戶外行者的山林冒險,Model S、Model X 遊刃有餘

2022  年 4 月 26 日

經營水用五金工廠的王先生,內斂溫柔的外表,有著熱血冒險的精神。愛騎單車的他,經常和車友相約山林,挑戰自我。

Model SModel X 陪伴他跑過大大小小無數的山路,成為他戶外活動的最佳夥伴。他說,最有感的是電動車在蜿蜒山路表現遊刃有餘,只要控制電門踩放,就有剎車的效果,真的很好開!

Tesla 好開又省錢,轎車、休旅車,兩台我都要

早期對電力驅動的交通工具,像是高爾夫球車會覺得比較沒有力,但 Tesla 讓我改觀,才知道原來電動車可以很有力,甚至比油車更有力。對車子很有研究的兒子帶我認識 Tesla,沒想到試駕後就愛上了,幾年下來也幫我省了很多錢,所以後來休旅車要汰換,二話不說就決定再買一台 Model X。

Model S 和 Model X 都各有千秋,論操控性和駕馭感,Model S 比較輕快,在加速、超車、轉換車道的表現都更加優秀。但對於上了年紀的我們來說,Model X 的內裝和乘坐舒適度更勝一籌,視野、空間都相對舒服。在路況不好的地形,Model X 的平穩度也比較高,唯一缺點是 Model X 車身較寬長,所以上山前先確認一下行經路線比較安全。

上山不用怕,動能會回充,開得上去就下得了山

我們家喜歡出遊,常常開特斯拉往山上跑,以台中到花蓮為例,北、中、南三條路線試過,若精神狀況允許,最推薦走中橫,因為中橫的自然景觀很美,沿途風景都是享受。

好幾次我們從台中行經武嶺到花蓮,一路上走走停停、欣賞風景,抵達花蓮市區都還不用充電,即使小電池版本的電量也完全沒問題。

「你到得了山頂就絕對下得來,因為電量回充的速度比消耗的電力跑更快。所以即便在山頂上快要沒電了,還是可以順利開下山。」像最近一次出遊,台中出發電量 100%,到花蓮市區還有 28%。

下山時,動能會回充儲存到電池,這就是電車跟油車最大的差別。上山雖然耗能,但 Tesla 下山真的不會耗電,反而是增加電量!還記得有次在武嶺,電量只剩 30 公里,結果回到台中居然電量還變得更多。

我平時住在台中,工廠在彰化,日常通勤加上常常跑山上,開了三年 Model S ,里程數約 15 萬公里,電池大概只衰退了 5%,算是維持得很好。

四十年的油車經驗,轉換電車也能快速上手

我開油車大約四十年了,轉換電車也不困難,因為現在的介面都是透過面板,只要了解基本操作都能理解,算是很好上手的。我們這個年紀雖然學得比年輕人慢一些,但也滿快就學會了。

油車轉電車的過程,大概只有每次 OTA 線上更新時,新功能需要兒子稍微教一下,不然平常主要還是把它當成交通工具,所以主要功能使用上都很順暢。尤其是語音功能,用說的就可以請它幫我做事,省去自己找按鈕摸索的時間,幫助很大。

另外,Tesla 的 App 有跟 Google 地圖整合,在 Google 地圖搜尋目的地,就可以同步分享到車上,直接導航。或者臨時要去其他地方,也可以透過語音請 Tesla 幫忙導航,速度很快。

行事曆整合到車子的功能也對日常很有幫助,因為行事曆會紀錄時間和地址,所以每次一上車,系統就會自動設定導航到目的地,不需再重新設定,真的很方便。

Tesla 在資訊整合上都一直在進步優化,我們常常會發現 OTA 線上更新又推出新功能,讓使用者的體驗愈來愈好,愈來愈方便。這些都是傳統車廠沒辦法跟 Tesla 比較的,不斷提升的功能與科技,讓人覺得買得很值得。

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