Tesla 藍圖 第二章

在十年前我所寫的規劃藍圖第一章,現在已經進入最後完成階段。第一章其實並不複雜,基本內容包括:

第一步:打造一款低產量車型,車價必需昂貴
第二步:用所賺得的錢研發中產量、價格相對較低的車型
第三步:再用上一步所賺得的錢,創造一款量產、價格親民的車型
然後...
第四步:提供太陽能電力。我並不是在開玩笑,這項目一直寫在我們網站上達十年之久。

我之所以只能從第一步開始,是因為我從PayPal所賺到的只足夠支持第一步。當時我認為,我們成功的機率很低,而我不想拿任何人的錢來冒險——因此,我只能用自己的錢投資。歷史上成功的汽車初創企業寥寥無幾。至2016年,並未破產的美國汽車企業只有兩家:Ford和Tesla。創辦一家汽車公司是非常愚蠢的行為,而要創辦電動汽車公司更是蠢上加蠢!

另外,低產量的車型意味著工廠的規模更小、更精簡,多數工序都由人手完成。而在Tesla達到生產規模效應之前,不管是生產經濟房車還是跑車,所有車款都會是昂貴的。然而,至少有些人會願意花高價購買跑車,但沒有人會花十萬美元買一部電動 Honda Civic,無論它看上去再好也沒用。

我撰寫第一篇規劃藍圖的部分原因是要為Tesla辯解;我們免不了會受到攻擊,指責Tesla只是為富人造車,或是用其他稀奇古怪的理由攻擊Tesla。只可惜那篇網誌未能停止以上述不同理去攻擊Tesla的文章——我的嘗試算是徹底失敗了。

但是Tesla藍圖其實主要目的是闡述Tesla的行動是依據怎樣的宏觀定位及發展,令人們不會以為Tesla的一切部署都只是隨興所至。所有規劃、行動目的,一直以來都是要加速可持續能源的發展;這樣,我們可以遠眺未來,而且未來生活將會非常美好。「可持續」就是這個意思。這不是不切實際,也不是愚蠢——可持續發展與每個人息息相關。

明顯地,我們終究必須在某個階段實現可持續能源經濟,否則當石油耗盡,人類文明就會毀於一旦。無論如何,我們必須擺脫對化石燃料的依賴,幾乎所有科學家都認為急劇上升的大氣和海洋碳含量情況十分嚴峻,因此越早實現可持續能源越好。

為這一天的早日到來,我們制定了以下計畫:

整合能源生產與儲存

創造能流暢轉換能源、美觀、又可順利運作的太陽能板儲電產品,可為個體自主供電,然後在全世界量產。只需一次訂購、一次安裝、一個服務點、一個手機應用程式。

如果 Tesla 和 SolarCity 是兩家不同的公司,此一目標就很難實現。這也是為何我們必需合併,並破除兩家獨立公司勢必會有的障礙。有著相同的起源及永續能源的長遠目標,這兩家公司的隔閡原本就是個歷史上的意外。現在 Tesla 已準備量產 Powerwall,SolarCity 也將提供有區分的太陽能源,是時候合併兩者了。

擴充產品線以涵蓋主要陸上交通形式

目前,Tesla只涉足兩個相對較小的高級房車和 SUV市場。隨著 Model 3, 小型休旅車及輕便貨車的登場,我們計畫進軍大部分的消費市場。比 Model 3 更低價的車款看來是非必要的,原因下節詳述。

要加速可持續能源的實現,關鍵是要能夠儘快擴大量產。這就是為什麼Tesla工程師將會轉而集中精力設計這樣的生產機器——把工廠本身變成產品。汽車生產物理分析第一原理表明,在2 年左右的反覆運算週期,3.0 版本可以實現大概 5 至 10 倍的改進。第一代 Model 3 工廠應該被視為 0.5 版本,1.0 版本可能在 2018 年實現。

除了家用汽車,另外兩類電力汽車也有需求:重型貨車和公共運輸汽車。以上兩種車都還處於Tesla研發初期階段,並將會於明年揭曉。我們堅信Tesla Semi將大大減低貨物運輸的成本,同時增加車輛運行的安全性,並讓駕駛充滿樂趣。

隨著未來無人駕駛的出現,或許可以縮小公共汽車的尺寸,並將公共汽車司機轉變為車隊管理人。通過取消公共汽車的中央通道,在原本入口通道的地方加設座椅,增加公共汽車的載客密度;另外與其他車輛聯繫調節加速和刹車,可以避免傳統巨型公共汽車對交通流暢的慣性阻礙,從而使交通滯堵狀況得到改善,並把乘客直接送達目的地。沒有手機的乘客可以使用現有公共汽車站的固定呼叫按鈕。車輛設計亦會照顧輪椅、嬰兒推車和單車的需要。

