Tesla beleži trke v skladu s pravilnikom 49 C.F.R. § 563.5, kjer je trk opredeljen kot nesreča ali fizični dogodek, ki povzroči sprožitev kakršnega koli nepovratnega sprožljivega zadrževalnega sistema ali doseže oziroma preseže prag sprožitve spremembe hitrosti (Delta-V) 8 km/h v obdobju 150 milisekund. Delta-V meri spremembo hitrosti vozila med trkom in se pogosto uporablja v analizi trkov za količinsko določitev resnosti trka. Višja vrednost Delta-V je pokazatelj večjih sil, ki delujejo na vozilo in potnike v njem, s čimer je zanesljiv indikator za razlikovanje med resnostjo trkov v širokem spektru trčenj.

V skladu s predpisi 49 C.F.R. § 563.5 družba Tesla razvršča trke v dve kategoriji:

1. Trki s sprožitvijo imajo običajno resnejše posledice, pri katerih se sprožijo zračne blazine vozila ali drugi nepovratni pirotehnični zadrževalni sistemi. Družba Tesla za te trke v poročilu o varnosti vozil uporablja izraz »večji trki«.
2. Trki brez sprožitve imajo običajno manjše posledice (Delta-V ≥ 8 km/h v 150 milisekundah), pri katerih se ne sprožijo niti zračne blazine niti drugi nepovratni pirotehnični zadrževalni sistemi. Družba Tesla za te trke v poročilu o varnosti vozil uporablja izraz »manjši trki«.

Če je bila funkcija FSD (z nadzorom) aktivna v katerem koli trenutku v petih sekundah pred trkom, družba Tesla za namene izračuna števila trkov za poročilo o varnosti vozil upošteva, da je do trka prišlo, ko je bila funkcija FSD (z nadzorom) vklopljena. Ta pristop upošteva čas, ki ga vozniki potrebujejo, da zaznajo morebitne nevarnosti in prevzamejo ročni nadzor nad vozilom. Ta izračun zagotavlja, da naše meritve števila trkov za FSD (z nadzorom) zajemajo ne le trke, do katerih pride, medtem ko sistem aktivno nadzira vozilo, ampak tudi scenarije, ko voznik morda izklopi sistem ali pa sistem samodejno prekine delovanje tik pred trkom.

Tesla v poročilih o trkih ne navaja krivde zaradi subjektivne in zapletene narave ugotavljanja krivde, ki običajno zahteva podrobno preiskavo okoliščin, namena voznika in veljavnih prometnih predpisov. S prijavo vseh trkov, ne glede na to, kdo oziroma kateri dejavniki so prispevali k trku – voznik(i), vozilo(a), okolje, neustrezna uporaba sistema itd. – družbe Tesla zagotavlja dosledno in objektivno merilo, ki omogoča smiselne primerjave varnosti v različnih načinih vožnje in voznih razmerah.

Družba Tesla primerja število trkov z omogočeno funkcijo FSD (z nadzorom), zabeleženih z našo telemetrijo, z ročno voženimi vozili Tesla z aktivnimi varnostnimi funkcijami in brez njih. Vsa vozila Tesla, proizvedena po letu 2014, so opremljena z aktivnimi varnostnimi funkcijami, vključno s samodejnim zaviranjem v sili, opozorilom za nevarnost naleta, opozorilom o zapuščanju varnostnega pasu in drugimi sistemi za preprečevanje trka. Podatki družbe Tesla kažejo znatno višje stopnje števila prevoženih milj na trk za vozila Tesla, ki so opremljena z aktivnimi varnostnimi funkcijami, v primerjavi z vozili Tesla brez teh funkcij.

Vozila družbe Tesla brez aktivnih varnostnih funkcij (npr. vozila Tesla, izdelana pred letom 2014) so najboljši približek varnosti običajnih vozil v ZDA, saj je povprečna starost vozila v ZDA približno 12 let, kar je še pred široko uvedbo aktivnih varnostnih sistemov in naprednih asistenčnih sistemov. Čeprav ta vozila niso več na voljo za prodajo, skupaj prevozijo več sto milijonov milj na leto.

Flota Tesla obsega več milijonov vozil po svetu, ki ustvarjajo obsežne podatke o vožnji v resničnem svetu. Poročilo o varnosti vozila ponazarja kombinacijo anonimne telemetrije vozila, vključno s prevoženimi miljami, razvrstitvami cest in vrsto nadzora, poleg telemetričnih podatkov za kritične varnostne dogodke (podatki, povezani z identifikacijsko številko vozila (VIN), ki so prejeti, ko je vozilo udeleženo v večjem ali manjšem trku, kot je opredeljeno zgoraj). Za ponazoritev količine telemetričnih podatkov: družba Tesla je samo v tretjem četrtletju leta 2025 iz svoje flote vozil prejela 2,5 milijarde telemetričnih paketov po vsem svetu (brez Kitajske).

