Tesla, çarpışma olaylarını 49 CFR § 563.5 düzenlemesine uygun olarak kaydeder. Bu düzenleme ise çarpışma olayını, tekrar kullanılamayan herhangi bir açılabilir koruma sisteminin kullanılmasına neden olan veya 150 milisaniyelik bir süre içinde meydana gelen 8 km/s hız değişimine (Delta-V) ilişkin tetiklenme eşiğine ulaşan veya bunu aşan bir kaza veya fiziksel olay olarak tanımlar. Delta-V, çarpışma sırasında aracın hızındaki değişikliği ölçer ve darbe şiddetini ölçmek için çarpışma analizinde yaygın olarak kullanılır. Daha yüksek bir Delta-V, araca ve yolculara daha büyük kuvvetlerin uygulandığını gösterir ve bu da onu geniş bir çarpışma yelpazesinde darbe şiddetlerini ayırt etmek için güvenilir bir gösterge haline getirir.

49 C.F.R. § 563.5 ile tutarlı olarak Tesla, çarpışmaları iki kategoriye ayırır:

1. Koruma sistemlerinin kullanıldığı çarpışmalarda, aracın hava yastıklarının veya diğer tekrar kullanılamayan piroteknik korumalarının kullanıldığı durumlarda etkilerin daha yüksek şiddetli olması olasıdır. Tesla, bu çarpışmaları Araç Güvenlik Raporunda "büyük çarpışmalar" olarak ifade eder.
2. Koruma sistemlerinin kullanılmadığı çarpışmalarda, etkilerin daha düşük şiddetli (150 milisaniye içinde Delta-V ≥ 8 km/s) olma olasılığı yüksektir. Bu durumda ne hava yastıkları veya diğer tekrar kullanılamayan piroteknik koruma sistemleri kullanılmaz. Tesla, bu çarpışmaları Araç Güvenlik Raporunda "küçük çarpışmalar" olarak ifade eder.

Çarpışma olayı öncesindeki beş saniye içinde herhangi bir noktada FSD (Denetimli) aktif olursa Tesla, Araç Güvenlik Raporu için çarpışma oranlarını hesaplama amacı doğrultusunda çarpışmanın FSD (Denetimli) devredeyken meydana geldiğini düşünür. Bu yaklaşım, sürücülerin potansiyel tehlikeleri algılaması ve aracın manuel kontrolünü devralması için gereken süreyi hesaba katar. Bu hesaplama, FSD (Denetimli) için bildirdiğimiz çarpışma oranlarının, sadece sistem aktif olarak aracı kontrol ederken meydana gelen çarpışmaları değil, aynı zamanda sürücünün sistemi devre dışı bırakabileceği veya darbeden kısa bir süre önce sistemin kendiliğinden iptal edildiği senaryoları da bildirmesini sağlar.

Tesla; genellikle koşulların, sürücü amacının ve geçerli trafik yasalarının ayrıntılı bir şekilde incelenmesini gerektiren arıza tespit sürecinin öznel ve karmaşık yapısı nedeniyle çarpışma raporlarında arıza için ilişkilendirme yapmaz. Tesla, çarpışmaya kimin veya hangi faktörlerin (sürücü/sürücüler, araç/araçlar, çevre, sistemin yanlış kullanımı vb.) neden olduğuna bakılmaksızın tüm çarpışmaları bildirerek farklı sürüş modları ve koşullarında anlamlı güvenlik karşılaştırmalarına olanak tanıyan tutarlı ve tarafsız bir ölçüm sağlar.

Tesla, telemetrimiz tarafından gözlemlenen FSD (Denetimli) çarpışma oranlarını hem aktif güvenlik özellikleri ile ve hem de bunlar olmadan manuel olarak kullanılan Tesla araçlarla karşılaştırır. 2014'ten sonra üretilen tüm Tesla araçlar; Otomatik Acil Frenleme, Önden Çarpışma Uyarısı, Şeritten Ayrılma Uyarısı ve diğer çarpışma önleme sistemleri dahil olmak üzere aktif güvenlik özellikleriyle donatılmıştır. Tesla'nın verileri; aktif güvenlik özelliklerine sahip Tesla araçlarında çarpışma başına mil oranlarının, bu özelliklerin olmadığı Tesla araçlara kıyasla önemli ölçüde daha yüksek olduğunu gösterir.

