Cerchi e pneumatici
Specifiche dei cerchi (fabbrica)
Tipo di cerchio | Posizione | Misura | Compensazione (mm) |
---|---|---|---|
19" | Anteriore/posteriore | 19 x 9,5J | 45 |
20" | Anteriore/posteriore | 20 x 9,5J | 45 |
21" | Anteriore | 21 x 9.5J | 40 |
21" | Posteriore | 21 x 10,5J | 48 |
Coppia dadi ad alette | 129 lb. ft (175 Nm) |
Dimensione chiave dadi ad alette | 21 mm |
Specifiche degli pneumatici (fabbrica)
Misura pneumatico | Posizione | Misura |
---|---|---|
19" | Anteriore/posteriore | 255/45R19 XL |
20" | Anteriore/posteriore | 255/40R20 XL |
21" | Anteriore | 255/35R21 XL |
21" | Posteriore | 275/35R21 XL |
Le pressioni degli pneumatici variano in base al tipo di pneumatici montati. Consultare le pressioni degli pneumatici sulla targhetta delle informazioni relative a pneumatici e carico. La targhetta si trova sul montante centrale della portiera ed è visibile quando la portiera del conducente è aperta (vedere Mantenimento della pressione degli pneumatici). | ||
Gli pneumatici invernali possono essere acquistati presso un centro di assistenza Tesla o potrebbero essere disponibili per l'acquisto sul sito Web di Tesla. |
Significato dei codici riportati sugli pneumatici
Per legge, i produttori di pneumatici devono riportare informazioni standardizzate sul lato degli pneumatici. Queste informazioni identificano e descrivono le caratteristiche essenziali dello pneumatico. Forniscono inoltre il numero di identificazione dello pneumatico (TIN) per la certificazione degli standard di sicurezza e in caso di richiamo.
- Categoria dello pneumatico: La lettera P indica che lo pneumatico è adatto per veicoli passeggeri.
- Larghezza dello pneumatico: Questo numero di 3 cifre indica la larghezza in millimetri dello pneumatico da spalla a spalla.
- Rapporto larghezza/altezza: Questo numero a 2 cifre indica l'altezza laterale come percentuale della larghezza del battistrada. Se la larghezza del battistrada è pari a 205 mm e il rapporto larghezza/altezza è pari a 50, l'altezza del battistrada è di 102 mm.
- Struttura dello pneumatico: La lettera R indica che lo pneumatico ha una struttura radiale.
- Diametro del cerchio: Questo numero di 2 cifre indica il diametro del cerchio espresso in pollici.
- Indice di carico: Questo numero a 2 o 3 cifre corrisponde al peso che ciascuno pneumatico è in grado di sostenere. Questo numero non è sempre riportato.
- Classificazione della velocità: Quando riportata, indica la velocità massima (in mph) alla quale è possibile utilizzare lo pneumatico per periodi prolungati di tempo. Q=99 mph (160 km/h), R=106 mph (170 km/h), S=112 mph (180 km/h), T=118 mph (190 km/h), U=124 mph (200 km/h), H=130 mph (210 km/h), V=149 mph (240 km/h), W=168 mph (270 km/h), Y=186 mph (300 km/h), (Y)=velocità massima del veicolo (supera la classificazione "Y").
- Intervallo di carico: L'intervallo di carico, mostrato come carico standard (SL) o carico extra (XL), stabilisce la quantità di peso che gli pneumatici sono in grado di sostenere a una specifica pressione di gonfiaggio. Quando si sostituiscono gli pneumatici, utilizzare esclusivamente pneumatici con lo stesso intervallo di carico. In caso di traino con pneumatici invernali, assicurarsi che siano dello stesso intervallo di carico di quelli originali.
- Composizione e materiali dello pneumatico: Indica il numero di strati di materiale ricoperto di gomma che compongono la struttura dello pneumatico per il battistrada e per la spalla. L'informazione è relativa anche al materiale utilizzato.
- Carico massimo dello pneumatico: Carico massimo che può essere trasportato dallo pneumatico.
- Pressione massima di gonfiaggio consentita: Questa pressione non deve essere utilizzata per guidare quotidianamente.