Telemetrični paketi vozil, ki so analizirani in zbrani v poročilu o varnosti vozil, so naloženi na dva različna načina:

1. Ob prestavitvi v prestavo za parkiranje: vozilo pošlje paket podatkov, ki vsebuje anonimne informacije o prevoženih miljah iz zadnje vožnje (ali voznega cikla) v strežnike družbe Tesla. Družba Tesla s temi podatki pridobi vpogled v število prevoženih milj v različnih vrstah nadzora in razvrstitvah cest za posamezne vrste vozil.
2. Pri zaznavi večjega ali manjšega trka: v strežnike družbe Tesla je poslan paket podatkov, povezan z identifikacijsko številko vozila (VIN). Če podatkov ni mogoče naložiti, ostanejo podatki o vožnji in trkih shranjeni v samem vozilu ter na voljo za ponovni poskus nalaganja, ko je povezava znova vzpostavljena.

Nekatere spremenljivke, kar brez omejitev vključuje povezljivost z mobilnim omrežjem ali poškodbe komunikacijskih sistemov vozila, lahko vplivajo na možnost družbe Tesla, da zajame določene dogodke. Pomembno je, da te spremenljivke veljajo enotno za vse vrste nadzora družbe Tesla, ki so analizirane v tem poročilu o varnosti vozil, kar ohranja veljavnost primerjalnih varnostnih meril med paketom FSD (z nadzorom) in ročno vožnjo.

Družba Tesla razvršča ceste na avtoceste in ceste, ki niso avtoceste, na podlagi značilnosti cest, vključno s klasifikacijami cest na zemljevidu, številom pasov in infrastrukturo za nadzorovan dostop. Kljub visoki natančnosti naše razvrstitve lahko obstajajo manjše razlike v podatkih o prevoženih miljah in trkih na podlagi lokalizacije, odvisnosti od zemljevidov in razlik v opredelitvah v primerjavi s povprečji v ZDA.

Varnostne prednosti funkcije FSD (z nadzorom) so očitne v primerjavi z ročno voženimi vozili Tesla z aktivnimi varnostnimi funkcijami in brez njih. To je najbolj neposredna in statistično veljavna primerjava, saj je bila izvedena znotraj iste flote vozil, ki uporabljajo iste telemetrične cevovode.

Poleg tega vozila Tesla delijo cesto s številnimi drugimi udeleženci v prometu, ki ne vozijo vozil Tesla. V ta namen je smiselno oceniti varnost paketa FSD (nadzorovane) v primerjavi s splošno varnostjo cest v ZDA. Količinsko merljiv način za to je ocena števila trkov v ZDA na podlagi podatkov, ki jih objavi ameriška vlada, ki je najboljši razpoložljivi vir. Družba Tesla je za določitev izhodiščnega povprečja v ZDA uporabila podatke ameriške vlade, kot je pojasnjeno v nadaljevanju, za oceno skupnega števila prevoženih milj (števec) in skupnega števila vozil, udeleženih v trku (imenovalec).

Ameriška vlada objavlja več virov podatkov, ki jih je treba upoštevati. Za skupno število prevoženih milj (števec) so v raziskavah pogosto uporabljena letna poročila o prevoženih miljah vozil (VMT) Zvezne uprave za avtoceste (FHWA) (najnovejša publikacija je na voljo za koledarsko leto 2023). Družba Tesla je za skupno število vozil, udeleženih v trku (imenovalec), upoštevala tri sisteme vzorčenja in poročanja: sistem vzorčenja poročil o nesrečah (CRSS) Nacionalne agencije za varnost v cestnem prometu (NHTSA), ki zajema število nesreč, ki jih je policija prijavila po vsej državi, sistem vzorčenja preiskav nesreč (CISS) agencije NHTSA, ki vzorči trke, ki jih je prijavila policija in v katerih je bilo vsaj eno osebno vozilo odvlečeno s kraja nesreče, ter sistem poročanja o nesrečah s smrtnim izidom (FARS) agencije NHTSA, ki meri število nesreč s smrtnimi žrtvami po celotni državi. CISS med temi sistemi vzorčenja in poročanje vključuje predvsem resnosti trkov, ki so najbolje usklajeni s pristopom družbe Tesla k sledenju večjih trkov, saj sistem CISS zajema trke, pri katerih je bilo vsaj eno osebno vozilo odvlečeno in ni omejen na posledice poškodb. Nasprotno pa CRSS zajema predvsem nesreče, pri katerih se morda niso sprožile niti zračne blazine niti drugi zadrževalni sistemi (npr. pri približno 71,7 % trkov v sistemu CRSS za leto 2023 je prišlo samo do materialne škode, medtem ko so dogodki sprožitve tesneje povezani s hujšimi trki z večjo možnostjo za poškodbe ). V nasprotju s tem pa je FARS specifičen za trke s smrtnim izidom in zajema predvsem podskupino najhujših nesreč, pri katerih so se zadrževalni sistemi sprožili, ter nekatere nesreče, pri katerih se zadrževalni sistemi niso sprožili, oziroma nesreče, ki so jih zadrževalni sistemi težko zaznali in v katere so bile udeležene določene vrste predmetov.