ABD'de ortalama araç yaşının yaklaşık 12 olduğu ve bunun aktif güvenlik ve gelişmiş sürücü yardımı sistemlerinin yaygın olarak benimsenmesinden öncesine denk geldiği göz önünde bulundurulduğunda, aktif güvenlik özelliklerine sahip olmayan Tesla araçlar (2014 öncesinde üretilen Tesla araçlar) ABD'deki ortalama bir aracın güvenliğine ilişkin en iyi dolaylı ölçümü sağlar. Bu araçlar artık satılmasa da her yıl toplu olarak yüz milyonlarca mil yol kat eder.

Tesla filosu, dünya çapında milyonlarca araçtan oluşur ve geniş ölçekte gerçek dünya sürüş verileri üretir. Araç Güvenlik Raporu; güvenlik açısından kritik olay telemetrisine (yukarıda tanımlandığı gibi, büyük veya küçük bir çarpışma yaşandığında araçtan alınan VIN'le ilişkili veriler) ek olarak kat edilen mil, yol sınıflandırmaları ve kontrol türü dahil olmak üzere anonim araç telemetrisinin bir kombinasyonunu gösterir . Telemetri hacmini göstermek gerekirse, Tesla sadece 2025'in 3. çeyreğinde dünya genelindeki (Çin hariç) araç filosundan 2,5 milyar telemetri paketi almıştır.

Araç Güvenlik Raporunda analiz edilen ve toplanan araç telemetrisi paketleri iki farklı şekilde oluşturulur:

1. Vitesten parka: Araç, belirleyici seyahate (veya sürüş döngüsüne) ait anonim mil bilgilerini içeren bir veri paketini Tesla sunucularına iletir. Bu veriler Tesla'ya her araç türü için farklı kontrol türleri ve yol sınıflandırmalarında kat edilen mil sayısı hakkında bilgi verir.
2. Büyük veya küçük bir çarpışma algılandığında: Tesla sunucularına VIN ile ilişkili bir veri paketi iletilir. Veri yükleme başarısız olursa yolculuk ve çarpışma bilgileri araçta depolanmaya devam eder ve bağlantı tekrar sağlandığında yükleme işlemi yeniden denenebilir.

Hücresel bağlantı veya araç iletişim sistemlerinde hasar dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere belirli değişkenler Tesla'nın belirli olayları kaydetme özelliğini etkileyebilir. Daha da önemlisi, bu değişkenler Araç Güvenlik Raporunda analiz edilen tüm Tesla kontrol türleri için aynı şekilde geçerlidir ve FSD (Denetimli) ile manuel sürüş arasındaki karşılaştırmalı güvenlik ölçümlerinin geçerliliğini korur.

Tesla; harita verisi yönlendirme sınıfları, şerit sayısı ve kontrollü erişim altyapısı gibi yol özelliklerine göre yolları, otoyol ve otoyol dışı olarak sınıflandırır. Sınıflandırma doğruluğumuz yüksek olsa da ABD ortalamalarına kıyasla konum, harita bağımlılıkları ve tanımlardaki farklılıklara dayalı olarak mil ve çarpışma verilerinde küçük farklılıklar olabilir.

Aktif güvenlik özellikleri kullanılarak ve kullanılmadan manuel olarak kullanılan Tesla araçlarla karşılaştırıldığında FSD'nin (Denetimli) güvenlik avantajları nettir. Aynı telemetri hatları kullanılarak aynı araç filosunda yapıldığından, bu en doğrudan ve istatistiksel olarak geçerli karşılaştırma kurulumudur.

