vozidlá tak, aby sa konektivita a ponúkané možnosti dali využiť skutočne na maximum. Využívame vzdialenú telemetriu, aby sme získali informácie o flotile a mohli na základe nich prijímať rôzne technické rozhodnutia vrátane upozornenia na udalosti, ktoré sú kritické z hľadiska bezpečnosti (napríklad či ide o závažnú alebo drobnú kolíziu). Naopak, výrobcovia automobilov, ktorých vozidlá sú pripojené v menšej miere, väčšinou nedostávajú údaje o vozidle v prípade, že dôjde ku kolízii týkajúcej sa jedného z ich vozidiel, pokiaľ im to zákazník sám neoznámi alebo nepodá žalobu.

Z výsledkov systému hlásenia SGO vyplýva, že absolútny počet kolízií vozidiel Tesla je vyšší ako u všetkých automobilových výrobcov spolu. V skutočnosti však spoločnosť Tesla hlási viac kolízií jednoducho preto, že má veľkú, aktívnu a úplne prepojenú zákaznícku flotilu. K tomuto neblahému dôsledku nariadenia SGO prispieva aj nedostatočná normalizácia údajov. Hoci nariadenie SGO vyžaduje, aby výrobcovia hlásili absolútny počet kolízií, nevyžaduje, aby výrobcovia hlásili počet svojich vozidiel prevádzkovaných na cestách v USA či vzdialenosť, ktorú tieto vozidlá prešli. Ak vezmeme do úvahy samotné počty absolútnych kolízií, vyzerá to, že s vyšším osvojovaním alebo používaním pribúdajú nehody, zatiaľ čo v skutočnosti môže miera nehodovosti naopak klesať.

Ak sú vozidlá Tesla dostupné na predaj vo Vašej krajine, ale FSD (s dohľadom) ešte nie je k dispozícii, je to preto, že Vaša krajina môže vyžadovať výslovné regulačné schválenie od miestnych úradov. Spoločnosť Tesla aktívne spolupracuje s vládami na celom svete na zabezpečení regulačných schválení, pričom úspešné zavedenia už prebiehajú v USA, Kanade, Mexiku, Portoriku, Austrálii, na Novom Zélande a v Južnej Kórei. Hoci nemôžeme poskytnúť presné časové harmonogramy pre konkrétne krajiny, dosahujeme pokrok. Akonáhle bude systém FSD (s dohľadom) pre danú krajinu schválený, oprávnené vozidlá ho dostanú pomocou bezdrôtovej aktualizácie softvéru.