Družba Tesla na podlagi vseh teh ugotovitev za izračun ocene »povprečnega števila večjih trkov v ZDA« deli število prevoženih milj vozil (vseh prijavljenih vozil) po podatkih urada FHWA s predvidenim skupnim številom vozil, udeleženih v nesreče po podatkih sistema CISS (glejte skupno vrednost v tabeli 2 poročil CISS).

Zbirke podatkov sistema CISS in urada FHWA ne vsebujejo razčlenitev po avtocestah in cestah, ki niso avtoceste, ki bi bile neposredno primerljive s podatki družbe Tesla. Zato smo za oceno osnovne vrednosti za razčlenitev »povprečnega števila trkov v ZDA« po avtocestah in cestah, ki niso avtoceste, izračunali relativni delež skupnega števila trkov za ročno vožena vozila iz flote Tesla za vožnjo po avtocestah in cestah, ki niso avtoceste. Družba Tesla je te deleže nato uporabila za najvišje »povprečno število večjih trkov v ZDA«, da bi ocenila »povprečno število trkov v ZDA« za vožnjo po avtocestah in cestah, ki niso avtoceste. Družba Tesla je enako metodo uporabila tudi za oceno »povprečnega števila v ZDA« za »manjše trke«, in sicer z uporabo razmerja med številom manjših in večjih trkov v floti ročno voženih vozil Tesla. Flota ročno voženih vozil Tesla je razmeroma reprezentativni približek za te deleže, in sicer zaradi svoje velikosti (več kot tri milijone vozil v ZDA), geografske porazdelitve (prisotnost v vseh zveznih državah ZDA), sestave lastnikov (Model Y je bilo drugo najbolje prodajano vozilo, ki ni tovorno vozilo s kesonom, v ZDA v letih 2023–2024) in aktivnosti (več kot 30 milijard milj letno v ZDA).

Družba Tesla se zaveda, da lahko kakršne koli prilagoditve podatkov povzročijo nenamerni šum in pristranskost. Za ohranitev natančnosti in celovitosti metodologije, uporabljene za izračun povprečnega števila v ZDA in njihovo primerjavo s številom trkov vozil Tesla, je družba Tesla namerno omejila kakršno koli obdelavo ali filtriranje podatkov na strogo minimalno raven in le, če je bilo to nujno, kot je navedeno zgoraj. Kljub temu metodologija vključuje nujne in neizogibne predpostavke zaradi razlik v metodah zbiranja podatkov družbe Tesla in javno dostopnimi podatki, ki jih objavi vlada ZDA. Te predpostavke lahko vsebujejo omejitve v zvezi s kriteriji poročanja, neprijavljenimi ocenami nesreč (po ocenah agencije NHTSA na primer 60 % nesreč s samo materialno škodo in 32 % nesreč s telesnimi poškodbami ni prijavljenih policiji [Blincoe idr. 2023]), velikostjo vzorca zvezne zbirke podatkov in porazdelitvijo flote. Nekatere od teh omejitev lahko povzročijo višje ali nižje povprečno število v ZDA od števila, ki je navedeno v poročilu o varnosti vozil. Kljub tem omejitvam je obseg izboljšane varnosti v resničnem svetu zahvaljujoč uporabi funkcije FSD (z nadzorom) jasen in nesporen. To je jasno razvidno iz neposredne primerjave med vozili Tesla, ki uporabljajo FSD (z nadzorom), in ročno voženimi vozili. Ocena povprečnega števila v ZDA (kljub omejitvam) le še dodatno potrjuje ta zaključek.

Družba Tesla zbira telemetrične podatke trkov za namene razumevanja narave trkov v resničnem svetu in razvoja rešitev za njihovo preprečevanje oziroma odpravljanje.

Na tej spletni strani so prikazani podatki iz različnih datumskih obsegov. Skupno število prevoženih milj s funkcijo FSD (z nadzorom) je prikazano od leta 2020 naprej, kar sovpada z uvedbo funkcije FSD (z nadzorom). Meritev števila trkov za obdobje zadnjih 12 mesecev bo uporabljena ob vsaki četrtletni posodobitvi poročila.

Tesla v tem poročilu vsako četrtletje posodobi merila števila trkov. Podatki odražajo skupno število prevoženih milj in trkov v zadnjih dvanajstih mesecih za namene ohranjanja ustreznosti glede na najnovejše trende in napredke.