- Numero identificativo dello pneumatico U.S. DOT (TIN): Inizia con la lettera DOT e indica che lo pneumatico soddisfa tutti gli standard federali. Le successive 2 lettere/cifre indicano il codice della fabbrica dove è stato prodotto, mentre le ultime 4 cifre indicano la settimana e l'anno di produzione. Ad esempio, il numero 1712 viene utilizzato per indicare la diciassettesima settimana dell'anno 2012. Gli altri numeri sono codici marketing utilizzati a discrezione del produttore. Queste informazioni possono essere utilizzate per contattare il cliente nel caso in cui venga attivata una campagna di richiamo.
- Livello di usura del battistrada: Questo numero indica il grado di usura dello pneumatico. Più il valore è alto, maggiore è la sua resistenza. Ad esempio, uno pneumatico con valore 400 dura il doppio rispetto a uno pneumatico con valore 200.
- Livello di trazione: Indica la capacità di uno pneumatico di arrestarsi su strade bagnate. Più è alto il valore, minore è lo spazio di arresto richiesto per frenare il veicolo. Il valore è espresso dal livello più alto a quello più basso, con le lettere AA, A, B e C.
- Livello della temperatura: La resistenza dello pneumatico al calore viene espressa con le lettere A, B o C, dove A indica la resistenza massima. Il valore è relativo a una corretta pressione degli pneumatici rispettando i limiti di velocità e i limiti di carico.
Classificazione qualità uniforme degli pneumatici
Le seguenti informazioni si riferiscono al sistema di classificazione degli pneumatici sviluppato dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), che classifica gli pneumatici in base all'usura del battistrada, alla trazione e alle prestazioni a temperature elevate. Gli pneumatici con battistrada profondo e gli pneumatici invernali sono esenti dai requisiti di classificazione.
Ove presente, la classificazione della qualità si trova sul fianco dello pneumatico, tra la spalla del battistrada e la larghezza di sezione massima. Ad esempio:
- TREADWEAR 180
- TRACTION AA
- TEMPERATURE A
Le classificazioni in termini di qualità sono descritte di seguito.
Usura
Il livello di usura del battistrada è una valutazione comparativa che viene effettuata in base al tasso di usura dello pneumatico durante collaudi eseguiti in condizioni controllate su un percorso di prova governativo specificato.
Ad esempio, le prestazioni di uno pneumatico di classe 150 su un percorso di prova governativo sono 1,5 volte migliori rispetto a quelle di uno pneumatico di classe 100. Le prestazioni relative degli pneumatici dipendono dalle reali condizioni di utilizzo e possono discostarsi significativamente dalla norma a causa di variazioni nelle abitudini di guida, nella manutenzione, nelle caratteristiche del manto stradale e nelle condizioni climatiche.
Trazione
I livelli di trazione, dal più alto al più basso, sono: AA, A, B, e C. Tali livelli rappresentano la capacità di uno pneumatico di frenare su fondo bagnato, misurata in condizioni controllate su superfici di collaudo in asfalto e cemento. Uno pneumatico di livello C potrebbe presentare scarse prestazioni di trazione.
Temperatura
I livelli di temperatura sono A (livello più alto), B e C. Indicano la resistenza dello pneumatico alla generazione di calore e la sua capacità di dissiparlo. Il test viene eseguito in condizioni controllate su una ruota di prova all'interno di un laboratorio specifico. Le temperature elevate possono causare l'usura dello pneumatico e ridurne la vita utile, mentre le temperature eccessive possono causarne l'improvvisa rottura.
Il livello C corrisponde al livello minimo di prestazioni che tutti gli pneumatici per autovetture devono soddisfare in base al Federal Motor Safety Standard n. 109. I livelli B e A indicano prestazioni sulla ruota di prova superiori ai requisiti minimi.
