Världsrekordresa med far och son

I maj 2012, innan de första leveranserna av Model S, skrev Elon om den oöverträffade effektiviteten och räckvidden hos Model S och tillkännagav av teamet på Tesla hade överträffat målet med 483 km räckvidd med 85 kWh batteriet. På bloggen utfärdade han också en utmaning: ett pris till den första kunden som lyckas köra över 644 km i sin Model S på en enda laddning. Sex månader senare antog Model S-ägaren David Metcalf och hans son Adam utmaningen. Efter nästan 17 timmar och 682 km hade David och Adam visat att det kunde göras.

In the wee hours of a November Saturday morning my son Adam and I took off in our Tesla Model S on a father-son journey to attempt to break the world record for furthest distance traveled on one charge in a production electric car and to be the first team to meet Elon Musk’s grand challenge to go 400 miles on a single charge. We’re happy to report that we managed 423.5 mi/681.6 km and broke Tesla’s record as the first to drive more than 400 miles!

Resväg

Planeringen av resväg var kritisk. Vår resa tog oss till riktigt platta landsbygder i centrala och södra Florida, runt Lake Okeechobee, genom Florida Panther Preserve, över Alligator Alley, genom stambyarna i Ochopee och Miccosukee, runt Big Cypress och Shark Valley och tillbaka upp till den norra sidan av Lake Okeechobee och till slut hamnade vi vid korsningen mellan Martin Hwy och I-95. Det lugna och fina tempot (~40 km/h) gjorde att vi kunde köra väldigt effektivt samtidigt som vi njöt av Floridas vackra landskap och djurliv. Resan på nästan 17 timmar var härlig far och son-tid. “Det var ganska coolt, jag hade kul med min pappa” sa Adam.

Adam var kartläsare, tog bilder, spårade energiförbrukningen och räknade ut våra framsteg mot målet på 644 km. Med två personer i bilen istället för en rekommenderad ensam förare beslutade vi oss för att köra lite långsammare och spara lite energi ifall vi skulle stöta på stopp, köer, regn, berg, dåligt väglag, etc. Vi stötte på tjock dimma och köer från vägarbeten längs Alligator Alley, hade regn i ungefär fyra och en halv timmar, korsade gångbroar över lagunen och reste längs många leder med dåligt väglag som kraftigt reducerade vår effektivitet. Vi hade lite tur också—vi behövde bara stanna vid sju av totalt 15-20 rödljus längs vägen med hjälp av rullteknik. Vi gjorde bara två stopp på totalt 17 minuter och en stopp för bildbevis efter 652 km. Stadig och precis körning lönade sig med en snittförbrukning på 118 Wh/km trots alla hinder.

Förberedelser och körtekniker

Some planning and review of prior attempts discussed on Tesla Motors Club, Tesla’s chief technology officer, JB Straubel’s recommendations, techniques from research teams in Japan and Germany, and recommendations from my NASA Engineer neighbors helped identify many ways to drive as efficiently as possible. The Model S was a standard configuration with the large 21” wheels. We compensated for greater rolling resistance by overinflating the tires. With temperatures ranging from 64 to 80F, we were able to forego A/C and only use the vent and lower the windows three inches later in the day with no perceived decrease in range. We also had handheld and solar fans in case the heat of the day became too much. Using cruise control was also essential, but we only engaged it once at the desired speed which allowed for increased efficiency through slower manual acceleration. The most significant, unexpected range killer were roads with a slightly rougher grade than a highway or interstate and caused range to decrease by 8 to 15 percent. I tried to drive slightly off center of the grooves when there was no traffic and this helped a bit.

Förutom att göra i ordning bilen, förberedde vi oss genom att bunkra upp med mat och vatten (vi såg bara åtta restauranger och sju bensinstationer som var öppna när vi väl lämnade vår befolkade hemområde) och få stopp ökade räckvidden. Resan kunde ha varit ansträngande med bara en förare om det inte vore för träningen för andra hobbys som surfning och ultramaraton som består av kontinuerlig löpning 50-160 km. Förmågan att hålla sig vaken och alert genom det montona, långsamma körandet, särskilt på kvällstid när det vackra landskapet doldes, ska inte underskattas för din egen och andra säkerhet. Det var inte enkelt men min träning för långa aktiviteter hjälpte till. Det hjälpte också att Adam var gammal nog att inte fråga “är vi framme snart?” ens en enda gång under hela resan.

Även om jag tror att drafting och rulltekniker kan öka räckvidden kan det vara farligt att köra nära bilen framför på slingriga vägar där motståndet är stort på däcken och kanske inte väger upp riskerna. Att köra 725 km är definitivt möjligt enligt min åsikt och jag undrar om 805 km kan uppnås under perfekta eller bättre anpassade förhållanden.

Många har frågat vad priset var för att bli den första som kör över 644 km. Jag fick en väggmonterad laddbox med installation som jag donerade till universitetet där jag undervisar, University of Central Florida. Vi planerar att installera den på en offentlig plats så att den kan användas av andra Tesla-ägare som kör igenom Orlando. Vi kommer förmodligen att ha en bokningsapp om den blir ett populärt stopp för gratis ström. Varsågod att använda den när du har fått din Model S!

Bon Voyage,
David Metcalf

Bilder av Jeanee James Photography
Läs om Elons räckviddsutmaning

Dela

Hämta uppdateringar Håll dig uppdaterad med
kommande information
Provkör Designa din