自動駕駛

隨著技術日趨成熟,全部Tesla車型都會配備必要的硬體,以實現具有容錯功能的全自動駕駛,這表示就算車輛出現任何系統故障,仍然能夠自動安全行駛。必須強調的是,相比加裝攝像頭、雷達、聲納和計算硬體,我們會需要更多時間來改善及檢驗系統軟體。

即使軟件已高度完善而且遠勝人手操控駕駛,全自動駕駛離獲得監管機構批准還有一段相當長的時間,其時間的長短將因不同地區有所差異。我們預計全球各地的註冊審批將要求大概 60 億英里(100 億公里)。而目前車隊的駕駛學習剛好超過每天3 百萬英里(5 百萬公里)。

我想在此補充說明為何Tesla現在採用部分的自動駕駛,而非等待未來某個時刻採用全自動駕駛。最重要的原因是,在正確使用的情況下,目前Autopilot輔助駕駛已經比人手操作駕駛更加安全。因此,如果因擔心媒體會有不利報導,或是單從商業計算而推遲發佈,在道德上是應當受到指責的。

根據最近發佈的 2015 年美國國家交通安全管理局(NHTSA)的報告,汽車傷亡事故率增加了 8%,相等於每 8900 萬英里就會有一人因交通事故死亡。而Autopilot 的行駛里程快將超過這里程的兩倍,而且系統每天都在不斷地完善。有人呼籲禁用Tesla的 Autopilot,這如同禁用飛機上的Autopilot系統一樣毫無道理,而我們的系統也正是借用了飛機上Autopilot的名稱。

另外,解釋為什麼我們稱Autopilot 為「Beta測試版」也同樣重要。這不是一般字面上在描述「軟體測試版beta software」時所表達的通常含義。在向消費者發佈之前,每個版本都經過了廣泛的內部測試。我們之所以稱系統為「Beta測試版」,是為了減少消費者對它的盲目依賴,並表明它將會繼續完善(在預設情況下,Autopilot 功能會處於關閉狀態)。當Autopilot達到比美國汽車平均安全水準高大約十倍的時侯,「Beta測試版」的標識就會被取消。

分享閒置資源

在全自動駕駛得到相關監管部門批准後,將意味著你可以幾乎從任何地方召喚你的Tesla。上車後,在抵達目的地的前,你可以睡覺、閱讀或做其他事情。

你還可以很方便地透過Tesla 手機程式,將座駕加入到Tesla的共用車隊,讓車輛在你工作或度假期間為你賺取收入,大大抵銷或甚至超出你每月貸款或租賃成本。這將大大降低實制擁有的成本,以至於幾乎每個人都可以擁有一部Tesla。由於大部分車主每天的車輛使用率只有 5% 至 10% ,全自動駕駛車輛的基本經濟效益,將很可能是非自動駕駛車的數倍。

而在客戶用車需求大於客戶擁有車輛數量的城市,Tesla將會營運自己的車隊,令你無論身處何方,都可以召喚到我們的車輛。

簡而言之,規劃藍圖的第二章包括:

創造美觀而且能完美整合電池儲存的太陽能板
擴大電動汽車產品類型來涵蓋各種主要市場需求
通過大量車隊駕駛學習,研發比人手操作駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術
通過分享閒置車輛來為你賺錢

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FORWARD-LOOKING STATEMENTS; ADDITIONAL INFORMATION

Certain statements in this blog post, such as those about future products, services and features, are "forward-looking statements" that are subject to risks and uncertainties. These forward-looking statements are based on current expectations. Various important factors could cause actual results to differ materially. Tesla disclaims any obligation to update this information.

This communication is not an offer or a solicitation of an offer to purchase, sell or exchange securities or a solicitation of a proxy from any stockholder. Subject to future developments, additional documents regarding the proposed transaction may be filed with the SEC, which investors should read carefully if and when they become available because they contain important information. Investors may obtain a free copy of the documents filed by Tesla, when they are available, from the SEC's website at www.sec.gov. Tesla, its directors and certain of its executive officers may be deemed to be participants in a solicitation of proxies for the proposed transaction. Information about the directors and executive officers of Tesla is set forth in its proxy statement for the 2016 annual meeting of stockholders, as filed with the SEC, and will be included in the relevant documents regarding the proposed transaction filed with the SEC.

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