All Our Patent Are Belong To You

Hier, les brevets Tesla étaient affichés dans le hall de notre siège social de Palo Alto. Ce n'est plus le cas. Ils ont été retirés, dans l'esprit du mouvement open source pour l'avancement technologique des véhicules électriques.

Tesla Motors a été créé pour accélérer l'avènement des transports durables. Si nous ouvrons la voie à la création de véhicules électriques exemplaires mais que nous dressons des barrières pour empêcher les autres d'utiliser nos inventions, nous agissons de manière contraire à notre objectif. Tesla n'entamera donc aucune poursuite judiciaire pour défendre ses brevets contre ceux qui veulent, de toute bonne foi, utiliser notre technologie.

Quand j'ai lancé Zip2, ma première entreprise, je pensais que les brevets étaient une bonne chose et j'ai travaillé dur pour les obtenir. Et peut-être étaient-ils utiles autrefois, mais aujourd'hui, ils ne servent très souvent qu'à freiner le progrès, à renforcer la position des grandes sociétés et à enrichir les juristes plutôt que les inventeurs. Après Zip2, j'ai réalisé que recevoir un brevet ne voulait rien dire, sinon que vous aviez acheté un ticket gagnant pour un procès. Alors je les ai évités autant que possible.

Cependant, chez Tesla, nous nous sommes sentis obligés de créer des brevets, de peur que les grandes sociétés automobiles ne copient notre technologie pour ensuite utiliser leur production de série, leur capacité de vente et leur puissance marketing pour nous submerger. Nous avions complètement tort. Malheureusement, la réalité est toute autre : les programmes de construction de voitures électriques (ou de tout autre véhicule fonctionnant sans combustion d'hydrocarbures) chez les grands constructeurs sont pratiquement, voire complètement, inexistants, et ils ne représentent en moyenne que bien moins de 1 % de leurs ventes totales de véhicules.

Dans le meilleur des cas, les grands constructeurs automobiles produisent des voitures électriques à autonomie réduite et en quantité limitée. Certains ne produisent absolument aucun véhicule propre.

Étant donné que la production mondiale de nouveaux véhicules approche les 100 millions par an et que le parc mondial est d'environ 2 milliards de voitures, il est impossible pour Tesla de fabriquer ses voitures électriques à une cadence suffisamment rapide pour contrer la crise des émissions de carbone. Mais en même temps, cela signifie que le marché est énorme. Notre vraie concurrence, ce n'est pas la poignée de voitures électriques créées par les autres marques, mais plutôt la masse étouffante de voitures à essence produites chaque jour dans le monde.

Nous sommes convaincus que Tesla, les autres fabricants de voitures électriques et le monde entier profiteraient tous d'une plate-forme technologique commune à évolution rapide. 

Technology leadership is not defined by patents, which history has repeatedly shown to be small protection indeed against a determined competitor, but rather by the ability of a company to attract and motivate the world’s most talented engineers. We believe that applying the open source philosophy to our patents will strengthen rather than diminish Tesla’s position in this regard.