Ayrıca Tesla araçlar yolu Tesla olmayan araçlar kullanan birçok yol kullanıcısıyla paylaşır. Bu nedenle FSD'nin (Denetimli) güvenliğini ABD'deki yolların genel güvenliğiyle karşılaştırarak değerlendirmek ihtiyatlı bir yaklaşım olur. Bunu yapmanın ölçülebilir bir yolu, mevcut en iyi kaynak olan ABD hükümeti tarafından yayınlanan verileri kullanarak ABD çarpışma oranını tahmin etmektir. Tesla, temel bir ABD ortalaması oluşturmak için kat edilen toplam mili (pay) ve bir çarpışmaya karışan toplam araçları (payda) tahmin etmek üzere aşağıda açıklandığı gibi ABD hükümeti verilerini kullanmıştır.

ABD hükümeti, değerlendirme için çeşitli veri kaynakları yayınlar. Kat edilen toplam mil (pay) için araştırmalarda yaygın olarak kullanılan bir kaynak, Federal Otoyol İdaresi'nin (FHWA) araçlarla kat edilen mil (VMT) yıllık raporlarıdır (en son yayın 2023 takvim yılına aittir). Tesla, çarpışmada yer alan toplam araç sayısı (payda) için üç örnekleme ve raporlama sistemine göz atmıştır: ülke çapında polis tarafından raporlanan olay oranlarını bildiren Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) Kaza Raporu Örnekleme Sistemi (CRSS), en az bir binek aracın kaza yerinden çekildiği polis tarafından bildirilen kazaları örnekleyen NHTSA Kaza Araştırma Örnekleme Sistemi (CISS) ve NHTSA'nın ülke genelinde ölümlü olaylarla ilgili ölçüm yapan NHTSA Ölüm Oranı Analiz Raporlama Sistemi (FARS). Bu örnekleme ve raporlama sistemleri arasında, CISS öncelikle Tesla'nın büyük çarpışmaları izleme yaklaşımıyla en yakından uyumlu çarpışma şiddetlerini içerir. Çünkü CISS, en az bir binek aracın çekildiği çarpışmaları yakalar ve yaralanma sonuçlarıyla sınırlı değildir. Bunun aksine, CRSS öncelikle ne hava yastıklarının ne de diğer koruma sistemlerinin kullanılmamış olabileceği olayları yakalar (ör. 2023 için CRSS'deki kazaların yaklaşık %71,7'si yalnızca maddi hasarlı kazalarken, bunların kullanıldığı olaylar daha fazla yaralanma potansiyeli olan daha şiddetli darbelerle daha yakından ilişkilidir). Öte yandan, FARS ölümlü çarpışmalara özeldir ve öncelikle en yüksek şiddetli koruma sistemi kullanılan olaylar ile belirli nesne türlerini içeren, koruma sistemi kullanılmayan ve algılanması zor olaylardan oluşan bir alt grubu yakalar.

Tesla, tüm bu noktaları değerlendirerek büyük çarpışmalara ilişkin "ABD Ortalaması" tahminini hesaplamak için FHWA kat edilen araç millerini (bildirilen tüm araçlardan) CISS tarafından raporlanan olaylara dahil olan tahmini toplam araç sayısına (CISS raporları Tablo 2'deki toplam değere bakın) bölmüştür.

CISS ve FHWA veritabanları, Tesla'nın verileriyle doğrudan karşılaştırılabilir olan otoyol ve otoyol dışı kırılımlarını içermez. Bu nedenle Tesla, otoyol olan ve olmayan yollara göre "ABD ortalaması" çarpışma oranı kırılımı için bir temel tahmininde bulunmak üzere, hem otoyolda hem de otoyol dışında sürüşte manuel olarak kullanılan Tesla filosunda görülen genel çarpışma oranının göreceli kısmını hesaplamıştır. Daha sonra Tesla, otoyolda ve otoyol dışında sürüş için "ABD ortalaması" çarpışma oranı tahmininde bulunmak üzere bu kısımları büyük çarpışma "ABD ortalaması" oranına uygulamıştır. Tesla, manuel olarak kullanılan Tesla filosunda küçük çarpışmaların büyük çarpışmalara oranını kullanarak "Küçük Çarpışmalar" için "ABD Ortalaması" oranını tahmin etmek üzere de aynı yöntemi uygulamıştır. Manuel olarak kullanılan Tesla filosu; boyutu (üç milyondan fazla ABD aracı), coğrafi dağılımı (her ABD eyaletinde bulunma), araç sahibinin yapısı (Model Y 2023-2024'te ABD'de ikinci en çok satan kamyonet harici araçtı) ve etkinlik (ABD'de yıllık 30 milyar milden fazla) bakımından bu kırılımları makul bir biçimde gösteren bir tahmindir.