Metodologija poročanja o trkih družbe Tesla temelji na avtomatiziranih telemetričnih podatkih, zbranih neposredno iz sistemov vozila. Ta pristop omogoča objektivno zaznavanje trkov pri več milijonih vozil. Drugi podatki, kot so informacije o poškodbah potnikov, so nedosledno zagotovljeni prek prostovoljnega poročanja voznikov ali pa družbi Tesla niso dostopni zaradi zakonov o varstvu zasebnosti v zvezi z zdravjem.

Namesto tega je družba Tesla osredotočena na objektivne in programske meritve, kot so pogostost trkov in število sprožitev zračnih blazin. Število sprožitev zračnih blazin je zanesljiv približek za ocenjevanje resnosti trkov. Pragi za sprožitev zračnih blazin so na primer posebej zasnovani za aktiviranje zračnih blazin pri trkih, pri katerih je resnost oziroma tveganje za telesne poškodbe potnikov znatno povečana. Trki, pri katerih se zračne blazine ne sprožijo, običajno predstavljajo manj resne trke, za katere sprožitev zračne blazine morda ni potrebna. Skupaj ti pragi zagotavljajo pomembne in objektivne varnostne kazalnike, ki jih je mogoče dosledno meriti v celotni floti vozil Tesla. Poleg rednih četrtletnih posodobitev si družba Tesla prizadeva izboljšati poročilo o varnosti vozil z dodatnimi vpogledi, statističnimi podatki in metodologijo.

Poiščite informacije o varnosti vozil Tesla v primeru trkov.

V skladu s Stalno splošno uredbo o poročanju o nesrečah (SGO) agencije NHTSA morajo proizvajalci, poleg upoštevanja drugih določenih meril za poročanje, poročati tudi o zabeleženih trkih, v katerih je bilo udeleženo vozilo z avtomatiziranim sistemom vožnje (ADS) ali naprednim asistenčnim sistemom (ADAS), ki je bil vklopljen zadnjih 30 sekund pred trkom. Vendar pa uredba SGO od proizvajalcev ne zahteva, da razvijejo sistem zbiranja telemetričnih podatkov za prejemanje obvestil o trkih, v katerih je udeležen sistem ADAS ali ADS. Družba Tesla uporablja sistem zbiranja telemetričnih podatkov za trke, ki je opisan v tem poročilu o varnosti vozila, kot dopolnitev zveznih obveznosti poročanja, vključno z uredbo SGO.

Družba Tesla je svoja vozila zasnovala tako, da zagotavljajo največjo možno povezljivost in zmogljivost. Uporabljamo oddaljeno zbiranje telemetričnih podatkov za pridobivanje podatkov iz flote vozil, na podlagi katerih sprejemamo različne inženirske odločitve, vključno z obveščanjem o pomembnih varnostnih dogodkih (kot so večji ali manjši trki). Nasprotno pa drugi proizvajalci vozil, ki zagotavljajo manjšo povezljivost, večinoma ne prejemajo podatkov vozila v primeru trka, v katerem je bilo udeleženo eno od njihovih vozil, razen če oziroma dokler jim stranka tega ne pove ali jih toži.

Posledično sheme poročanja, ki je v skladu z uredbo SGO, navaja večje absolutno število trkov vozil Tesla kot pri vseh drugih proizvajalcih vozil skupaj; vendar pa je resnica taka, da družba Tesla poroča o več trkih preprosto zato, ker ima veliko, aktivno in popolnoma povezano floto vozil strank. To upoštevanje pravil uredbe SGO je še dodatno oteženo zaradi pomanjkanja normalizacije podatkov. Čeprav uredba SGO od proizvajalcev zahteva, da poročajo o absolutnem številu trkov, pa od njih ne zahteva, da poročajo o številu svojih vozil, ki vozijo po cestah v ZDA, ali o prevoženi razdalji teh vozil. Ob upoštevanju samo absolutnega števila trkov je videti, da se število trkov povečuje s povečano uvedbo ali uporabo, medtem ko je število nesreč v resnici morda celo manjše.

Če so vozila Tesla na voljo za prodajo v vaši državi, vendar funkcija FSD (z nadzorom) še ni na voljo, je to zato, ker je v vaši državi morda zahtevana izrecna regulativna odobritev lokalnih organov. Družba Tesla aktivno sodeluje z vladami po svetu, da bi pridobila regulativne odobritve, pri čemer je že uspešno uvedla svoje storitve v ZDA, Kanadi, Mehiki, Portoriku, Avstraliji in na Novi Zelandiji. Napredek je razviden, čeprav ne moremo navesti natančnih časovnic za določene države. Ko je funkcija FSD (z nadzorom) odobrena za določeno državo, je uvedena v vozila, ki izpolnjujejo pogoje, prek brezžične posodobitve programske opreme.