Glossari per pneumatici e trasporto di carichi
Termini generali utilizzati per pneumatici e cerchi
Peso accessori | Peso combinato (in eccesso rispetto agli elementi sostituiti) degli elementi disponibili come dotazione iniziale. |
Tallone | Bordo interno di uno pneumatico, modellato per adattarsi al cerchione e formare una guarnizione per l'aria. Il tallone viene realizzato con cavi in acciaio che vengono coperti o rinforzati con corde di tela. |
Pressione pneumatico a freddo | Pressione degli pneumatici di un veicolo fermo da almeno tre ore o guidato per meno di 1,6 chilometri. |
Peso a vuoto | Peso del veicolo standard, inclusi gli optional e con i livelli dei liquidi corretti. |
Peso lordo del veicolo | Peso massimo consentito del veicolo con il conducente, i passeggeri, il carico, i bagagli e i componenti in dotazione. |
kPa (kilo pascal) | Unità metrica utilizzata per misurare la pressione. Un kilo pascal corrisponde a circa 0,145 psi. |
Pressione di gonfiaggio massima | Pressione massima a cui devono essere gonfiati gli pneumatici. La pressione viene indicata sulla spalla dello pneumatico in psi (lbf/in2). Avvertenza Il valore indicato sullo pneumatico rappresenta il livello massimo consentito dal produttore. Non deve essere inteso come la pressione consigliata da Tesla per la Model Y. |
Peso del veicolo con carico massimo | Somma del peso a vuoto, del peso degli accessori, del peso di capacità del veicolo e del peso degli optional di produzione. |
Peso degli optional di produzione | Peso degli optional installati, in eccesso di 1,4 kg (3 lb) rispetto agli elementi standard sostituiti, e non considerati nel peso a vuoto o nel peso degli accessori. |
PSI (lbf/in2) | Libbre per pollice quadrato (unità metrica utilizzata per misurare la pressione). |
Pressione dello pneumatico consigliata | Pressione di gonfiaggio degli pneumatici stabilita da Tesla, che si basa sul tipo di pneumatici installati sul veicolo in fabbrica. Tale informazione è riportata sulla targhetta delle informazioni relative a pneumatici e carico, che si trova sul montante della portiera. |
Cerchio | Supporto in metallo di uno pneumatico, o dello pneumatico e della camera d'aria, che viene unito al tallone. |
Peso capacità veicolo | Numero dei posti moltiplicato per 68 kg (150 lb), a cui viene aggiunto il peso nominale dei bagagli e del carico. |
Definizioni utilizzate per il trasporto di carichi
Peso standard degli occupanti | 68 chilogrammi (150 lb) per il numero degli occupanti specificato nella seconda colonna delle tabelle per il calcolo dei limiti di carico (vedere la sezione Carico del veicolo nel presente Manuale d'uso). |
Distribuzione degli occupanti | Distribuzione degli occupanti all’interno di un veicolo. |
Pneumatico per veicoli per trasporto passeggeri | (P o Hard Metric) Pneumatico destinato all'impiego in veicoli per trasporto passeggeri, veicoli per il trasporto passeggeri multiuso e autocarri con Classificazione peso lordo del veicolo (GVWR) fino a 10.000 lb (4536 kg). |
Pneumatico per autocarri leggeri | (LT) Pneumatico impiegato laddove sono necessarie capacità aggiuntive di trasporto di carichi. |
Diametro del cerchio | Diametro nominale del tallone della ruota. |
Designazione delle dimensioni del cerchio | Diametro e larghezza del cerchio |
Designazione del tipo di cerchio | Designazione utilizzata dal produttore per indicare un cerchio per mezzo di uno stile o di un codice. |
Larghezza del cerchio | Distanza nominale tra le flange del cerchio. |
Carico massimo del veicolo sullo pneumatico | Carico su un singolo pneumatico determinato dalla ripartizione su ciascun assale della quota del peso del veicolo con carico massimo divisa per due. |
Carico normale del veicolo sullo pneumatico | Carico su un singolo pneumatico determinato dalla ripartizione su ciascun assale della quota del peso a vuoto, del peso degli accessori e del peso standard normale degli occupanti divisa per due. |
Definizioni relative agli pneumatici radiali con camera d’aria
Separazione del tallone | Rottura del legame tra i componenti del tallone. |
Pneumatico a struttura diagonale | Pneumatico a camera d’aria in cui le corde di tela che si estendono ai talloni sono orientate in modo da formare angoli alterni notevolmente inferiori a 90° rispetto alla mezzeria del battistrada. |