Tesla, verilerde yapılacak düzenlemelerin istemeden gürültü ve taraflılığa neden olabileceğini kabul eder. ABD ortalamasını hesaplamak ve bunu Tesla çarpışma oranlarıyla kıyaslamak için kullanılan yöntemin doğruluğunu ve bütünlüğünü korumak amacıyla, Tesla bilinçli olarak verilere ilişkin tüm işlem veya filtrelemeler yukarıda özetlendiği gibi kesinlikle minimum düzeyde ve sadece gerektiğinde yapılacak şekilde sınırlamıştır. Yine de yöntem, Tesla'nın verileri ile ABD hükümeti tarafından genel olarak sunulan veriler arasındaki veri toplama yöntemi farklılıkları nedeniyle gerekli ve kaçınılmaz varsayımlar içerir. Bu varsayımlar; raporlama kriterleri, bildirilmemiş olay tahminleri [ör. NHTSA sadece maddi hasarlı kazaların %60'ının ve yaralanmalı kazaların %32'sinin polise bildirilmediğini tahmin eder (Blincoe ve diğ. 2023)], federal veritabanı örneklem boyutu ve filo dağıtımını içerebilir. Bu sınırlamalardan bazıları, hesaplanan ABD ortalamasının Araç Güvenlik Raporunda sunulandan daha yüksek veya daha düşük olmasına neden olabilir. Bu sınırlamalara bakılmaksızın, FSD (Denetimli) kullanmanın sağladığı iyileştirilmiş gerçek dünya güvenliğinin önemi nettir ve yadsınamaz. FSD (Denetimli) kullanılan Tesla araçlar ile manuel olarak kullanılan Tesla araçlar arasındaki en doğrudan karşılaştırmada bu açıkça görülmektedir. ABD ortalama tahmini (sınırlamaları olsa bile) bu sonucu sadece pekiştirmektedir.

Tesla, gerçek dünyada çarpışmaların yapısını anlamak ve bunları önlemek ya da hafifletmek için çözümler geliştirmek üzere çarpışma telemetrisini toplar.

Bu web sayfası, farklı tarih aralıklarına ait veriler sunar. Genel FSD (Denetimli) mili, FSD'nin (Denetimli) lansmanına denk gelen 2020 yılından itibaren sunulur. Üç aylık dönemlerle olmak üzere, rapor her güncellendiğinde en son 12 aylık çarpışma oranı ölçümleri kullanılacaktır.

Tesla, bu rapordaki çarpışma oranı ölçümlerini her çeyrekte güncelleyecektir. Veriler, son trendlere ve kaydedilen ilerlemeye uygun olma çabasıyla birlikte on iki aylık yuvarlanmış mil ve çarpışma bilgilerini toplu olarak yansıtacaktır.

Tesla'nın çarpışma bildirim metodolojisi, doğrudan araç sistemlerinden toplanan otomatik telemetri verilerini kullanır. Bu yaklaşım, milyonlarca araçta çarpışmaların tarafsızca algılanmasına imkan tanır. Yolcu yaralanma bilgileri gibi diğer veriler, sürücüler tarafından gönüllü bildirim yoluyla tutarsız bir şekilde sağlanır veya sağlıkla ilgili gizlilik yasaları nedeniyle Tesla tarafından bu verilere erişilemez.

Tesla, bunun yerine çarpışma sıklığı ve hava yastığı açılma oranları gibi tarafsız ve programa dayalı ölçümlere odaklanır. Hava yastığının açılması, çarpışma şiddeti için güvenilir bir dolaylı ölçüm yerine geçer. Örneğin; hava yastığı açılma eşikleri özel olarak, yolcuların yaralanma riskinin önemli ölçüde arttığı darbe şiddetlerinde hava yastıklarını etkinleştirecek şekilde tasarlanır. Hava yastığının açılmadığı çarpışmalar genellikle hava yastığının açılmasını gerektirmeyebilecek daha düşük şiddetli çarpışmaları temsil eder. Bunların tümü, Tesla araç filosunun tamamında tutarlı bir şekilde ölçülebilen anlamlı ve tarafsız güvenlik göstergeleri oluşturur. Tesla, düzenli üç aylık güncellemelerin yanı sıra ek içgörüler, istatistikler ve raporlama metodolojisiyle Araç Güvenlik Raporunu geliştirmeyi taahhüt eder.

Tesla araçların çarpışma güvenliği hakkında bilgi alın.

NHTSA Kaza Raporlamaya İlişkin Daimi Genel Düzenleme (SGO); üreticilerin, diğer raporlama kriterlerinin yanında belirli bir kriteri karşılayan kazadan önceki son 30 saniye içinde bir Otomatik Sürüş Sistemi (ADS) veya Gelişmiş Sürücü Yardım Sisteminin (ADAS) devreye alındığı bir aracın yer aldığı bilinen çarpışmaları bildirmelerini zorunlu kılar. Ancak SGO, üreticilerin ADAS veya ADS sistemini içeren çarpışmalara ilişkin bildirim almak için bir telemetri sistemi geliştirmesini zorunlu kılmaz. Tesla, SGO dahil olmak üzere federal raporlama yükümlülüklerini tamamlamak için bu Araç Güvenlik Raporunda açıklanan çarpışma telemetri sistemini kullanır.

Tesla, araçlarını bağlantı ve özelliklerden en yüksek verimi alacak şekilde tasarlamıştır. Güvenlik açısından kritik olaylar (ör. büyük veya küçük çarpışmalar) hakkında bilgilendirilmek de dahil olmak üzere, çeşitli mühendislik kararları için bilgi edinmek üzere araç filosundan bilgi almak amacıyla uzaktan telemetri kullanırız. Bunun aksine, araçlarının bağlantı düzeyi daha düşük olan diğer araç üreticileri bir müşteri kendilerine söylemedikçe veya dava açmadıkça araçlarından birinin yer aldığı bir çarpışma olduğunda araç verilerini büyük ölçüde almazlar.

SGO'nun raporlama planının sonucu, Tesla araçlarda tüm araç üreticilerinin toplamına kıyasla daha fazla mutlak çarpışma yaşandığını gösteriyor ama gerçek şu ki Tesla; geniş, aktif ve tam bağlantılı bir müşteri araç filosu olduğu için daha fazla çarpışma bildirir. SGO'nun bu makus sonucu, verilerin normalleştirilmesindeki eksiklikleri de beraberinde getiriyor. SGO üreticilerin mutlak çarpışma sayılarını bildirmelerini zorunlu kılsa da üreticilerin ABD yollarında kullanılan araçlarının sayısını veya bu araçlarla kat edilen mesafeyi bildirmelerini zorunlu kılmaz. Sadece mutlak çarpışma sayılarını göz önünde bulundurulduğunda, daha fazla aracın olması veya kullanılmasıyla birlikte çarpışmalar artıyor gibi görülür ancak gerçekte, olayların oranı azalıyor olabilir.

Tesla araçları ülkenizde satışa sunulduysa ancak FSD (Denetimli) henüz sunulmuyorsa, bunun nedeni ülkenizin yerel makamlardan açık yasal onay alınmasını zorunlu kılması olabilir. Özelliği halihazırda ABD, Kanada, Meksika, Porto Riko, Avustralya ve Yeni Zelanda'da başarıyla kullanıma açan Tesla, yasal onayları almak için dünya çapında hükümetlerle aktif olarak çalışmaktadır. Belirli ülkeler için kesin zaman çizelgeleri sağlayamasak da ilerleme kaydediliyor. Belirli bir ülkede FSD (Denetimli) onaylandıktan sonra, uygun araçlar bu özelliği kablosuz yazılım güncellemesiyle alacaktır.