Carcassa | Struttura dello pneumatico, fianchi e battistrada esclusi, che una volta gonfiata sostiene il carico. |
Sbocconcellamento | Separazione di pezzi del battistrada o del fianco. |
Corde | Fili che formano il tessuto delle tele dello pneumatico. |
Distacco delle corde | Separazione delle corde dalla mescola di gomma adiacente. |
Fessurazione | Separazione all’interno del battistrada, del fianco o del rivestimento interno dello pneumatico che si estende fino al materiale delle corde. |
Pneumatico extra load | Pneumatico progettato per operare a carichi maggiori e a una pressione di gonfiaggio più elevata rispetto allo pneumatico normale corrispondente. |
Incavo | Spazio tra due nervature adiacenti del battistrada. |
Rivestimento interno | Strato di gomma inserito all’interno di uno pneumatico tubeless che contiene il mezzo di gonfiaggio dello pneumatico. |
Distacco del rivestimento interno | Distacco del rivestimento interno dal materiale delle corde nella carcassa. |
Carico nominale | Carico massimo che uno pneumatico può sopportare a una determinata pressione di gonfiaggio. |
Carico massimo | Indice di carico di uno pneumatico alla massima pressione di gonfiaggio per esso consentita. |
Cerchio di misura | Cerchio su cui deve essere montato uno pneumatico per misurarne le dimensioni fisiche. |
Distacco delle giunzioni | Separazione di punti di giunzione del battistrada, dei fianchi o del rivestimento interno che si estende fino al materiale delle corde. |
Diametro esterno | Diametro complessivo di uno pneumatico nuovo gonfiato. |
Larghezza complessiva | Distanza lineare tra l’esterno dei fianchi di uno pneumatico gonfio, incluse le sporgenze dovute alle marcature, alle decorazioni e alle nervature o risalti di protezione. |
Tela | Strato di corde gommate disposte parallelamente le une alle altre. |
Distacco delle tele | Separazione della mescola di gomma tra le tele adiacenti. |
Pneumatico con camera d'aria | Dispositivo meccanico costituito da gomma, sostanze chimiche, tessuto e acciaio o altri materiali che, una volta montato su una ruota automobilistica, fornisce trazione e contiene il gas o fluido che sostiene il carico. |
Pneumatico a struttura radiale | Pneumatico in cui le corde di tela che si estendono ai talloni sono disposte con un angolo sostanzialmente di 90° rispetto alla mezzeria del battistrada. |
Pneumatico rinforzato | Pneumatico progettato per operare a carichi maggiori e a pressioni di gonfiaggio più elevate rispetto a quelli dello pneumatico normale corrispondente. |
Larghezza di sezione | Distanza lineare tra l’esterno dei fianchi di uno pneumatico gonfio, escluse le sporgenze dovute alle marcature, alle decorazioni o ai risalti di protezione. |
Fianco | Parte dello pneumatico compresa tra il battistrada e il tallone. |
Distacco del fianco | Separazione della mescola di gomma dal materiale delle corde nel fianco. |
Pneumatico invernale | Pneumatico con indice di trazione pari o superiore a 110 rispetto allo pneumatico di riferimento normalizzato di prova indicato dalla norma ASTM E1136-93 (riapprovata nel 2003, inserita per riferimento, vedere § 571.5) durante l’uso nelle prove di trazione su manto stradale innevato come descritto nella norma ASTM F1805-00 (inserita per riferimento, vedere §571.5) e contrassegnato con un simbolo alpino specificato al S5.5(i) su almeno un fianco dello pneumatico. |
Cerchio di prova | Cerchio su cui è montato uno pneumatico per effettuare le prove e corrispondente ad un qualsiasi cerchio indicato come appropriato per l’uso con lo pneumatico in questione. |
Battistrada | Parte di uno pneumatico che è a contatto con il manto stradale. |
Nervatura del battistrada | Sezione del battistrada che corre lungo la circonferenza di uno pneumatico. |
Distacco del battistrada | Separazione del battistrada dalla carcassa dello pneumatico. |
Indicatori di usura del battistrada (TWI) | Rilievi posti all’interno degli incavi principali destinati a segnalare visivamente il grado di usura del battistrada. |
Apparecchiatura di supporto ruota | Apparecchiatura utilizzata per fissare il gruppo pneumatico-ruota durante la prova. |